Каталог
  

На что влияет ширина покрышки велосипеда


Как выбрать велопокрышку

5 мин.

Перед выбором покрышки первым делом нужно определиться с размером по диаметру колеса и ширине. Вид покрышки будет зависеть от самого велосипеда и поверхности, по которой вы планируете ездить


Менять покрышки пора, если:

  • Стерся протектор (сложно определить на покрышках слик).
  • Управляемость велосипеда стала заметно хуже.
  • Боковина или протектор имеют сильный порез или порыв.
  • Резина начинает трескаться или отслаиваться.
  • Шина деформирована из-за повреждения каркаса под внешней стенкой.
  • Видны мелкие порезы, которые могут содержать (или содержат) осколки стекла — они могут проникнуть внутрь шины и образовать плоские участки.

Важно! На некоторых шинах есть индикаторы износа — одна или две небольшие ямочки. Когда они исчезают, покрышки требуют замены

Перед выбором покрышки первым делом нужно определить ее размер (по диаметру колеса и ширине). Он зависит от того, какие у вашего велосипеда ободья.

Проверьте боковину шины — там числами указан ее размер (например, как на картинке, внешний диаметр — 27,5'' и ширина покрышки 2,2'')

Но виды маркировок бывают разными:

Диаметр по универсальной системе для измерения покрышек (ISO 5775 или ETRTO) указывает на внутренний диаметр (в миллиметрах, мм) и ширину покрышки (также в миллиметрах, мм).

Состоит из двух чисел, например, 57–559

Английские и французские производители могут указывать иную маркировку: внешний диаметр на ширину покрышки (в дюймах, ''). Иногда добавляют высоту покрышки (десятичная дробь, в дюймах, '').

Диаметр и ширина: два числа или десятичная дробь, например, 28 х 1,4, 28 х 1 1/8. Диаметр, высота и ширина вида: 28 х 1 5/8 х 1 3/8

Французская маркировка обозначает наружный диаметр покрышки и ее ширину (в миллиметрах, мм), а также буквенное обозначение для посадочного диаметра (от A до D, где A — самый большой).

Например, 700 х 35C

Важно! Также размер покрышки можно узнать:

  • На сайте производителя — по модели велосипеда.
  • В инструкции к велосипеду.
  • В сервисных центрах Спортмастер PRO в вашем городе

Несколько рекомендация по выбору шин:

  • Для большинства шоссейных велосипедов подходят покрышки диаметром 700 мм (28'') для мужчин и 650 для женщин (26'').
  • На гоночные велосипеды лучше устанавливать шины диаметром 2629'' и шириной 0,7–0,9'' (18–23 мм).
  • На велосипед для дальних путешествий уместно брать покрышки шириной 0,9–1,1'' (25–28 мм): проще будет ехать по грунтовым или мокрым дорогам.
  • Колеса для горных велосипедов бывают нескольких диаметров: 1–1,2'' (26, 27,5 и 29 мм).
  • На кросс-кантрийные велосипеды лучше надеть покрышки 2–2,4'' (45–60 мм).
  • Для фрирайда или даунхилла выбирайте покрышки шириной 2,5–3,0'' (65–75 мм), они обеспечивают надежное сцепление с камнями.
  • На велосипеды для мотокросса (BMX) устанавливаются покрышки диаметром 20'' (51 мм).

Предназначены для езды по асфальту и гоночным трекам.

Протектор либо отсутствует, либо имеет неглубокие водоотводные канавки

На сликах не создается вибрация колеса, поэтому велосипед на ровной гладкой поверхности может развивать высокую скорость. Но при торможении и на мокрой дороге следует соблюдать осторожность, а выезжать на бездорожье не рекомендуется, так как это чревато потерей управления и пробоем колеса.

Обеспечивают надежное сцепление при выезде на песок, подходят для езды по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри, легкому бездорожью и асфальту. Быстрый и бесшумный ход.

По центру шина покрыта протектором с водоотводными канавками, бока снабжены небольшими шипами-грунтозацепами, помогающими на поворотах

Обычно именно этот тип шин идет в комплекте с новым велосипедом.

Грязевые/гравийные

Идеальны для горных велосипедов.

Агрессивный протектор обеспечивает надежное сцепление со щебнем, песком и снегом

Из-за относительно большого веса и глубокого протектора покрышки создают дополнительное сопротивление, поэтому ездить на таких по асфальтовому покрытию не лучшая идея.

Кроссовер/городского типа

Резина этого типа покрышек очень прочная за счет укрепленных бортов с углеродным волокном

Посередине шины имеется беговая дорожка из высоких грунтозацепов, поэтому такие колеса годятся для поездок по асфальту и сухому грунтовому покрытию.

По способу установки покрышки бывают:

Стандартные покрышки с бортами, которыми они фиксируются на ободе колеса. Устанавливаются и меняются такие покрышки довольно просто. Их слабое место — камера, которую легко проколоть в процессе езды.

Бескамерные (фолдинговые)

Функцию камеры выполняет бортировочный трос из кевларовых нитей. Покрышки устанавливают на специальные ободья с высокими бортами и дополнительно герметизируют анаэробным клеем-герметиком. Отсутствие камеры несколько снижает вес велосипеда, а пробитую покрышку можно починить прямо на колесе.

Непробиваемый вариант с повышенной плотностью плетения кордовых нитей (до 320 TPI). Очень легкая, поэтому применяется на спортивных велосипедах. С задачами камеры отлично справляется корд. На обод колеса такая трубка крепится клеем.

Летние внедорожные шины имеют протектор глубиной 6–8 мм и несколько слоев наращенной резины, благодаря чему устойчивы к проколам.

Зимние покрышки изготовлены из мягкого компаунда, некоторые снабжены шипами. Глубина протектора зимних шин — 9–11 мм, что обеспечивает уверенное сцепление с заснеженной трассой и позволяет тормозить даже на обледенелых участках дороги.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Зимние покрышки рекомендуется использовать при температуре до +5 градусов, иначе мягкая шиповка быстро сотрется об асфальт


От чего зависит накат шоссейных покрышек — научный подход

Хорошая резина для меня своего рода фетиш, я всегда умудряюсь замечать разницу в покрышках разного класса. Поэтому я заинтересовался, когда читатель прислал ссылку на видео, в котором рассказывается влияние разных факторов на накат шоссейных шин. Ролик на английском языке, вы можете посмотреть его в конце страницы, а пока я перескажу вам его содержание своими словами и добавлю комментарии от себя.

Я привык считать, что на накат колес в основном влияют две вещи: давление в шинах и вес самой резины. Кажется логичным, что чем сильнее накачаны покрышки, тем лучше катит, а более легкий вес позволяет затрачивать меньше энергии на их раскручивание.

Авторы youtube канала Fastfitnesstips провели своё расследование и пришли к несколько иным выводам. Более того, они утверждают, что если заморочиться, то можно «насобирать» до 74w теряющейся на плохом накате мощности.

Слишком низкое и слишком высокое давление

Да, давление в шинах велосипеда является одним из самых важных факторов, влияющих на накат. Например, если в покрышке 60 psi вместо положенных 100-110, то вы теряете 10w мощности только на этом (учитывая, что средний велосипедист любитель выдает всего 150-250w). В этом нет никакого открытия.

Но что гораздо интереснее, в реальном мире слишком большое давление (даже в пределах допустимого) тоже негативно влияет на накат, и вот это для меня стало открытием. Причем, на перекачанной покрышке можно потерять даже больше, чем на недокачанной.

Причина в том, что шина сконструирована таким образом, чтобы поглощать мелкие неровности дороги, но работает это лишь в узком промежутке давления, для конкретного веса ездока. Накачаешь больше, чем нужно, и вместо того, чтобы поглотить неровность, шина подпрыгивает вместе с велосипедом и велосипедистом, энергия рассеивается, движение замедляется, ухудшается накат.

Разумеется, это происходит почти незаметно, но если измерять сопротивление качению, то становится видно, что чем более плохое дорожное покрытие, тем хуже катит перекачанная покрышка. Вот взгляните на график:

Подопытный — одна из лучших шоссейных шин: Continental Grand Prix 4000S 25мм. Шкала по горизонтали — давление в psi. Шкала по вертикали — коэффициент сопротивления качению, чем меньше, тем лучше.

Красная линия — бетонная дорога с насечкой противоскольжения, желтая — обычный асфальт среднего качества, зеленая — новый асфальт, синяя — идеальная кривая сопротивления качению.

Таким образом мы видим, что для условного велосипедиста с резиной GP4000S, на обычном асфальте не имеет смысла качать больше 100psi, ибо сразу идет потеря наката. Для велосипедиста на шершавом бетонном покрытии имеет смысл держать давление в пределах 60-70psi. Высокое давление начинает играть положительную роль лишь на новом асфальте — чем более гладкое покрытие, тем лучше катит сильно накачанная покрышка. Именно поэтому на закрытых велотреках с идеальным покрытием в шины забивают на максимум.

Авторы видео предлагают такой средний грубый расчет для велосипедиста весом 70 кг:

95psi для езды по обычному асфальту и шоссе, добавляя по 2psi на каждые 10 кг веса. То есть, с моими 95 кг веса, мне нужно качать 25мм покрышку не более, чем 100psi, что равно 6.9 атм. Хмм, я обычно забивал не менее 8 атм.

Вы можете сказать, что дорога — дело непредсказуемое, катаешь-то не по одному и тому же маршруту. Разумеется, нет никаких стандартов, качать надо так, как ты считаешь нужным, исходя из своих дорог, но просто обратите внимание — большое давление тоже может вредить накату.

Качество компаунда и конструкция покрышки

Вы, возможно, удивляетесь, почему цены на шоссейную резину так сильно различаются — например, та же Conti GP4000S стоит в пределах 40 евро за штуку, а вроде бы такая же на вид Schwalbe Lugano всего 13. Ну, весит чуть больше, но разница-то в три раза! Разница в цене объясняется сложностью конструкции GP4000S и дорогими материалами в производстве.

