Лухури это

ЖК Luxury Park Алматы: 🏘️ цены, планировки | Атриум Плюс

Элитный ЖК Luxury Park расположился в тихом и уютном Медеуском районе города Алматы, при этом в нескольких минутах езды от центра. Это экологически благоприятная часть города с зелеными насаждениями, где поблизости отсутствуют крупные промышленные объекты.

Преимущества:

💥 Свой собственный бульвар для прогулок;

💥 Роскошные просторные подъезды;

💥 Просторный подземный паркинг;

💥 Разнообразие детских площадок и зон отдыха;

💥 Уютные уголки для разведения растений на собственной террасе;

💥 Видеонаблюдение 24/7.

Окружение

Поблизости ЖК Luxury Park в Алмалы располагается все необходимая для жизни городская инфраструктура, здесь недалеко также есть курортный санаторий и оздоровительный центр. Рядом с новостройкой есть школы, детские сады, магазины, отделения почты и банков, рестораны, кафе, медицинские учреждения.

Для автовладельцев имеется хорошая транспортная развязка ведь всего в нескольких сотнях метров располагается большой проспект. Рядом с ЖК есть остановка транспорта, где циркулирует целый ряд маршрутов.

Архитектурные особенности

Luxury Park – это ЖК, состоящий из трех домов по 3 этажа каждый. Дома имеют по семь секций и выполнены в современной архитектурной стилистике. Постройки возведены по монолитно-каркасной технологии, обеспечивающей высокую сейсмостойкость и энергоэффективность жилья.

Наружные стены построены из газобетона и утеплены минеральным теплоизолятором. Отделка выполнена с применением системы вентилируемых фасадов.

В новостройке имеется семьдесят кладовых для нужд жильцов. Также в домах установлены современные лифты, система домофонов, подведены все необходимые системы инженерных коммуникаций.

Принципы благоустройства

Вся территория (около 1,2 гектаров) ЖК Luxury Park в Алмалы огорожена и закрыта для входа посторонних лиц. Система безопасности новостройки многоуровневая, в нее входит система камер видеонаблюдения, считывания автомобильных номеров, а также работа службы охраны.

Во дворе новостройки имеется красивый бульвар для прогулок, выполнено ландшафтное озеленение, освещение улиц в темное время суток. Есть беседки, зоны барбекю, спортивные и детские площадки, мини-поле для футбола и баскетбола. По территории проложены тротуары для пешеходов и зоны проезда для транспорта.

Для машин жильцов оборудован большой паркинг без малого на сотню мест. Также имеется парковка для гостевого транспорта.

Квартиры доступны к покупке в 1-4-комнатных планировках с большими балконами открытого типа, черновой отделкой и высокими потолками более трех метров. осуществляется подключение к многофункциональной системе управления «Умный дом».

Застройщик

Строительство новостройки ведет компания Atrium Plus, которая входит в состав крупной корпорации TAVROS GROUP. Это молодой, но очень амбициозный застройщик, который строит уникальное современное жилье на территории всего Алматы.

Условия приобретения:

Первоначальный взнос - 30% и выше, ставка – в зависимости от первоначального взноса, срок рассрочки – до ввода в эксплуатацию.

Варианты рассрочки по первоначальным взносам:

Первоначальный взнос 30% - надбавка на кв.м 15 000 тг. на остаток;
Первоначальный взнос 40% - надбавка на кв.м 10 000 тг. на остаток;
Первоначальный взнос 50% -60% надбавка на кв.м 5 000 тг. на остаток.
Первоначальный взнос 70% - без надбавки.
Ипотеки только под дополнительный залог

Bmw 528 xDrive Luxury комплектация

Напишу подробнее о комплектации моей BMW.

На фото не моя машина — признаюсь честно, не было желания изголяться и фотографировать специально салон. Но на фото точно такой же салон, как у моей машины. (позже выложу фотографии салона именно моей машины:) )

Цвет кузова — Imperial Blue Brilliant Effect (A89)
Рекуперация энергии торможения
Программа EfficientDynamics
Автоматическое выключение/запуск двигателя (система старт/стоп)
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Сервотроник
Окраска кузова металлик
Кожа Dakota
Диски из легкого сплава 245/45 R18 (модель дисков 328)
Безопасные шины Runflat
Болты-секретки
Спутниковая противоугонная система BMW Professional
Охранная сигнализация с дистанционным управлением
Омыватели фар высокого давления
Сигнализация аварийного сближения при парковке (передние и задние парктроники)
Камера заднего вида
Биксеноновые фары
Противотуманные фары
Мультифункциональное кожаное рулевое колесо