На сопротивление качению влияет четыре фактора, относящиеся к самой покрышке: 1) беговая дорожка шины — 40%, 2) её боковины — 40%, 3) корд — 10%, 4) камера — 10%.

Как видно, самые важные — это беговая дорожка и боковины. В идеале, чем быстрее резина возвращается к своему исходному виду после воздействия на неё неровностей дороги, тем меньше рассеивается энергии при движении, но при этом, неровности должны амортизироваться. Применяя особый компаунд (состав резины) для беговой дорожки и усиленную конструкцию боковин, производители покрышек смогли добиться снижения сопротивления качению во много раз.

Я где-то смотрел результаты измерений, и разница в коэффициенте сопротивления качению у той же Lugano была раза в три больше, чем у GP4000S. В цифрах это где-то 10-15w разницы — пропасть!

Не забывайте еще про защиту от проколов. Можно сделать относительно недорогую шину с хорошим накатом, но без защитного слоя она будет легко прокалываться. Можно сделать относительно недорогую покрышку с хорошим накатом и защитой от проколов, но она будет жутко тяжелая.

Чтобы сделать покрышку и накатистой, и защищенной, и легкой, нужны технологии и дорогие материалы. Поэтому просто поверьте, что дорогая резина стоит своих денег, другое дело — нужна ли вам дорогая резина.

Исследуя вопрос наката, защиты от проколов, веса и небольшой цены, я пришел к выводу, что вот эта шина является компромиссом по всем параметрам, За те деньги, что за неё просят, это просто подарок. Я буду её брать на свой новый шоссейный велосипед, когда его куплю.

Комбинация профиля покрышек и ободьев

Тут всё дело в аэродинамике. У меня никогда не было аэродинамических ободьев, поэтому особо не могу рассказать про свой опыт. Вкратце, если посмотреть на обод и надетую на него шину в разрезе, то раньше это выглядело, как шарик мороженого в стаканчике, такое сочетание имеет плохую аэродинамику. Сейчас это выглядит так:

Для правильной аэродинамики ширина обода по отношению к ширине покрышки должна быть 105%.

Mavic пошел еще дальше и придумал специальную ленту для своих ободьев, чтобы убрать зазор между покрышкой и ободом.

Что дают все эти странные манипуляции? «Экономию» до 20w — разница между самой худшей и самой лучшей (в аэродинамическом смысле) комбинацией обода и покрышки. Неплохо. Лигерад — лежачий велосипед, кстати, выиграет в плане аэродинамики у любого шоссера.

Клинчеры, бескамерки или трубки

Если кто не в курсе терминологии: клинчеры — это обычные покрышки с камерами, бескамерные шины — это понятно, трубки — покрышка трубчатого типа. Раньше в гонках использовали трубки, но из-за сложности их эксплуатации перешли на клинчеры, а бескамерки появилились в шоссе совсем недавно.

Считается, что самое меньшее сопротивление качению у трубок, но исследования показали, что если речь идет о сравнении покрышек высокого уровня, то разница исчезающе мала.

Вес и ширина покрышки

А вот это интересный пункт. Как известно, велосипедисты очень сильно заморачиваются весом колес и особенно резины. Даже я со своим практичным подходом, всегда на страницах сайта пишу о том, что надо стараться снижать вес именно на колесах.

И тут научный вывод. Сколько ватт, как вы думаете, «экономит» более легкая покрышка? Правильно — ноль. Как же так, скажете вы! Котовский нас обманывал?!

Нет, всё дело в том, что исследователи измеряли потери энергии на прямолинейно движущемся велосипеде, а вес на колесах влияет лишь на потери энергии при ускорениях и подъемах. Когда вы набрали скорость и едете с постоянной скоростью по ровной поверхности, почти нет разницы для покрышек 200г и 300г.

В ролике автор придает крайне малое значение разнице в весе, если это 100г с колеса, но я с этим не совсем согласен. В реальной жизни ехать с постоянной скоростью по ровному случается не часто — почти всегда приходится хотя бы немного ускоряться или педалить в гору. Незаметные потери энергии становятся ощутимыми с ростом скорости и дистанции. «Сэкономленные» 100г с каждого колеса на резине очень заметны после 100 км со средней скоростью 27-30 км/ч.

Что касается ширины шоссейных покрышек — было время, когда более тонкую резину считали более быстрой, хотя бы потому, что она тоньше, а значит и аэродинамичнее, но увы — измерения показали, что 25мм катит почти также хорошо, как и 23мм, при правильно подобранном давлении.

Вообще, вы замечаете, что в шоссе размер 23мм, еще недавно являвшийся стандартом, уступает своё место 25мм? Более широкие шоссейные шины используются даже в гонках Тур де Франс, а уж там вряд ли кто-то бы катал на них, если бы была разница в катимости. Более того, есть мнение, что сопротивление качению меньше на более широкой покрышке из-за меньшего пятна контакта:

Эта картинка чисто иллюстрационная, она скорее всего имеет отношение к мтб покрышкам с низким давлением, но уловить суть помогает.

А если разницы нет, или она даже в пользу более широкой шины, то лучше ведь ехать с комфортом! «2мм разница, неужели это заметно» — скажут скептики. Заметно, отвечу я. 2мм в ширину, 2мм в высоту — это на сколько увеличился объем воздуха в камере? Разница в ощущениях между 23 и 25мм есть, особенно на асфальте не лучшего качества.

28мм пока что не поставишь в рамы уровня Performance/Race (если только в некоторые), но если хотите большего комфорта, то пожалуйста — вот вам Endurance road bike. Это почти что такой же шоссейник, только с более вертикальной посадкой и возможностью поставить резину до 32мм (плюс-минус).

Выводы

Итак, вот какие итоги можно подвести. Самое большое влияние на накат оказывает уровень самой покрышки и её компаунда (чем дороже, тем лучше катит), а так же удачное в аэродинамическом смысле сочетание ободьев и шины.

Правильное давление вносит свой ощутимый вклад тоже. Все остальные пункты на этом фоне кажутся незначительными, но тем не менее, разница между самым худшим и самым лучшим вариантом — 74w.

Вот само видео:

74w — это очень много, особенно для велосипедистов любителей. Ну а сколько много, спросите вы. Сколько в цифрах, насколько мы поедем быстрее, если наденем самые дорогие покрышки на самые дорогие ободья?

Я думаю, средний любитель в не сильно ветренную погоду по хорошему асфальту, без особых подъемов легко сделает 27 км/ч среднюю на круге 50 километров даже на шоссейнике начального уровня. Если ему дать резину Specialized Turbo Cotton и эти аэродинамические ободья Mavic, то его скорость вырастет на 3-4 км при тех же усилиях.

Чтобы еще повысить скорость велосипеда (не велосипедиста) на шоссе, то надо копать в сторону аэродинамики (одежда, посадка, лежак и прочее), но об этом как-нибудь в другой раз.

Удивило ли вас что-то в данном исследовании, напишите в комментариях.

 

 

 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Нужно ли покупать дорогие покрышки для шоссейного велосипеда

Такой вопрос часто возникает у новичков, когда, откатав на родной резине некоторое время, они с удивлением обнаруживают разброс цен на новые шоссейные покрышки.

Стоимость двух внешне одинаковых покрышек может отличаться в несколько раз и в первую очередь разница в цене озадачивает начинающего велосипедиста. Нужно сказать, что под шоссейной резиной я имею в виду шины для шоссеров – скоростных байков, предназначенных для катания по ровному покрытию.

Я считаю, что для шоссейника качественная резина просто необходима и сумма, которую просят за лучшие модели, полностью оправдана.

Почему хорошие шины стоят так дорого

Цена на резину от проверенных производителей «кусаются», и у многих возникает вопрос: что мы покупаем – комфорт и качество или красивые буквы на боковинах.

Не заглядывая в рекламные брошюры производителя, бывалый велосипедист сразу назовет три существенных отличия дешевой резины от дорогой: вес, строение шины и ресурс.

Вес покрышки является определяющим показателем. Даже если пробег вашего шоссейного велосипеда никогда не превышает десятка километров за раз, и вы никогда не участвуете в гонках, то все равно вы любите скорость и легкость хода шоссера. Иначе вы бы его не купили.

При разгонах вам приходится преодолевать инерцию колес, которые, как маховик, не очень спешат раскручиваться. И чем меньше весят покрышки, тем охотнее велосипед набирает скорость, легче едет в гору. На дистанциях в километры лишние граммы веса колеса потихоньку отъедают силы, ваша средняя скорость падает.

При проектировании шоссейной покрышки учитывают множество факторов. Шина должна быть легкой, держать контакт на любых дорогах, плюс к этому обладать хорошим накатом, выдерживать большой вес ездока и иметь защиту от проколов.

Объединить малый вес и прочность в покрышке из резины очень трудно, поэтому в шоссейных покрышках давно применяются композитные материалы.

Рассмотрим одного из лидеров сегмента – Continental Grand Prix 4000s.

При проектировании данной шины инженеры не пытались создать самую легкую, или самую прочную, обладающую лучшим накатом шину. Может быть, у них это бы и получилось, но цена готового изделия тоже важна. Прелесть Grand Prix в сочетании качеств и стабильности поведения на любых дорогах. Каркас из композита, армированный кевларом корд, антипрокольный вектрановый слой – в итоге покрышка легко держит давление 8-9 атмосфер, весит 250 граммов и катит подобно ветру.

К плюсам стоит отнести и приятную цену – можно купить более продвинутые модели. Но в два раза дороже.

Покрышка относится к категории разумного компромисса. Покупая что-то более дешевое, вы получите еще более легкую, но чаще прокалываемую шину, либо более тяжелую, но также подверженную частым проколам модель. Маркетинговый ход, используемый в дешевых покрышках, очень прост. Нужно меньше веса – делаем более тонкую покрышку и экономим материалы. Вес покрышки не важен – вообще не заморачиваемся с дорогими материалами.

Важным фактором является ресурс. Не идеальное покрытие дороги и большой вес ездока ускоряют износ. Потратив деньги на изделие из верхнего ценового диапазона от Continental или конкурирующего бренда, я по предыдущему опыту могу рассчитывать на 5-7 тысяч километров безпроблемной езды.

Сыграв пару раз в лотерею с дешевой резиной, я увидел, что задняя покрышка изнашивается под моим весом за 2 тысячи километров почти в ноль, после чего проколы не заставляют себя ждать. На одинаковый пробег мне приходилось покупать в два раза больше покрышек. Я тратил не только деньги, но время на покупки и перебортовки. Хотя мог купить один раз качественную резину и просто катать.

Хорошая резина стоит около 50 долларов за штуку, часто можно купить пару со скидкой, за 70-80 долларов. Дешевая обойдется в 10-15 долларов и кому-то такая цена приятнее. Лично меня привлекают ходовые качества, которые не отобразишь в цифрах.

Пятно контакта у шоссейной покрышки очень небольшое и важно хорошее сцепление переднего колеса с асфальтом при торможении и маневрировании.

Один и тот же поворот на той же скорости можно пройти легко и уверенно, либо десять раз перестраховавшись. Хорошая резина держит контакт с покрытием лучше – это проверенный всеми факт.

Дорогая резина – дорогому велосипеду?

Я считаю, что не стоит экономить на покрышках. Покупайте качественное, даже для недорогого велосипеда. Вы получаете отличные ходовые качества и уверенность в своей безопасности. Больше времени тратите на удовольствие от катания, а не на возню с обслуживанием.

К примеру, снизив вес каждого колеса шоссера на 150-200граммов установкой Conti Gran Prix или Schwalbe Ultremo, к концу 100-километровой покатушки вы приедете менее уставшим, и, возможно, более удовлетворенным. Эта резина будет цепляться за мокрый асфальт даже в тех местах, где дешевая заставляет сбрасывать скорость и следить за устойчивостью.

Влияние ширины покрышки

Вам уже известно, что шоссеры могут использовать шины разной ширины. Чаще всего встречаются размеры 19 мм, 23 мм, 25 мм и 28 мм.
Узкие покрышки имеют меньшее сопротивление, но требуют более качественного покрытия. Давление в узких шинах гораздо больше и поэтому они сильнее передают удары от неровностей на руль и обод.

Оптимальным для шоссера на хорошем асфальте считается размер 23 мм. Если качество покрытия желает лучшего, используют 25 мм шины.
Покрышки 28 мм считаются тренировочными, вседорожными. В странах с мягким климатом часто используются как «зимние». Для наших «качественных» дорог размер 28 мм оптимален. Реалии шоссеров таковы, что не каждый велосипед примет 28 мм шины – производители не всегда предусматривают установку покрышек такой ширины.

Какие именно шоссейные шины выбрать

Списка из трех особо рекомендуемых моделей не будет. Топовая резина от мировых брендов имеет слишком мало отличий, чтобы рекомендовать одну конкретную модель. Тут выбор основан на личном опыте или советах, премиум сегмент у любой фирмы по качеству сравним с конкурентами. О дешевых шинах мы уже говорили. Самый интересный сегмент для выбора составляют покрышки 20-30 долларов за штуку.

Сюда попадают как топовые в прошлом шины после выхода новинок, так и в чем-то улучшенные бюджетные или, наоборот, упрощенные топовые. Каждый решает для себя сам – добавить немного и купить проверенное качество или сэкономить для новизны ощущений либо приобретения опыта.

ширина шин для велосипеда, таблица с параметрами велопокрышек. Как подобрать к ободу?

Велосипедные аксессуары

Существует множество причин, по которым люди покупают велосипед. Вне зависимости от предназначения этого средства передвижения важнейшим его элементом являются покрышки, которые довольно часто приходится менять. Какие они бывают и как их правильно подобрать, можно узнать из данной статьи.

Стандартные параметры шин

Размеры колес (обода) являются определяющим фактором, ведь от них зависит, для каких целей подойдет велосипед. Раньше при подборе велопокрышки ориентировались лишь на внешний размер окружности, но со временем в мире появилось довольно большое количество производителей, в результате чего возникла путаница. Для того чтобы было легче ориентироваться в видах покрышек и правильно подбирать их для своих велосипедов, была разработана единая система стандартов.

Ее разработала международная организация стандартизации ISO, известная ранее как ETRO. Согласно данной системе учитывается ширина шины, внутренний и внешний диаметры обода и высота.

Данные параметры находятся в прямой зависимости от года выпуска, производителя и, конечно, предназначения велосипеда.

Детские велосипеды, беговелы, самокаты и некоторые складные конструкции имеют, как правило, внешний диаметр обода от 12 до 24 дюймов. У моделей для взрослых данный параметр находится в пределах 26–28 дюймов.

Внутренний диаметр обода, или, как его еще называют, посадочный диаметр, является наиболее важным параметром у покрышки, так как именно он должен совпадать с внутренней шириной обода велосипеда.

Внутренний размер шины, согласно стандартам ISO, тесно связан не только с внешним диаметром, но и с шириной. Она, в зависимости от предназначения покрышки, может колебаться в пределах 18–75 мм.

Существует таблица, в которой параметры покрышки указаны в соответствии с выпускаемыми моделями велосипедов и их предназначением.

Для двухколесных транспортных средств, произведенных во Франции и в некоторых других европейских странах, существует своя таблица соответствия, в которой обозначения внутреннего и внешнего диаметров, ширины и высоты имеют несколько иной вид.

Что означает маркировка?

Маркировка на покрышках располагается практически всегда на боковой части.

Чаще всего размеры указывают в миллиметрах. Маркировка в виде двух чисел, такая как 35-559, или 37-630, обозначает ширину и внутренний диаметр (посадочный обод) шины. Первое число – это ширина, а второе – диаметр.

Иногда маркировка имеет несколько иной вид, и числа указаны в ней не только в миллиметрах, но и в дюймах. Например, такое сочетание чисел, как 622х19, указывает на внутренний диаметр в миллиметрах и внешний размер детали в дюймах.

Шины также могут маркироваться числами только в дюймах. Вид 24х1 ⅛ означает, что число 24 является внешним диаметром, а странное на первый взгляд сочетание чисел 1 и ? обозначает ширину шины. Иногда вместо целого числа и дроби ширину указывают в виде нецелого числа с точкой, например 26х1.75.

Нередко встречается маркировка из трех чисел: 20х1.75х2 или 28х1 ⅝х1 ¾. В этом случае первое число – это внешний диаметр, второе – высота, ну а третье – ширина.

Для велосипедов, произведенных во Франции или некоторых других европейских странах, принята иная маркировка. Вид 650А означает, что внешний диаметр шины равен 650 миллиметров, буква А – это ее ширина. Но такая маркировка в настоящее время встречается все реже, на смену ей пришло более точное обозначение диаметра и ширины. Сегодня принято маркировать велосипедные шины так: 650-38С, где первое число – это внешний диаметр, число, стоящее после дефиса, обозначает ширину покрышки, а буква (в данном случае это С) является размером, указывающим ее внутренний диаметр.

Измерение диаметра колеса

Для того чтобы узнать диаметр колеса, необходимо измерить его радиус с помощью рулетки. Для замера велосипед устанавливают на ровную поверхность и, выдвинув гибкую ленту инструмента на несколько сантиметров, опускают нижний ее край на землю или пол, предварительно разместив вытянутую часть максимально близко к втулочной оси.

Чтобы узнать полный диаметр колеса в миллиметрах, нужно полученный результат умножить на 10, а затем на 2.

Определить диаметр колеса можно и без рулетки. Для этого необходимо нанести на покрышку красящий состав в виде скобы и провернуть колесо на один оборот. Длину линии от 1 точки до второй делят на ? (3,14) и, если необходимо, переводят в дюймы, разделив полученный результат на 2,54.

Как выбрать?

Для того чтобы правильно выбрать новую покрышку, необходимо ориентироваться, конечно, на маркировку и сопоставлять данные с обозначениями, указанными на старой шине. Совместимость параметров должна быть максимальной. Но, как показывает практика, сравнивать прежде всего нужно ширину шины с внутренней шириной обода.

От соотношения этих двух величин зависят два очень важных для велосипедиста параметра: накат и сцепление. Широкая относительно внутреннего размера обода покрышка позволяет лучше управлять велосипедом на поворотах, сцепление с поверхностью у такой шины лучше. Но к сожалению, накат у велосипеда с такой шириной хуже.

Оптимальное соотношение между шириной шины и внутренним размером обода – 1: 1,5 или 1: 2, и все величины, лежащие в пределах от 1,5 до 2.

Для шоссейного велосипеда с шириной обода 13 мм подходят покрышки от 18 до 25 мм в ширину, а в случае 15 мм лучше остановить свой выбор на шине с маркировкой в 23–32 мм.

Для легких кросс-кантрийных моделей с шириной обода 17 мм нужны покрышки 25-37 мм в ширину, а для тяжелых кроссов с ободом 1 мм подойдут экземпляры с шириной 28–44 мм.

Моделям, предназначенным для горных велопрогулок, с ободом 19 мм подойдут покрышки шириной не менее 28–60 мм. Для велосипедов, используемых в велотуризме и легком экстриме, у которых размер обода 20 мм, выпускают шины шириной от 28 до 47 мм. А при ширине обода в 21 мм ширина покрышки будет в пределах 35–50 мм.