Спортивное кожаное рулевое колесо
Обогрев рулевого колеса
Неослепляющие, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом
Декоративные вставки ‘Fineline’ антрацитого цвета
Частичная электрорегулировка передний сидений (какое-то лукавство в названии — там почти все регулируется, в первый раз такое классное сиденье у передних пассажиров вижу)
Активная вентиляция передних сидений
Комфортные передние сиденья, электрически регулируемые
Электрорегулировка передних сидений, с функцией «Память» на 2 позиции.
Система складывающихся задних сидений
Передний подлокотник
Центральный подлокотник на заднем сиденье с отсеком для хранения вещей
Подстаканник (стаканы с кофе из Макдональдс помещаются, хотя на первый взгляд и не скажешь)
Пакет комфортного освещения
Подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Автоматический контроль климата на 2 зоны с расширенными функциями
Бортмонитор цветной 7 дюймов
Навигационная система Professional с жестким диском и монитором 10.2 дюйма
Русский язык
Интернет (вот кстати, ожидал большего. Работает только при остановленной машине. Не удобно.)
Подготовка под установку мобильного телефона (Apple почему любят все производители, но у меня пока Андройд. А тем более, слышал, что у нового Iphone 5 разъем другой — значит я его точно не буду покупать в БМВ 🙂 Мой удел — Iphone 4GS)
BMW TeleServices
Radio BMW Professional
Аудиосистема Hi-FI — вполне нормально звучит. Меня устраивает на все 100%
USB аудио устройство — очень удобно слушать с флешки 🙂
Расширенное подключение музыкального плеера в мобильном телефоне — проще говоря слушать музыку с телефона. Попробовал. Мне показалось, что это не очень удобно (по крайней мере по сравнению с флешкой)
Динамический круиз-контроль
Знак аварийной остановки и аптечка
Пакет курильщика — мне как некурящему он бесполезен
Автоматическая система закрывания/открывания крышки багажника — Удобно, но есть нюансы. Но я все равно рад, что эта опция есть в моем автомобиле
Автодоводчики дверей — блажь, но очень приятная

Для меня лично — это одна из самых лучших и сбалансированных комплектаций в BMW 5-й серии. Да, нет люка, как в 528х 2010 модельного года Luxury комплектаций. Но зато тут есть полный привод, система старт/стоп. Мне нравятся доводчики дверей — очень приятно. Мне чрезмерно нравятся комфортные сиденья. И мне очень нравится мой светлый бежевый салон. Я купил и коврики бежевые. Очень воздушно и красиво.(правда пачкается на раз/два.. но оно того стоит) А подсветка салона ночью — по-настоящему радует глаз — красные линии в дверях подчеркивают, как светло в машине даже ночью. Машину я не тонировал — подумал, пусть люди порадуются за такое светлое пятно в нашем темном городе 🙂 Реально, в машине ничего лишнего — для водителя есть все, что нужно.

И я всем советую покупать именно Luxury комплектацию, если нет денег на комплектацию из Германии.

Nissan Teana 2: типа отзыв, опыт эксплуатации и инструкция по покупке

Решил написать такой вот оффтопик.
По себе знаю, что найти подробное описание машины, что бы сразу стало ясно покупать или не покупать и если покупать то какую и на что при этом смотреть, обычно не так уж легко. Кроме того, я убиватель Ниссанов с большим стажем. До Теаны (которая у меня уже 2 года) у меня была Nissan Maxima QX 3.0 1999 года (вроде как в ее максимальной комплектации).

Вместо введения. Какие они бывают.
Вторую Теану начали делать в 2008 году и в начале их поставляли из Японии. В 2010 году наладили выпуск под Санкт-Петербургом. Чуть позднее (предположу, что где-то в том же 2010 или может быть в 2011 году) ей сделали рестайлинг: машину слегка приподняли, заменили головную оптику (она стала прожекторной) и задние фонари (в них появились "белые" полоски вместо красных).
Теаны оснащают тремя двигателями:
- V6 2.5 замечательной серии VQ (182 л.с.)
- V6 3.5 той же серии (249 л.с.)
- рядная четверка 2.5 от X-Trail (167 л.с.) на полноприводной версии
Все Теаны имеют бесступенчатую АКПП (вариатор).