У велосипедов, используемых в экстремальных видах спорта, с ободом в 23 мм ширина покрышек должна быть в пределах 40–50 мм, для обода в 25 мм подходит ширина от 44 до 57 мм, а для самого большого обода в 32 мм подбирают шины шириной не менее 75 мм.

Необходимо помнить, что слишком узкая шина в значительной мере повышает риск прокола и повреждения обода.

Слишком широкая покрышка снизит управляемость на небольшой скорости, даже если она будет незначительно сдута. При совершении поворота излишне широкая шина может привести к срыву ее с обода. Кроме того, износ таких покрышек происходит гораздо быстрее, нежели правильно подобранный вариант.

Влияет на выбор ширины покрышки наличие шипов. Слишком широкая шипованная резина вкупе с узким ободом – не лучшее сочетание для хорошего сцепления с поверхностью, так как при повороте шипы, расположенные в боковой части, практически не будут соприкасаться с поверхностью.

Обратная ситуация будет складываться при узкой покрышке и широком ободе.

При совершении поворота шипы полностью будут соприкасаться с поверхностью, но недостаточная ширина и уклон приведут к тому, что велосипед поедет на правом или левом, в зависимости от поворота, борте.

О том, какие бывают размеры велосипедных покрышек, смотрите в следующем видео.

ШИРЕ = ЛУЧШЕ. Конец покрышек 23С

Шоссейный велоспорт уходит от использования покрышек 23С. Но какие преимущества дают 25С и больше?

(с)cyclingnews.com

ффективность шоссейного велосипеда обычно измеряется в граммах и ваттах. Отличия в цифрах для человека, не увлекающегося велоспортом, будут ничтожными, а задача экономии нескольких грамм или получения дополнительных нескольких ватт покажется тривиальной.

Шоссейный велосипед — это система, включающая машину и человека, и гармоничное сочетание снижения веса и увеличения мощности может привести к заметным результатам.

Но все измерения, основанные на ваттах и граммах, трудно применить к такому, почти нематериальному явлению, как сопротивление качению. Вес окружности колеса не сложен для понимания, особенно в сравнении с более лёгким комплектом колёс, в то время, как сопротивление качению кажется технической загадкой.

Колёса и покрышки оказывают наиболее существенное влияние на аэродинамику велосипеда, тем не менее, особого технологического прорыва долгое время не наблюдалось.

Десятилетиями, шоссейные велосипедисты верили, что узкие покрышки лучше. Коллективный разум диктовал идею узкой передней грани, обладающей низким аэродинамическим сопротивлением. Это утверждение было теоретически правдоподобным, но игнорировало тот факт, что колесо и покрышка являются единым элементом аэродинамической картины.

Установка узкой покрышки на обод с низким профилем приводит практически к полному отсутствию гашения вибраций и стремительно растущей усталости с каждым часом, проведённым в седле.

Широкие покрышки с бОльшим объёмом воздуха внутри обеспечивают великолепную амортизацию, спасающую от усталости на больших дистанциях. В четырёхчасовом заезде, гашение мелких ударов и вибраций от дорожного покрытия с широкими покрышками будет очень заметно, к тому же, они могут быть установлены с низким давлением.

Пожалуй, самым весомым аргументом широких ободов и покрышек является распределение пятна контакта под нагрузкой. Когда Вы в седле, любая покрышка сжимается, взаимодействуя с поверхностью дороги.

Здесь широкие покрышки имеют преимущество, состоящее в том, что покрышка сжимается в боковом направлении, а не в продольном. В пропорциях сжатия узкой покрышки преобладает сжатие вдоль, что создаёт бОльшее сопротивление качению с каждым поворотом колеса.

Но широкие покрышки, неизбежно, должны иметь большее аэродинамическое сопротивление? Это мнение ошибочно, в его основе непонимание того, что узкое колесо деформирует каркас покрышки.

Если Вы установите покрышку 23С на узкий обод, итоговый профиль будет круглым. Это создаёт дисбаланс в аэродинамике, по сравнению с широкими 25 или 28С-покрышками, установленными на ободах правильной ширины.

Многие профессиональные команды перешли на покрышки 28С, некоторые экспериментируют с бескамерной резиной, особенно на однодневных классических гонках и монументах, таких как Париж-Рубэ. Широко ведётся разработка соответствующих ободов, призванных стать основой колёс с меньшим сопротивлением качению в условиях дороги, далёкой от идеальной.

Прекрасная аэродинамика покрышек 25 и 28С, установленных на соответствующие обода, позволяет получить преимущество перед заведомо более лучшей аэродинамикой узкого обода.

Поэтому, для тех, реальных гонщиков и спортсменов, практически не ездящих по идеальному асфальту, преимущества широких покрышек становятся неоспоримыми.

(c)CyclingNews.com, фото Aaron Borrill, Continental.


В нашем дистрибьюторском аутлете SLOPESTYLE.STORE представлен огромный ассортимент продукции Continental для шоссейных гонок, включая легендарные гоночные покрышки Grand Prix в самых разных версиях, от ультра-быстрой GP5000 до универсальной All-Season. А ещё резина, камеры и аксессуары Continental для любых других направлений велоспорта, от городского прогулочного катания до экстремальных дисциплин маунтинбайка!

 

 

Размеры велосипедных покрышек 18 дюймов - Таблицы размеров

Марка велосипеда 
Наименование марки велосипеда
BSD 
Диаметр внутренний (BSD)

Посадочный диаметр покрышки 18 дюймов.

Данные в первой строке представлены в миллиметрах.

Данные во второй строке представлены в дюймах.

При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.


Ширина покрышки (B)

Максимальная ширина покрышки 18 дюймов.

Данные в первой строке представлены в миллиметрах.

Данные во второй строке представлены в дюймах.

При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.


Толщина покрышки (Н)

Максимальная толщина покрышки 18 дюймов.

Данные представлены в миллиметрах.

Данные во второй строке представлены в дюймах.

При отсутствии какой-либо информации стоит прочерк.

Велосипеды Specialized от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Giant от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Trek от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Merida от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Scott от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Cube от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Cannondale от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды GT от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Ghost от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Norco от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Author от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Bianchi от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Schwinn от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Bergamont от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды PRIDE от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Orbea от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Kellys от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Spelli от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Comanche от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)
Велосипеды Ardis от 355 до 390 (мм)
от 13.98 до 15.35 (in)
от 28 до 57 (мм)
от 1.1 до 2.24 (in)
от 33.6 до 51.1 (мм)
от 1.32 до 2.01 (in)

Как выбрать и прочитать размер велосипедных шин?

Производители предлагают велосипедные шины диаметром от 10 до 29 дюймов. В эту линейку входят как детские, так и взрослые модели. Единицей измерения шин обычно являются дюймы, но есть и другие способы записи. Размер шин можно указать в так называемом по французской системе и в миллиметрах, по стандартам организации ETRTO. Из-за глобализации и унификации рынка вышеуказанных способов достаточно, чтобы узнать высоту и ширину велосипедных покрышек.

Однако в этих случаях часто возникают проблемы, особенно если водитель еще не заменил шины. Узнайте больше, чтобы сделать маркировку на ваших французских, метрических и дюймовых велосипедных шинах четкой.

Размер велосипедной шины указан в нескольких стандартах, что упрощает чтение размеров, ширины и высоты колеса.

Конвертер размеров велосипедных шин - стандарт ETRTO

ETRTO расшифровывается как Европейская техническая организация по шинам и ободам.Шины и камеры). В 1960-х годах представители шинной промышленности большинства стран Западной Европы выступили с совместной инициативой. Его цель состояла в том, чтобы стандартизировать систему, в которой даны размеры шин. Результатом деятельности стало создание международного стандарта учета и производства, который распространялся не только на сами шины, но и на типы клапанов.

Стандарт обозначения размера ETRTO состоит из двух чисел, разделенных дефисом. Первое, обычно трехзначное число, указывает внутренний диаметр шины или внешний диаметр обода.Второе число говорит вам о ширине. Пример записи 622-40 относится к шине с внутренним диаметром 622 мм и внешним пролетом 40 мм. Такую маркировку очень часто можно встретить на треккинговых велосипедах.

Как узнать размер шин? - дюймовая и французская система

И чем модель 28 x 1,5 дюйма будет отличаться от вышеуказанной шины? Ничего, кроме записи. Это английский стандарт для обозначения размера в дюймах. Первое число относится к внешнему диаметру шины, а второе число — к ее ширине.Напомним: 1 дюйм равен 2,54 см. Для многих велосипедистов это очень четкий стандарт, так как высота покрышки чаще всего указывается круглыми двузначными числами: 20, 24, 26 и 29 дюймов.

Французская система более сложная, шина с подписью 700 х 40С, 700 х 35С и т.д. часто мало что нам говорит. Этот способ маркировки на велосипедных покрышках состоит аж из 3-х элементов: двух цифр и буквы. Например - шина 700 х 38С, что значит? В этом случае число 700 — это размер внешнего диаметра, указанный в миллиметрах.Обозначение ширины дополнено буквой С, несущей дополнительную информацию. Первоначальная маркировка от A до D указывала на пролет — чем выше была буква в алфавите, тем уже была шина. За несколько десятков лет производства одни типы полностью исчезли с рынка (например, серии А и D), а их место заняли другие. Это создало путаницу, поэтому французская система может несколько сбивать с толку велосипедистов, особенно если размеры не читаются внимательно.

Маркировка велосипедных шин находится на боковине шин.Дюймовая система является наиболее распространенным стандартом, позволяющим узнать размер шин.

Сравнение размеров шин

Глобализация велосипедной индустрии имеет большие преимущества - почти во всем мире 26-дюймовая шина (английский код) будет иметь внутренний диаметр 559 мм (код ETRTO). Современные системы, в которых указываются размеры велосипедных покрышек, кажутся очень прозрачными. Однако есть некоторые неясности, которые необходимо обсудить.