Комплектации
В начальный период времени (думаю, что по крайней мере до переноса производства под Питер) комплектации были такие:
- Elegance
- Elegance+
- Luxury
- Luxury+
- Premium
Шильдик на корме мало говорит о комплектации, но тем не менее правило такое: XE - это Elegance (начальная), XL - Elegance+, а XV - это все остальное (и Luxury и Premium).
При этом комплектация также несколько зависит и от двигателя. А для двигателя 3.5 доступны только три верхние комплектации (Luxury, Luxury+ и Premium).
Если грубо, то машина в начальной комплектации (Elegance) - это стальные колеса, монохромный дисплей в центре торпеды, "тряпочные" сиденья без электроприводов.
При этом уже в этой начальной комплектации в машине будет множество ништяков: keyless go (или чип-ключ или Intelegent Key), запуск двигателя с кнопки, 4 подушки безопасности, зеркала с подогревом и складыванием с кнопки, фароомыватели, светодиодные задние фонари, полноразмерная запаска, 2-зонный климат-контроль, все 4 стеклоподъемника с электроприводом, круиз-контроль, подогрев передних сидений... Я не стал упоминать ряд "вкусняшек", которые уже давно ДОЛЖНЫ быть на машине такого класса (типа, бизнес-класса): ГУР, ABS и т.д....
Второй уровень комплектации Elegance+ предполагает кожаный салон, электропривод сиденья водителя и переднего пассажира, литые диски 16 дюймов, для полноприводных машин еще ESP (систему стабилизации) и 17-дюймовые литые диски.
Третий уровень Luxury прибавляет к вышеперечисленному: систему стабилизации (ESP), вход для видеосигнала, цветной дисплей с камерой заднего вида (с прорисовкой траектории), 17-дюймовые литые диски, биксеноновые фары.
Luxury+ добавляет аудиосистему Bose (на мой непритязательный вкус звучит весьма неплохо!).
Premium дополнительно щеголяет 4 дополнительными аирбегами (т.н. шторки), вентиляцией и обогрев всех сидений, память водительского сиденья (2 положения), "оттоманка" для переднего пассажира, климат с ионизацией воздуха и автоматической рециркуляцией, DVD проигрыватель, сенсорный дисплей с навигацией.
Как я говорил выше, машины с двигателем 3,5 имеют несколько более богатое оснащение. Начиная с комплектации Luxury+ добавляется панорамная крыша, на всех машинах 3,5 ставится аудио-система Bose и вентиляция всех сидений с памятью водительского сиденья.

Что из перечисленного действительно нужно и полезно?
У меня 3,5 Luxury+. Это означает, что в машине нет, пожалуй, только навигации и ионизации воздуха в климате. Так что о нужности навигации и ионизации я скажу, лишь, что мой товарищ, у которого 2,5 премиум этим, вроде, пользуется. Я особой ущербности от отсутствия не наблюдаю. Навигация (и уверен, что по функционалу намного более удобная чем родная ниссановская) сейчас есть в любом смартфоне.
Keyless Go - магаудобная вещь! Это означает, что вы просто кладете чип-ключ в карман и забываете про него. Подходя к машине вы просто нажимаете на кнопочку на двери и она открывается. Просто садитесь в салон и нажимаете на кнопку "Старт" - двигатель заводится. Подходите к багажнику и нажимая на кнопочку на его крышке (она, конечно, пачкается, но не скажу, что сильно, короче, совсем не проблема) открываете его. При этом если вы с ключом отойдете от двери или багажника, то они, соответственно, не откроются. Еще полезная фича - можно легко запирать заведенную машину: вы просто выходите из заведенной машины, закрываете дверь и нажимаете на кнопочку на двери. Все: машина стоит и холодит/греет салон, а вы идете пить утренний кофе :) Также замечу, что эта система не позволит вам случайно запереть ключи в машине. НИКАК! Искать специально машину с Keyless Go не придется. Как я выше говорил, эта фича идет "в базе".
Камера заднего вида - вещь, безусловно удобная, парковаться можно в очень узких местах в два раза реже выходя из машины что бы "посмотреть сколько там осталось", двигаться задним ходом можно безопаснее. Но я бы не назвал это принципиальным, ведь можно вколхозить парктроники. Камера действительно пачкается в грязную погоду. Но это ниразу не проблема. У меня в водительской двери лежат х/б перчатки: выхожу и ей протираю глазок и все. Хватает протирки довольно на долго. А в чистую погоду она не пачкается месяцами.
Вентиляция кресел - очень и очень хорошая вещь! Постарайтесь найти машину с ней. Хотя бы на передних креслах. У меня была машина с кожаным салоном, кондиционером и без вентиляции (Nissan Maxima QX 3.0). Я вам скажу, что даже несмотря на нормально работающий кондиционер у вас все равно будет потеть спина! Вентиляция это очень приятная штука!
Электропривод сидений - вещь, безусловно удобная, но конечно же не принципиальная. Особенно удобна в совокупности с памятью сидений, если управлять машиной будете не только вы.
Bose - не считаю себя меломаном или аудиофилом. Мне звук аудиосистемы в целом нравится. Сравнивать с обычной не доводилось.
Ксенон - говорят, хорошие галогенки светят не сильно хуже ксенона.
ESP (система стабилизации) - иногда ее работа чувствуется. Но я экстремально не вожу а с работой ESP на других машинах не сравнивал. Лично мне кажется, что на Теане ESP довольно простенькая, ибо работает по моим ощущениям довольно грубовато. Это я сужу по прочитанному в автомобильных журналах о работе ESP на премиальных автомобилях, вроде Audi A6.
Аттаманка - по большей части игрушка (девушек удивлять), но если вдруг придется спать в машине, то будет поудобнее.
Панарамная крыша - лично мне очень нравится. Сразу скажу, что крыша открывается только немного, вылезти в нее всем телом как это можно на X-Trail не получится. Говорят, что у машин с люком ниже уровень потолка и рослым водителям будет потеснее чем в машине без него.

Что в Теане хорошо? За что ее можно любить?
Теана - большой, довольно мощный (особенно в версии 3,5), комфортный, хорошо оснащенный и надежный автомобиль. Их не особенно угоняют, страховка на нее стоит вменяемых денег. Даже версия 3,5 имеет допороговую мощность 249 л.с. оставляя налог в разумных рамках (привет Ауди A6 3.2 с 255 л.с.!).
Вариатор - находка для спокойных водителей.
Подобный уровень оснащения предлагают далеко не все премиальные немцы (это вообще черта японских машин). Например, попробуйте найти близкий по уровню оснашения Ауди A6, думаю, столкнетесь с проблемой.
3,5 реально пуляет. По паспорту 7,2 секунды до 100 кмч, где-то в видео мне попадалось даже 6,8. Легко подхватывает с любой скорости.
Двигатель серии VQ очень надежен, тих и неприхотлив. Я об этом много читал (например, этот двигатель признавался двигателем года в США, которые известны своим дурным сервисом и наплевательским отношением к обслуживанию, привет BMW!). Я все это могу подтвердить своим 6-летним опытом эксплуатации машин с этим типом двигателя (3,0 на Maxima и 3,5 на Teana).
Внешний вид лично мне до сих пор нравится, хотя автожурналисты в одной из последних статей обозвали его то ли скучным то ли архаичным. Я согласен, сейчас много машин, которые смотрятся интереснее. Но Теана все равно на мой вкус сохранила актуальность.
Стоимость обслуживания меня лично радует. А особенно радует что она практически не требует внепланового ремонта. У меня за все 2 года пришлось заменить левую переднюю ступицу, аккумулятор, да немного покомпостировала мозг магнитола (об этом чуть подробнее будет ниже). Еще пришлось 1 раз прочищать радиаторы (забились пухом).
Расход топлива очень и очень гуманный. Если ехать по ровной дороге с ровной не слишком высокой скоростью (я проверял при 90 кмч на круиз-контроле), то можно легко уложиться в 8 литров (у меня во время эксперимента было и вовсе 6,9 л/100км). При реальном городском движении расход не поднимается выше 16 литров. Средний у меня - 14,4. Но я много езжу по пробкам и часто подолгу стою с работающим двигателем. Если вы скажете что это много, то я вас отошлю в автомобильные журналы, посмотрите сколько реально тратят турбожужалки вроде VW Golf 1.4 TSI. Поменьше, конечно, но я бы не сказал, что принципиально. Все равно в 10 л/100 км мало кто укладывается. Если для вас расход принципиален, поищите, пожалуй, дизель (но готовьтесь к более дорогому обслуживанию). В общем, для такого класса и такого двигателя я считаю, что это более чем приемлемо.