Несколько лет назад производители велосипедов решили ввести на рынок новый стандарт шин размером 27,5 дюймов.Во французской системе обозначается как 650В, а по ETRTO — 584 мм. 27,5-дюймовые велосипедные шины были хорошо приняты велосипедистами, которые заменили свои 26-дюймовые колеса на более крупные. Однако во время их дебюта новые размеры шин вызвали недоумение, поскольку на рынке уже были не очень популярные стандарты 27 дюймов и 650А, и каждый из них имел разный диаметр. Это отличный пример того, почему лучше придерживаться маркировки ETRTO, которую легче читать.

Когда мы не уверены, правильно ли поняли текст, и хотим развеять любые сомнения, должна помочь таблица размеров велосипедных шин, представленная ниже.

5839

5

Как любопытства, стоит упомянуть о быстро развивающемся сегменте Двухколесный катер, в состав которого входят гравийные велосипеды.Под этим типом подразумеваются шоссейные велосипеды, которые дополнительно приспособлены для езды по гравийным и грунтовым дорогам. Шоссейные велосипеды в стандартной комплектации имеют узкие 28-дюймовые колеса. Как правило, самые широкие шины, которые можно установить на гравийный велосипед, имеют размер 622-42 или 28 x 1,6 дюйма. Для быстрой езды по песку и неровностям это немного, поэтому велосипеды этого типа имеют рамы с вилками рамы особой формы. Производители используют эту обработку для установки шин высотой 27,5 дюймов и шире.28 х 1,6 имеет практически такой же внешний диаметр, как 27,5 х 2,0 (584-50), но последняя шина удерживает больше воздуха, что делает ее более комфортной на грунтовых и гравийных дорогах.

Большие 29-дюймовые колеса сегодня очень популярны на горных велосипедах. Стоит знать, что этот размер относится к внешнему диаметру шины. Внутренний диаметр 29-дюймовой покрышки составляет 622 мм, что точно такое же, как у любой 28-дюймовой модели, предназначенной для треккинговых велосипедов. Другими словами - 29-дюймовые шины можно установить на городское колесо, которое на дюйм меньше, но проблема может заключаться в нехватке места, отводимого рамой и вилкой.

Как узнать размер шин моего велосипеда?

Боковина каждой покрышки должна быть снабжена цифрами, указывающими на размер шин вашего велосипеда. Только старые колеса могут быть проблемой. В этом случае размеры шин будут изношены и плохо читаемы. При этом самые распространенные размеры: 26 дюймов (559 мм) и 28 дюймов (622 мм). Если есть сомнения по поводу размера шин, воспользуйтесь рулеткой и проверьте сами.

Широкие велосипедные шины присутствуют на моделях MTB, а более узкие шины используются на дорожных шинах.Размер колес очень важен при выборе местности, по которой вы едете.

Как измерить размер колеса велосипеда?

Следует отметить, что велосипедистам редко приходится самим проверять размер колес. Если вы измеряете размеры шин с помощью метрической шкалы и хотите узнать результат в дюймах, вам нужно будет преобразовать единицы измерения. Есть несколько вещей, которые следует учитывать при самостоятельной проверке размера. Дюймовый стандарт относится к внешнему диаметру колеса, а стандарт ETRTO — к внутреннему промежутку шины.После того, как мы изучили размеры, можно будет выбрать модель, на которую мы хотим заменить шины. Для этого пригодится знание ассортимента в магазине велосипедистов или калькулятор велосипедных шин, который определит их размер.

Какой размер шин выбрать для велосипеда?

Размеры рамы и вилки могут немного ограничивать свободу выбора шин для вашего велосипеда. Однако чаще всего существует диапазон, в пределах которого вы можете решить, как приспособить велосипед для езды по выбранной местности. Стоит знать ширину обода, что позволит поставить соответствующую резину.Как правило, более широкие шины предназначены для езды по бездорожью, а более узкие – для ровного асфальта. Кроме того, вы можете найти целый ряд моделей, размер которых подойдет для смены поверхностей. Гравийные велосипеды имеют ширину 1,6-2,0 дюйма, что пригодится на грунтовых и гравийных дорогах. Высота колес, в свою очередь, будет определять маневренность и скорость передвижения по тропе или дороге. Важным вопросом при выборе ширины покрышек для обода является то, что помимо размера стоит учитывать тип протектора, используемое давление и даже марку, создавшую модель.Настоятельно рекомендуем вам воспользоваться калькулятором велосипедных шин, который поможет вам сориентироваться в дебрях моделей разных типоразмеров.

.

Размеры велосипедных шин и подгонка к ободу

Могу поспорить, что каждый из вас задумывался о смене шин на своем велосипеде. Вы хотели носить шире, уже, ровнее, с большим протектором, легче, устойчивее к проколам или, может быть, с шипами. Выбор шин огромен, и в этом посте я хотел бы остановиться на вопросе их размера. Прежде чем приступить к покупкам, стоит проверить, какие шины и диски в настоящее время установлены на вашем велосипеде. За годы накопилось очень много диаметров обода и, например, шины, описываемые как 26 дюймов, могут иметь пять различных внутренних диаметров (но они не совместимы друг с другом).Конечно, не все они есть в продаже, но знать, на что обращать внимание, стоит.

Размеры велосипедных шин

Для описания размера шин используется несколько шкал. Вам не нужно знать их все, теперь ETRTO достаточно, чтобы однозначно определить размеры велосипедных шин. Но также стоит познакомиться с другими системами, чтобы вы знали, что они делают (тем более, что мы все равно обычно говорим о размерах шин в дюймах, только тогда в ход идет ETRTO).Маркировка велосипедных шин нанесена на их боковину - иногда подчеркнута белым, а иногда приходится искать :)

Дюймовая система

Я думаю, все знают дюймовую систему, где ширина шины и ее (приблизительный) внешний диаметр даны в дюймах. Пример: 26″ x 2,25″ — это описание означает, что мы имеем дело с шиной диаметром 26 дюймов и шириной 2,25 дюйма. Это обозначение очень популярно среди горных велосипедов.Как я уже писал в абзаце ранее, иногда две шины описываются как 26 дюймов, и они не подходят к одному и тому же ободу. При покупке новых дисков/покрышек я бы отнесся к информации о дюймах только как к предварительной информации и использовал бы шкалу ETRTO.

Есть еще одна дюймовая записывающая система, в настоящее время редко встречающаяся в Польше, но ее все же можно найти. Пример: 28 х 1 5/8 х 1 3/8 . В этой записи у нас есть шина с внешним диаметром 28 дюймов, высотой боковины 1 5/8 дюйма и шириной 1 3/8 дюйма.Бррррр... сложнее и быть не может.

Метрическая система (французская)

Вторым способом маркировки размеров шин является метрическая система (французская). Пример такого написания: 700 х 40С . Первая цифра — приблизительный внешний диаметр шины, вторая цифра — ее ширина (оба размера в миллиметрах). Буква в конце одинаково важна, так как шины размером 700x40A, 700x40B и 700x40C будут иметь разный внутренний диаметр и не будут устанавливаться на один и тот же обод.Эта система популярна на шоссейных и гравийных велосипедах, хотя диаметр часто указывается в дюймах (например, 28 дюймов), а ширина шины — в миллиметрах (например, 25 мм, 32 мм, 40 мм и т. д.). Перепутал, что ли? :)

Тут тоже можно случайно наткнуться на не ту покрышку, например для современного шоссейного велосипеда купив покрышку 700В, которая будет иметь совсем другой внутренний диаметр чем 700С и поставить ее будет невозможно. Опять же, я рекомендую вам использовать систему ETRTO в конце, чтобы убедиться, что вы покупаете хорошую шину.

Система ETRTO

Две предыдущие системы могут сбивать с толку, потому что существует довольно много размеров, которые почти одинаково описаны и несовместимы друг с другом! Поэтому для стандартизации всего этого была создана система ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам). Некоторые называют его «новым», не зная, что для велосипедов этот стандарт был создан в 1969 году (чуть позже США и Япония приняли его как один из стандартов ISO).

Запись ETRTO однозначна и точна.Указываем ширину шины и ее внутренний диаметр в миллиметрах (который также соответствует внешнему диаметру обода).

Например: 40-559 означает шину шириной 40 мм и внутренним диаметром 559 мм. Это означает, что если у нас есть обод диаметром 559 мм, мы сможем поставить на него покрышку. Существует также проблема ширины шины и обода, но об этом чуть позже.

Внутренние диаметры шин разных лет

Существует множество стандартов диаметра велосипедных шин, и многие из них давно вышли из употребления.Ниже приведены размеры, которые мне удалось найти, стоит помнить, что их очень много. Это внутренние диаметры шины, а также размер в дюймовой системе, который ее описывает.

152 мм, 194 мм - 10 дюймов
203 мм, 239 мм, 248 мм - 12 дюймов
254 мм, 279 мм, 288 мм, 298 мм -

мм 7, 9, 9, 90618 мм 330 мм, 337 мм, 340 мм, 349 мм, 369 мм - 16 дюймов
355 мм, 387 мм, 390 мм, 400 мм - 18 дюймов
381 мм, 400 мм, 406 мм, 419 мм, 428 мм мм, 432 мм, 438 мм, 440 мм, 451 мм - 20 дюймов
484 мм, 489 мм, 490 мм, 498 мм, 501 мм, 508 мм - 22 дюйма
501 мм, 507 мм, 520 мм , 531 мм, 540 мм, 547 мм - 24 дюйма
559 мм, 571 мм, 584 мм, 590 мм, 597 мм - 26 дюймов
630 мм - 27 дюймов 2 7 90 8 900 мм
609 мм, 622 мм, 635 мм, 642 мм - 28 дюймов
622 мм - 29 дюймов

В настоящее время, конечно, все эти стандарты не применяются.Я отметил наиболее распространенные диаметры больших колес красным цветом. Но! Это не значит, что вы не используете и другие. 26-дюймовые колеса на типичных горных велосипедах имеют диаметр 559 мм, но встречаются и обода диаметром 590 мм, чаще всего на голландских велосипедах Batavus, Sparta или Gazelle. 28-дюймовые колеса в основном имеют диаметр 622 мм, но голландские велосипеды часто используют диаметр 635 мм.