Что же тогда в Теане плохо?
Думаете я буду только хвалить? А вот нет! :)
Во-первых это все-таки бюджетный бизнес-класс. Материалы интерьера не сказать что супер качественные, особенно это касается деревянных вставок. Кожа на креслах довольно нежная и часто становится непрезентабельной уже после 1-2 лет эксплуатации (да что там 1-2 года, я на форумах читал и о нескольких месяцах!). Особенно плохо дело со светлой кожей: она, конечно, шикарно выглядит, пока она в хорошем состоянии, но быстро затирается и теряет всякую привлекательность. Мне такие экземпляры попадались :(
Лакокрасочное покрытие легко царапается едва ли не ногтем, хромированные элементы тускнеют, краска на капоте скалывается и капот начинает ржаветь (у меня капот в пленке, так что я эту проблему пока не ощутил).
Машина далеко не гоночная! Если на ней начать ехать в "кольцевом" режиме, то вы быстро почувствует, что она всей своей сущностью будет вас просить не делать этого :) И тормоза и подвеска и трансмиссия не любит активной езды. Например, после резкого (экстренного) торможения то ли двигатель то ли вариатор начинает подтормаживать. Вроде как это такая защита, но лично я считаю, что это не очень хорошо. Так же электронное ограничение скорости на уровне 210 кмч говорит о том, что ходовая часть там не дотягивает до хороших немцев.
Низкий клиренс. Да, я вас расстрою - это действительно так. Если в Москве это особенно не ощущается (хотя все-таки ощущается!), то при загородной или областной эксплуатации это может вынудить вас колхозить проставки или менять пружины. Например, мне приходится осторожно проезжать высоких лежачих полицейских, ибо качнувшись машина может цепануть его брюхом.
Странности в комплектации. Я выше говорил, что машина хорошо оснащена и это действительно так. Но почему тогда разработчики опустили такие мелочи как датчик дождя, регулировку рулевой колонки по вылету, датчик уровня жидкости омывателя стекла...
Эргономические просчеты. Есть увы и они: самый известный - это расположение кнопок включения вентиляции и обогрева передних сидний в подлокотнике. В общем-то я привык и уже делаю это вслепую, но конечно же это не удобно. Так же я считаю не удобным "ножник" (стояночный тормоз у Теаны включается педалькой слева от рабочего тормоза), пользоваться им приходится пожалуй не часто (вернее так: я им пользовался только когда получал техосмотр - есть же режим P!), но все-таки ручник или кнопка удобнее.
Нежный CD-приовд. Может это моя частная проблема, но я читал о подобных проблемах и на форумах. Магнитола может отказываться принимать или отдавать CDR болванки. В Ниссане на Таганке мне было сказано, что это нифига не гарантийный случай, ибо вы должны его кормить только фирменными дисками :)

Так брать или не брать?
Если у вас в приоретете комфорт, простор в салоне, оснащение за не слишком большие деньги - этот автомобиль точно для вас!
Если вы любите попищать шинами, Теана может вас разочаровать. Пулять по прямой - пожалуйста (и то ровный разгон может показаться скучным, хотя он очень и очень быстрый).

Как выбирать?
Для вашего спокойствия я бы конечно рекомендовал поискать машину, которая еще на гарантии (спасибо Ниссану, гарантия на них 3 года). Но и после гарантии, уверен, что не слишком убитый автомобиль еще долго вас будет радовать.
Я бы НЕ рекомендовал покупать БУ машину в салоне. Главное, по-тому, что там вам машину вряд ли дадут проверить в стороннем сервисе (им это просто не нужно, у них итак купят), также имейте в виду - это бизнес и салонам тоже надо зарабатывать, так что потенциально там тысяч на 50 будет дороже.
Один. Если вам понравился автомобиль по объявлению - звоните и узнайте примерно следующее: он ли владелец (что бы отмести продаванов/перекупов), все ли в порядке с документами (но это не значит, что их потом не нужно проверять, просто это позволит отмести заведомо проблемные варианты, а может быть и угон и кредитный автомобиль...), попросить рассказать о проблемах автомобиля. Если ответы на вопросы вас не насторожат и предварительное доверие имеется, можно пробовать договориться о встрече для просмотра автомобиля. Торговаться по телефону я вам не рекомендую. Лучше всего торговаться после диагностики автомобиля в сервисе. На встречу попросите владельца взять с собой документы на машину включая ПТС. Также не стоит бояться машин уже снятых с учета - само по себе это нормально.
Два. Когда вы смотрите автомобиль сами, нужно в первую очередь проверять то, что не будут проверять в сервисе:
- поношенность салона (буквально, каждое кресло, каждый бардачек и крышечку)
- комплектацию: должна быть инструкция на русском, сервисная книжка, два чип-ключа, в багажнике запаска с рем-набором (домкрат, баллонный ключ), знак аварийной остановки, огнетушитель, насос...
- документы: проверьте ПТС, посмотрите кто, когда и сколько владел этим автомобилем, если последний владелец продает машину после нескольких месяцев владения - это должно насторожить (хотя, в жизни всякое бывает, деньги нужны, за границу переезжает...), диагностическую карту (это бумага формата А4, которую сейчас выдают при прохождении техосмотра), пролистайте сервисную книжку на предмет что, когда и где обслуживалось. Имейте в виду, что ТО 60000, например, МОЖЕТ быть пройдено и при меньшем пробеге. Это не потому, что пробег скрутили, а потому, что ТО делается не только по пробегу, но и не реже раза в год (или даже полгода, не помню точно).
- работу электро оснащения салона: люк открывается и закрывается, кресла перемещаются, окна открываются и закрываются, вентиляция кресел работает (ее слегка слышно), что магнитола играет, принимает и отдает диски, если вы еще не знаете сами как что-то работает, попросите сделать это владельца. Это все очень важно, ибо в сервисе это обычно не проверяют. Но к слову сказать, выходит это из строя крайне редко. Электрика на ниссанах хорошая и надежная.
- внимательно осмотрите кузов (надо ли говорить, что машина должна быть вымыта?), прям медленно и неторопясь обойдите машину смотре вдоль кузова (при таком взгляде вмятинки особенно заметны)
- желательно, конечно, посмотреть и то, что потом будут проверять в сервисе: посмотреть под капот и послушать двигатель (он должен работать очень тихо и ровно), посмотреть что все фары светят, поворотники работают, дальний работает
Три. Обязательно попросите прокатить вас "с ветерком" владельца (самому не стоит - мало ли что!) и обязательно сами покатайтесь за рулем. Машина должна плавно разгоняться и также плавно тормозить. Любые стуки и рывки должны сильно насторожить - так быть не должно!
Четыре. Ни в коем случае не бросайтесь на первый просмотренный автомобиль, особенно если у вас было до этого машина другого класса или сильно другого состояния. Велика вероятность, что машина вам покажется просто сказочной и вы в эйфории купите далеко не самый лучший экземпляр. Даже если хороший вариант уйдет, будут другие, но вы уже будете точно знать что в автомобиле и как должно работать и вас уже не обмануть, что, мол, так и должно быть...
Пять. если вас все устраивает или устраивает с оговоркой на торг, уже можно торговаться. Вы вполне можете сказать что "вы видите для себя разумной цену такую-то". При этом желательно подкрепить торг аргументами вроде "у вас тут не так и это не эдак" иначе получается что вы приехали смотреть машину, зная, что ее цена, допустим, 800 тысяч, все вам понравилось, но вы все равно просите скидку. Продавец тогда резонно может спросить вас "а что собственно не устроило?". Лично я бы может быть даже обиделся если мое время потратили зря. В любом случае имейте в виду, продавец вряд ли скинет больше где-то 7%. Даже если он скрывает какие-то серьезные проблемы. Скорее он поищет того, кто это не заметит.
Шесть. Теперь самое время договориться о диагностике в сервисе. Я считаю, что это очень важный момент, ибо почти наверняка вы "отобьете" стоимость диагностики при последующем торге. Ибо повод для торга вполне вероятно появится. Если вы решите после этого машину не покупать - это тоже большой плюс, ибо в противном случае вы бы потратили немало денег и нервов не непредвиденные ремонты. На месте продавца вполне резонно соглашаться только на диагностику в фирменном сервисе. Но если у вас на примете есть другой, конечно же пробуйте предложить и его. Важно, что бы в сервисе проверили основные узлы и агрегаты (со считыванием кодов), уровни и состояние смазывающих жидкостей (особенно надо внимательно отнестись к вариатору и к его жидкости!), следы ударов, состояние подвески и ходовой части, подтеки жидкостей из агрегатов... Как правило, все становится ясно после подъема машины на подъемнике.
Семь. Торг. Для торга у вас наверняка будут следующие поводы: потускневший хром на кузове, сколы или даже ржавчина на передней кромке капота, также посмотрите поводки дворников (велика вероятность корозии на них), сколы и царапины на колесных дисках (даже при аккуратной эксплуатации они скорее всего появятся). Если в ходе диагностики что-то будет выявлено, тоже смело "предъявляйте" это продавцу для торга.