То же самое может быть и с другими шинами. Стоит проверить диаметр обода или считать его со старой шины.Если вы купите шину с внутренним диаметром «всего» на несколько миллиметров больше или меньше, вы не сможете установить ее на обод.

Почему шины 28 и 29 дюймов имеют одинаковый диаметр? для некоторых людей. Разница в дюймовой маркировке происходит от разной высоты самой покрышки, ведь чем шире покрышка, тем она выше. Производители для маркетингового отличия ввели отметку 29 дюймов, которая используется для обозначения широких, а значит, и высоких шин.

Поэтому (с небольшой оговоркой, о которой вы прочтете в следующем пункте) шины 28 дюймов (ETRTO 622) можно использовать на дисках 29 дюймов и наоборот.

Советую посмотреть видео, в котором я рассказываю о размерах велосипедных шин. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал .

Соответствие ширины шины ширине обода

Второй, очень важный вопрос – соответствие ширины шины ширине обода.Слишком узкая шина может провалиться в обод (что помешает ей правильно сесть, а значит - и ехать), а слишком широкая может не прилипнуть к нему (или мы не будем ставить ее на обод при все). Проблема в основном касается крайностей и желания установить очень узкие шины на очень широкие диски и наоборот.

Таблица, которую я вставил ниже, показывает диапазон, в котором вы можете перемещаться с точки зрения ширины. Нас интересует внутренняя ширина обода (ее можно прочитать на наклейке или измерить самому - для этого нужно снять покрышку и нет, иначе нельзя) и ширина покрышки, которая вам просто нужно взять из маркировки на его стороне.Для удобства использования в таблице вы найдете ширину шины в миллиметрах и дюймах.

Какая шина подходит для велосипедного обода

Все данные для таблицы я взял у DT Swiss, производителя, например. велосипедные диски. На мой взгляд, это очень либеральная таблица, лично я бы не стал выбирать самые крайние значения. И уж точно не стал бы пытаться силой выйти за его рамки.

Рекомендую посмотреть видео, в котором я показываю, как подобрать покрышку к диску. Мне будет очень приятно, если вы подпишитесь на мой канал .

Подойдет ли шина на ваш велосипед

Третий момент, на который следует обратить внимание при покупке новых шин, — подойдут ли они на ваш велосипед. По мере увеличения ширины шины обычно увеличивается и высота шины. Шина также станет выше, если вместо гладкой поставить шину с отчетливыми блоками протектора.

Если вы приобрели шину, которая стала шире и выше, чем раньше, она может тереться о передний переключатель, крылья, раму и вилку.На шоссейных ободных тормозах слишком широкая шина может не влезть в колодки. С другой стороны, слишком широкая передняя шина может зацепить ногу при более сильном повороте.
Есть ли способ определить, какая ширина шины подойдет для рамы и вилки? Эту информацию предоставляют некоторые производители велосипедов/амортизаторов. В остальных случаях остается ручной замер (и вопрос продавца о высоте покрышки), хотя это не покажет, подойдет ли покрышка на 100%.Если вы сомневаетесь, рекомендую отнести велосипед в магазин канцтоваров, где проще будет примерить шины определенного размера.

Также помните, что шины с теоретически одинаковой шириной могут отличаться друг от друга - все зависит от типа протектора, давления и производителя шин. Кроме того, обязательно оставляйте хотя бы несколько миллиметров зазора между шиной и рамой/вилкой с каждой стороны! Шина работает во время движения - если ее поставить на контакт, она может начать отслаивать краску от велосипеда.

Приглашаю вас прочитать другие записи о шинах. Здесь вы найдете информацию, которая не упоминается в этом тексте.

1. Типы велосипедных шин

2. Давление в велосипедных шинах

3. Подгонка шины к ободу

4. Проволочная или спиральная шина

5. Сопротивление велосипедных шин

6.0002 , тормозной путь

7. Что делать, если шина прячется в ободе

8.Schwalbe CX Comp – тест шин

9. Schwalbe Kojak – тест дальних дистанций

.

Выбор шин для городского велосипеда

Зачем вообще рассматривать это решение более подробно? Потому что велосипедные шины являются одной из частей, которые больше всего влияют на наш комфорт и скорость. Ведь они являются нашей точкой соприкосновения с землей.

Замена шин может полностью изменить наш велосипед, в лучшую или в худшую сторону, поэтому мы должны тщательно проанализировать возможные варианты и выбрать лучший. Кроме того, если вы строите, например.легкий городской велосипед, это та часть, где вы потенциально можете сэкономить много веса.

# 1 Узнайте, какой размер шин подойдет для вашего городского велосипеда

Обычно это не слишком проблематично, так как указано на боковине установленных шин. Решающими будут два значения – диаметр и внутренняя ширина обода.

В современных шоссейных велосипедах и большинстве городских велосипедов используются колеса диаметром 28 дюймов. Так 700с, а то 622мм.

Шина Schwalbe на велосипедах LOCA

Подождите, 3 значения? К сожалению, велосипедная промышленность не является одной из самых сильных, когда дело доходит до стандартизации размеров, и да, опорное колесо будет иметь маркировку 28 дюймов в одном месте, 700c в другом и 622 мм в другом.

Помимо диаметра обода/шины, который записывается более или менее точно, решающее значение имеет внутренняя ширина обода. Он определяет толщину шины, которую можно надеть.

Для получения дополнительной информации о номенклатуре размеров велосипедных шин нажмите здесь или здесь.

# 2 Выберите ширину

, которая подходит для вашего стиля езды (и велосипеда).

Первый технический аспект, которого нельзя избежать – разные диски имеют разные ограничения по ширине, т.е.дорожный обод будет слишком узким, чтобы вместить горную шину.

Таблица размеров шин

Вторая точка - это пробел в кадре. Не у всех его много, и поэтому, например, в несъемном колесе часто не помещаются покрышки шириной более 25-28 мм. Городские велосипеды LOCA Bikes складываются на рамы, на которые легко помещаются покрышки шириной +40 мм.

Точно, какая резина будет лучше для наших двух колес? Большая шина позволит снизить давление, что приведет к лучшему поглощению ударов и сцеплению, но и к большему сопротивлению качению и воздуху (хотя тут дело немного сложнее и на него влияет множество факторов, от поверхности до аэродинамических параметров самой рамы).

Для города лучше всего подходят шины

30-45 мм. Они обеспечат хороший компромисс между весом, скоростью, сцеплением с дорогой и комфортом вождения.

# 3 Выберите хороший протектор

Проще говоря, по этому показателю шины можно разделить на 3 типа - с полным протектором,
полуслики и слики.

Швальбе G-One

Первый, благодаря блокам, будет хорошо держаться на грязных поверхностях и обеспечит нам уверенную езду по более тяжелому бездорожью. Второй имеет протектор только по бокам, благодаря чему они лучше цепляются за повороты, т.е.по гравию, а по асфальту тоже неплохо. Третья, наименьшая катящаяся шина лучше всего работает на гладкой поверхности.

Вы также можете встретить шины с деликатным покрытием по всей поверхности, такие как Schwalbe G-One или Panaracer Gravelking. Такие модели будут удачны как в полевых условиях, так и в дороге.

Так что же выбрать для городского велосипеда? Если мы ездим только по городу, то и полноценных сликов нам хватает.Если помимо ходьбы по асфальту мы часто выезжаем в леса и парки, лучшим выбором будет полуслик или ажурный протектор на всю шину.

Резиновая смесь, используемая при производстве шины, так же важна, как и протектор. В значительной степени он определяет сцепление с дорогой и сопротивление качению.

# 4 Велосипедные шины - проволочные или намотанные?

Шины можно разделить на два типа. Первый укреплен в виде металлической проволоки. Второй имеет кевларовое усиление, благодаря которому резина держит форму.

Различия? Велосипедные шины с кевларовым ободом будут намного легче, прочнее (нет проволоки, которая может деформироваться) и их будет легко транспортировать, так как их можно свернуть. Складные модели также часто изготавливаются из более качественной резины и обладают лучшими эксплуатационными характеристиками. К сожалению, они обычно дороже.

# 5 Следите за правильным давлением в шинах

Недаром велосипедные покрышки на боковину, помимо размерности, обычно имеют предпочтительный диапазон давления.Помимо того, что шины будут обладать лучшими ходовыми качествами и будут максимально комфортными/быстрыми, это также позволит нам избежать неприятных повреждений и продлить срок службы шины.

Вопреки распространенному мнению, велосипедные шины имеют не только максимальное значение давления. Покрышка со слишком малым количеством воздуха будет чаще зацепляться за укусы змей (проколы, вызванные защемлением внутренней камеры ободом) и может намного быстрее повредить борта.

Поддержание правильного давления обеспечит долгую и счастливую жизнь ваших шин.

Колесо на велосипедах LOCA

# 6 Помните о стойкости к проколу

Вставка для защиты от проколов необходима для шин городского велосипеда. Нигде больше мы не найдем столько стекла на земле.

Такая защита обычно представляет собой специальную полоску материала внутри шины, обеспечивающую устойчивость к проникновению острых предметов внутрь шины.

Шины

со вставкой обычно немного тяжелее, но это цена, которую действительно стоит заплатить за экономию времени, которую вы получаете, когда вам не нужно время от времени заменять камеры.

#7 Научитесь находить источники пирсинга

Тебе все время тапочки давали? Вероятно, в этом нет ничего драматического, и есть очень хороший шанс, что вам вообще не нужно будет менять шину. Сначала проверьте несколько простых вещей.