Еще неплохой ход, это после диагностики оставить продавца с мыслями, сказав "мне нужно подумать, позвоню вам завтра" (ну или можно сказать, например, "вечером"). Машина вряд ли уйдет так быстро, а продавец будет духовно бороться с жабой все это время и к моменту вашего звонка он уже будет "тепленьким".
Во время разговора предложите свою цену, только обязательно ее обоснуйте. Мол, я готов купить вашу машину, но мне цена видится такой-то потому-то и тому-то... Не надо давить на то, что он вас там обманывал, а то ему морально будет проще отказаться от сотрудничества с вами (ведь вам предстоит еще процедура передачи денег и оформления ДКП, кому охота слушать нытье и оскорбления?).

Вот и вся сказка!
Буду признателен за комментарии (с удовольствием подискутирую), лайки и перепосты: вам не сложно, а мне приятно :)

Лухури гостиная. - О скитаниях вечных и о Земле — LiveJournal

Тащемта только дошли руки сюда написать знаменательное известие.

Многие читающие меня доны и дониньи в курсе, что у меня есть старый гнилобан, в девичестве спорт-лухури купе Меркури Кугуар 1978 года до от рождества Христова. Кое-кто даже припомнит, что сколько он у меня, я страдаю от отсутствия в ём одного из передних сидений. Настолько страдаю, что даже временно интегрировал туда неродное кресло.

Сложно в это поверить, но на фотке выше одно сиденье неродное. Попробуйте, кстати, угадать, какое. Но речь не о том. Благодаря череде мистических совпадений я, наконец-то, выцепил на ебях охренительнейший вариант...

Тут стоит снова напомнить, что обычный диван на Меркурий достать можно без проблем. Но Кугуар был в очень редкой комплектации, с так называемыми bucket seats`ами, в простонародье — ковшами. Люди, которые сталкивались поисками этих треклятых бакетов для старого купе любого концерна большой тройки, будь то GM, Форд или Крайслер, в курсе, что проще поймать Снарка, разыскать подкустового выползня или даже найти честного политика, чем выцепить нужные сиденья. За последние годы все три с половиной предложения, которые попадались мне и неравнодушным, что участвовали в поисках, отличались тремя свойствами:

1)Неадекватная цена — за одно, реже пару сидений хотели обычно от 600 долларов и выше.

2)Не совсем подходящий дизайн — даже несмотря на малое количество выпущенных (по сравнению с диванами) ковшей, дизайн их в массе своей был сильно далёк от того, что было в Кугуаре или хотелось там видеть.

3)Отвратительное состояние — я искал под перешив, но платить бюджет маленькой африканской страны за лопнувшее, выпотрошенное сиденье, которое к тому же подходит с большой натяжкой, не хотелось абсолютно.

Вот обычный (при том не самый плохой) лот, который можно было заиметь за 500 баксов (+257 — доставка):

Чаще же — ещё хуже и дороже. Конечно же, я отказывался от идеи выписывания из-за бугра подобного хлама, но альтернатив не было. Складывалось впечатление, что годные ковши сродни Граалю, для поисков которого нужно организовывать крестовый поход и запастись веком-другим свободного времени.

Однако не зря говорят, что ищущий да обрящет, прыгающий — да допрыгается.

Некоторое время назад случилось третье марта. День сам по себе ничем не примечательный, кроме того, что 29 лет тому назад я появился на свет. Множество людей написали мне, и среди банальных и не очень, длинных и коротких, искренних и лицемерных пожеланий было одно, которое в конечном итоге стало первым звеном длинной цепочки событий, закончившейся поводом для этого поста.

Глубокоуважаемый фридомкаровец, заслуженный кадиллаков реставратор и мой тёзка CAUTION FAN написал мне следующее

А по ссылке было вот что:

Абсолютно подходящие и очень даже бодрые ковши от тандербёрда 74го! В состоянии гораздо лучшем, нежели всё, что я видел ранее и за вдвое меньшие деньги!

При том единственный их критичный косяк — это трещина на водительской сидушке. Но я думаю, что его реально отремонтировать. В остальном они так хороши, что даже жалко их перешивать.

Терзаемый смутными сомнениями, я решил глянуть задний диван от этой же машины. И обомлел.

В охренительнейшем состоянии бардовое ложе любви.

Упустить такое было просто преступлением. В голову закрались крамольные мысли перешивать не этот салон в цвет остатков кугуаровского, а перетянуть кугуаровский в цвет этого.

Когда я списался с продавцом и тот согласился за взятие двух лотов скинуть на круг 200 баксов (треть цены!), я понял, что это судьба, и теперь у Меркурия будет красный салон (о котором я, к слову, в глубине души иногда фантазировал). Решиться на этот шаг мне было несложно, так как ковра в данный момент у меня нет никакого, и его всё равно нужно будет целиком выписывать\ делать. Бежевый потолок был кем-то в прошлом заботливо покрашен кисточкой в чёрный, поэтому он тоже на выброс. Приборные панели покрашены аналогичным образом, но их я думаю ли перекрасить нормально, или обтянуть — в общем, как-то восстановить им приличный вид. Таким образом, в салоне остаются только два элемента, цвет которых не будет сочетаться с новыми сиденьями — это дверные карты. Но их перетянуть (скорее всего я даже сделаю новые по образцу, а остатки родного салона сохраню до лучших времён) будет куда проще, чем диван и сиденья.

В общем, диван и сидушки оплачены. С нетерпением жду их доставки через пару месяцев

Ravensburger 1000 - Jungle Tempel Pura Luhur Batukaru, Бали, страна головоломок

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

PUZZLE 1000 RAVENSBURGER PANORAMA JUNGLE TEMPEL PURA LUHUR BATUKARU, BALI

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому их нельзя отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы). Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Эти файлы позволяют нам проводить маркетинговую деятельность.

ЭКОНОМИКА

Главный редактор:
проф. д-р Петар Джукич , Факультет технологии и металлургии Белградского университета, профессор, Сербия

Главный редактор:
Таро д-р Абэ , Университет Нагоя Гакуин (культура и человеческие ресурсы), Япония

Редактор помощник главного врача:
Анджей д-р Немец , Познаньский экономический университет, факультет контроллинга, финансового анализа и оценки, Польша

США:
Том д-р Гиллпатрик, Портлендский государственный университет, США
Леланд д-р Баддресс, Портлендский штат University, USA
Roofa Dr. Galeshi, Radford University, USA
Jason Dr. Caudill, King University, USA
Hugh J.Д-р Олт, Бостонский колледж, США
Джейсон С. Д-р Паталингхаг, Государственный университет Южного Коннектикута, США
Ричард Дж. Д-р Фаст, Тройский университет, Алабама, США
Севат Д-р. Тосун, директор программы магистратуры в области управления туризмом на кафедре Эйзенхауэра и профессор исследований и менеджмента в сфере туризма, Школа бизнеса Университета Джорджа Вашингтона

Канада:
Иктидар д-р Шах, Университет Йорквилля, кампус Британской Колумбии, Канада

Великобритания :
Кристофер Др.Хартвелл, Борнмутский университет, Великобритания
Денис д-р Хайамс-Ссекаси, Болтонский университет, Великобритания
Лоренцо д-р Трапани, Ноттингемский университет, Великобритания
Тарек д-р Абдель Фаттах, Портсмутский университет, Великобритания

Швейцария:
Изабель Д-р Колле, Женевский университет, Швейцария

Израиль:
Андрей Кудрявцев , Академический колледж им. Макса Стерна Ерзик Вэлли Эмек Йерзел, Израиль
Гил С.Д-р Эпштейн, Университет Бар-Илан, Израиль

Сингапур:
Жужа Д-р Река Хузар, Национальный университет Сингапура

Китай:
Хамид Д-р Хуршид, Университет Лингнан, Гонконг, факультет управления, Республика Китай
Tafazal Dr Kumail, Университет финансов и экономики Гуанси, Наньнин, Китай
Zhou dr Bin, Университет Нинбо, Китай

Германия:
Willy dr Legrand, IU Международный университет прикладных наук, Германия
Tristan dr Nguyen, Hochschule Университет прикладных наук Фрезениус, Германия

Австрия:
Аху д-р Генис, Грубер, Университет прикладных наук Верхняя Австрия, Австрия

Южная Корея:
Bipithalal Dr.Balakrishnan Nair, Университет Вусонг, Южная Корея

Австралия:
Alberto dr Posso, Университет RMIT, Австралия

Финляндия:
Spyros dr Hidrais CEng FRINA, Морские технологии, Университет Аалто, Финляндия