Поперечное сечение дорожной шины

Давление в шинах

Как мы писали ранее, низкое давление = укусы змей. При каждом подъеме на бордюр мы рискуем защемить шину и обод, что приведет к большому порезу.Позаботьтесь о правильном давлении.

Лента

Внутри обода имеется специальная лента, предохраняющая внутреннюю камеру от попадания в ниппельные отверстия и разрезания острыми кромками.

Иногда, особенно если производитель пощадил его или он не подходит по размеру, он может сместиться и обнажить отверстия. Это приведет к регулярным повышениям.

Убедитесь, что лента ровно лежит по центру обода и закрывает все отверстия. Если это не так, выровняйте его.

Стекло

Мелкие частицы стекла, которые часто очень трудно обнаружить. Они прячутся полностью скрыто в шине и разрезают внутреннюю камеру только тогда, когда она накачивается до большего давления и давит на внутреннюю часть шины.

Если вы уже какое-то время ловите тапками, стоит снять покрышку, вооружиться тонкой проволокой/ножницами/зубочисткой или даже маленьким шестигранником и с помощью фонарика внимательно проверить всю покрышку с обеих сторон, выкопав все кусочки стекла.

При снятии шины не переворачивайте ее, а оставьте прижатой к колесу в том же положении, в котором она была установлена.То же самое проделайте с внутренней трубкой. Таким образом, как только вы найдете в нем дыру, вы сможете значительно сузить область поиска.

90 115

Повреждение обода

Также стоит тщательно проверить всю поверхность обода на наличие резких неровностей. Со временем они могут натирать трубку и приводить к порезам. Заклейте неровности и заусенцы изолентой или аккуратно подпилите их.

Неисправный клапан

Негерметичный, поврежденный клапан также может быть источником утечки воздуха.Возможно, проблема во внутренней камере, а не в шине, и вам просто нужно ее заменить.

Плохо примененные исправления

Патчи, которые не наложены должным образом, могут, конечно, выпускать воздух. Стоит проверить их и при необходимости улучшить склейку.

Поврежденная шина

Также возможно, что причиной является порез в шине. Стоит проверить его на наличие выпуклостей, которые предполагают, что внутренняя трубка пытается вылезти наружу.

Велосипедные шины в сравнении с легким городским велосипедом – резюме

Собирая всю информацию воедино: проверьте размер своего колеса и выберите правильную ширину - более широкая шина позволит обеспечить более низкое давление и больший комфорт, более узкая будет иметь меньший вес (для двух штук это может быть несколько сотен граммов, что вполне значительное значение, если вы складываете легкую шину) городской велосипед) и может быть быстрее.

Велосипеды LOCA

Затем выберите подходящий рисунок протектора — гладкие велосипедные шины лучше всего подходят для асфальта. Легкие условия и дороги худшего качества — выбирайте полуслики с тонким протектором. Если вы собираете легкий городской велосипед, ориентируйтесь на эти два типа. Для сложных условий - грязи, снега и леса больше всего подойдет большой внедорожный блок, к сожалению, при езде по ровному покрытию он будет эффективно вас тормозить. И последнее - если это не выходит за рамки вашего бюджета, выбирайте складную модель.

Следуйте другому совету и ухаживайте за велосипедными покрышками, и они прослужат вам очень долго.

Вы ищете универсальный, легкий и быстрый городской велосипед, который может проехать где угодно? Или, может быть, вас заинтересовала идея острого круга? Ознакомьтесь с предложением LOCA Bikes

здесь .

Какие шины выбрать для велосипеда? Какой будет лучшим?

Они предпочли бы использовать стандартные шины, которые были на момент покупки в течение всего срока службы. Однако оказывается, что выбор правильных шин имеет решающее значение не только для опытных велосипедистов, но и для тех, кто садится на велосипед, чтобы расслабиться. Какие шины купить? Как правильно выбрать тип в соответствии с вашими предпочтениями? Об этом в руководстве ниже.

Многие пользователи ищут шины буквально на все.К сожалению, таких шин просто нет, а продавец, утверждающий, что данная модель будет хорошо вести себя на пересеченной местности, а по асфальту будет скользить как по рельсам, понятия не имеет, о чем говорит. Правда, есть универсальные шины (ниже мы ни о чем не будем писать), но, как известно, на каждом уровне они будут работать хуже, чем шины, предназначенные для данных условий. Но давайте начнем с основ.

Размер шин - какой выбрать?

Хочется сказать, что он такой же, как сейчас, хотя это было бы слишком просто.Размер шины, т.е. диаметр и ширина, должен подходить как к ободу, так и к раме и вилке. Диаметр, конечно, является самым важным, а что касается ширины, мы можем выбрать более узкую или немного более широкую версию, но с разумной умеренностью.

Если нам нужно максимально низкое сопротивление качению, мы можем выбрать более узкую шину. Если вы также можете заменить внутреннюю камеру на более узкую модель, вы значительно сэкономите на весе велосипеда, что важно в первую очередь в случае шоссейных велосипедов.Помните, однако, что более узкая шина также имеет худшее сцепление с дорогой и более низкие амортизирующие свойства. С широкой резиной будет совсем наоборот. Это будет тяжелее и медленнее, зато будет лучшее сцепление и лучшая амортизация на неровных поверхностях.

При выборе ширины шины необходимо учитывать в первую очередь собственные предпочтения, а также местность, по которой вы едете. Если это городские улицы, велодорожки и парки, выбирать широкую резину бессмысленно.В лесах и проселочных тропинках, наоборот, узкая покрышка будет неустойчива и просто неудобна. Также следует помнить, что мы не будем использовать слишком широкие покрышки для шоссейных и городских велосипедов, так как они не влезут в раму и вилку велосипеда. С другой стороны, на горном велосипеде дорожные шины не подойдут, потому что они будут слишком узкими для стандартных дисков.

Существуют стандарты ширины, предназначенные для конкретных велосипедов. На шоссейных велосипедах он обычно составляет от 23 до 28 миллиметров, хотя мы можем проверить, подойдут ли немного более широкие шины, но это стоит проверить перед покупкой.Может оказаться, что вилка или рама просто слишком узкие. На городских, треккинговых и кроссовых велосипедах используются покрышки шириной от 32 до 47 миллиметров. С другой стороны, для горных велосипедов подходят шины шириной около 49 мм (1,95 дюйма) и даже шириной 61 мм (2,4 дюйма). Мы также можем найти фэтбайки с шинами шириной до 4 дюймов.

Протектор шины - стиль вождения

Если вы уже знаете, какой размер шины выбрать, стоит выбрать тип протектора.Многие велосипедисты понятия не имеют, как стиль и комфорт вождения сильно зависят от правильного рисунка протектора и типа шин в целом. Многие неопытные любители велосипедов, покупая горный велосипед с тяжелыми вездеходными шинами, ездят на нем только в городе, не имея понятия, сколько сил они тратят на сопротивление качению и т. д. Резко улучшилось. Итак, давайте познакомимся с основными типами велосипедных покрышек.

Дорожные шины

Дорожные шины очень узкие и в большинстве случаев не имеют протектора. Однако есть специальные модели с деликатным протектором, например, для дождливой погоды. Тем не менее, эти шины не подходят для езды по лесу или даже по пересеченной местности, так как сцепление с дорогой у них очень плохое. Основная задача этой шины — создать как можно меньшее сопротивление. Шины этого типа используются в шоссейных и гоночных велосипедах, а иногда и в городских и туристических велосипедах, если это модели с протектором.

Горная шина (MTB)

Шины для горных велосипедов в основном предназначены для бездорожья с выступающими выступами. Эти кубики могут быть разного размера, высоты и плотности упаковки на шине. Шины с очень плотными и относительно небольшими блоками идеально подходят для деликатной местности с твердым покрытием, в конечном счете, для поездок по асфальту - они обеспечат хорошее сцепление с дорогой и низкое сопротивление качению в ущерб ходовым качествам в условиях сложного рельефа и погодных условий.В сложных условиях стоит брать шины с крупными высокими блоками протектора с низкой плотностью набивки. Однако следует помнить, что такие шины практически не подходят для езды по асфальту, так как сопротивление качению и шумность очень высоки.

Полезно знать!

Многие продвинутые велосипедисты выбирают две разные модели шин одной и той же компании — одну для передней и одну для задней. Как правило, на переднее колесо устанавливается шина с более острым протектором для лучшего контроля в поворотах.Сзади используется шина с менее агрессивным протектором для снижения сопротивления качению при движении в хороших условиях.

Универсальная шина (полуслик)

Для тех, кто часто ездит по лесным и проселочным дорогам, но с другой стороны хочет сохранить хорошее сцепление и комфорт на асфальте, есть универсальные полуслики. Это комбинация внедорожной шины с дорожной - в середине протектора нет выступающих щиколоток и жестких блоков. В большинстве случаев передняя часть шины совершенно гладкая, благодаря чему сопротивление при движении по асфальту сводится к минимуму.Помимо асфальта и в поворотах хорошо подойдут более крупные блоки по бокам шины. Это идеальный компромисс между громоздкой покрышкой для горных велосипедов и легкой и быстрой шоссейной покрышкой. Помните, однако, что эта шина не обеспечивает такую ​​же скорость, как полное слики, и сцепление с дорогой, как внедорожная шина. Тем не менее, он рекомендуется большинству гонщиков на горных и треккинговых велосипедах, которые большую часть времени ездят по твердым дорожкам и асфальту, но при этом хотят уверенности и сцепления на легкой местности. Однако эти шины не подходят для соревновательного вождения.

Зимняя шина (с шипами)

Для многих велосипедистов шины с шипами – это избыток формы над содержанием и своего рода экзотика. Конечно, людям, которые ездят на велосипеде на работу даже зимой, не обязательно ставить шипованную резину, но если кто-то профессионально занимается велоспортом и не хочет прекращать тренировки даже зимой, ему стоит обратить внимание на этот тип шин. Даже самые лучшие внедорожные шины с агрессивным протектором не обеспечат такого же сцепления на снегу и льду, как шипованные шины.Помните, однако, что стоимость таких шин обычно очень высока, а езда на них по сухому асфальту очень быстро разрушит шипы.

Полезно знать!

Если вы ездите время от времени, а точнее по пересеченной местности с разумной скоростью, выбор универсальной шины будет хорошим решением. Однако следует помнить об особой осторожности в сложных погодных условиях.

Качество шин. Это имеет значение?

Вы бы поставили на свой автомобиль шины, купленные на рынке? Нет? То же самое и с велосипедом.Правда, достигаемые скорости намного ниже, но падение на скорости 30-40 км/ч из-за пробитой или поврежденной шины может закончиться очень плачевно. Самые дешевые шины, а речь идет о цене около 20 злотых за штуку, очень быстро изнашиваются, имеют низкое качество, а также могут быть плохо отбалансированы, что будет доставлять неудобства при вождении.

Если хотим сэкономить, обратим внимание на самые дешевые модели известных брендов. Несмотря на ограниченные ходовые качества, они обеспечат надлежащее качество и гарантируют, что мы не найдем бракованную, у которой, например, отслаивается протектор или трет резина по краям.Это правда, что лучшие модели могут стоить до нескольких сотен злотых за шину, иногда даже 40 злотых за одну шину могут быть очень хорошей инвестицией.

Устойчивость к давлению и проколу

Наверное, у каждого велосипедиста когда-либо была "спущенная шина". Иногда даже осторожность не поможет, если мы встретим на пути стекло, гвозди или булавки. К счастью, есть шины с повышенной устойчивостью к проколам. Иногда это дополнительные вставки, иногда усиленные стенки и т.д. Конечно, стоимость такой покрышки выше, как и ее вес, но если мы до сих пор регулярно ловили «флэт», может пора вложиться в это тип усиленной резины?

Полезно знать!

Во время движения под дождем рекомендуется немного снизить давление в шинах, чтобы улучшить сцепление с дорогой.Однако не будем преувеличивать, ведь тогда больше риск повредить покрышку «защемлением» ободом.

Давление, рекомендуемое производителем для накачивания шины, также очень важно. Это очень индивидуальный вопрос, который зависит от предпочтений и веса гонщика. Некоторые люди предпочитают ездить на жестких шинах, так как высокое давление снижает сопротивление качению, но отрицательно сказывается на комфорте. Другие предпочитают более низкое давление воздуха, поскольку это означает более комфортную езду и лучшее сцепление в сложных условиях.Помните, однако, что как слишком высокое, так и слишком низкое давление отрицательно влияют на шину. Низкое давление увеличивает риск повреждения обода и более быстрого износа протектора, а слишком высокое давление увеличивает риск проколов.

Проволочная или витая шина?

Проволочные шины устанавливаются на большинство велосипедов нижнего ценового диапазона (до 3000-4000 злотых). В спортивных велосипедах и моделях, направленных на максимальное снижение веса, производители используют сложенные шины.В чем между ними разница, конечно, кроме разной цены?

Проволочные шины дешевле и тяжелее, чем их спиральные аналоги. В ободе покрышки имеется толстая проволока для стабилизации покрышки на ободе. Некоторые также считают, что проволочная шина более долговечна, чем спиральная, хотя это может ввести в заблуждение.

Складные шины в большинстве случаев изготавливаются из более качественных материалов. Вместо толстой и тяжелой проволоки здесь используются волокна кевлара для стабилизации шины после накачивания.Главным преимуществом является, прежде всего, меньший вес и гораздо более простая замена, которую можно выполнить даже без специальных ковшей. Более того, складную шину, как следует из названия, можно свернуть и хранить в кармане рюкзака, например, в качестве запасной на случай длительной поездки. Еще одним преимуществом является отсутствие риска деформации обода, что происходит с шиной с проволокой. Есть и недостатки.

Винтовые шины определенно дороже своих проволочных аналогов. Иногда цена одной и той же модели шин может быть даже в два раза выше.Высокая чувствительность к слишком низкому давлению воздуха также может быть проблемой, но если вы предпочитаете хорошо накачанную шину, у вас не должно возникнуть с этим проблем.

Полезно знать!

Если вы часто и далеко ездите, выбирайте складные шины и всегда берите с собой запаску. Проволочные шины не подходят для упаковки в рюкзак, так как это может привести к их разрушению. С другой стороны, случайным велосипедистам следует сэкономить и купить проволочные шины. Разница в несколько десятков граммов будет незаметной, в отличие от экономии нескольких десятков злотых.

.

26 велосипедные покрышки – какую выбрать? Какой выбрать?

При покупке новой шины помимо размера рекомендуется обращать внимание на протектор, камеру или другую систему шины.

Какая шина 26 для асфальта?

Шина 26 дюймов, диаметр которой в зависимости от типа велосипеда варьируется в основном от 559 мм для горных велосипедов до 590 мм для голландских велосипедов, является одним из наиболее распространенных типоразмеров шин. Идеально подходит для городских, шоссейных, треккинговых и горных велосипедов.

Велосипедная шина, которая в основном используется на асфальте, должна иметь низкое сопротивление качению и обеспечивать быструю езду. Однако вы не должны забывать о минимальном сцеплении для вашей собственной безопасности. Если вы едете обычно по городу, вам понадобится городская шина и трекинговая шина, также известная как туристическая шина. Кроме того, на асфальте лучше работают более узкие шины, без рисунка протектора (гладкие) и с твердостью около 70.

Полезно знать!

Шины, накачанные до верхнего диапазона давления, указанного производителем на боковине шины, будут быстрее и будут отлично работать на асфальте.

Шина 26 - Какая внутренняя камера?

Правильно подобранная камера так же важна, как и велосипедная покрышка. При выборе камеры для 26-дюймовой покрышки, помимо размера, необходимо в первую очередь учитывать тип двухколесного транспортного средства и предпочитаемый стиль езды. Выбор подходящей трубы будет основываться на следующих параметрах:

  • размер - в случае 26 дюймов диаметр тоже будет 26 дюймов. Дополнительно проверьте ширину вашей покрышки и подберите под нее правильную камеру.
  • Клапан типа - он должен быть совместим с колесами:
  1. СВ - 6,5 мм
  2. ДВ - 6,5 мм
  3. АВ — 8,5 мм
  • система шин - определяет, нужна камера или нет:
  1. бескамерные шины — камера
  2. не требуется клинчерные шины
  3. - нужна камера
  4. трубчатая - внутренняя камера вшита в шину

Шина 26 дюймов — какой рисунок протектора?

Выбор протектора для велосипеда с 26-дюймовой шиной тесно связан со стилем езды велосипедиста.В основной раздел входят следующие типы протекторов:

  • с шипами - предназначены для движения по снегу и обледенелым поверхностям
  • внедорожный - для горных и беговых лыж по самым сложным трассам. Высокий уровень сцепления окажется полезным на пересеченной местности и в более сложных погодных условиях.
  • гладкая - предназначена для городской и шоссейной езды. Идеально подходит для быстрого преодоления маршрута благодаря меньшему сопротивлению качению.Меньшее сцепление затрудняет движение по бездорожью или под дождем.
  • полуслик - сочетает в себе оба типа протектора с выступами по краям и их отсутствием внутри. Это решение представляет собой компромисс, позволяющий ездить как по бездорожью, так и по асфальту.

26 велосипедные шины – какую выбрать?

По аналогии с подбором камер, сначала необходимо выбрать подходящий размер, соответствующий вашему колесу. Велосипедные шины 26 должны иметь диаметр 26 дюймов, и, кроме того, соответствующая ширина диктуется вашим велосипедом - горная шина шире дорожной.

Трекинговые или горные шины лучше подходят для езды по бездорожью, а городские и дорожные шины – для асфальта. 26-дюймовая шина должна быть более узкой, жесткой и гладкой для большинства городских условий эксплуатации велосипеда. На более сложных трассах выбирайте протектор с большими грунтозацепами, более широкими шинами и не забывайте поддерживать минимальный диапазон давления, рекомендованный производителем шин.

Стоит знать! Бескамерные шины

более долговечны и не требуют внутренней камеры.26-дюймовая покрышка, характерная для городских велосипедов в бескамерной системе, отлично подойдет для улиц, изобилующих различными элементами – галькой, стеклом и т. д.

26-дюймовая велосипедная покрышка идеально подходит для городских, шоссейных и горных велосипедов. Ключевым моментом является соответствие правильного размера, протектора и правильного выбора внутренней камеры. Также не стоит забывать регулярно проверять величину давления в шинах, чтобы вождение было комфортным и безопасным.

.

Типы и размеры велосипедных шин, форма, рисунок протектора, назначение

Велосипедные шины имеют свой размер, профиль, высоту протектора и ширину шины. Ниже приведена таблица с наиболее популярными размерами шин, доступными на рынке:
.

Существует 5 типов велосипедных шин:

1. Шины для горных велосипедов

Широко используются шины

для горных велосипедов или ATB/MTB.У них широкая площадь контакта и, как правило, большой агрессивный протектор. Поэтому они идеально подходят для неровных поверхностей. Конечно, они также отлично держатся на мягких песчаных поверхностях и хорошо работают в полях и лесах. Широкая контактная поверхность и агрессивный профиль обеспечивают хорошее сцепление на поворотах и ​​других нестандартных поверхностях. Асфальтовые шины для горных велосипедов не рекомендуются. На этих шинах вы будете расходовать больше энергии, такие шины имеют более высокое сопротивление качению, а подаваемое в них давление воздуха дополнительно увеличивает сопротивление.

2. Шины для треккинговых и кроссовых велосипедов

Эти шины особенно популярны среди велосипедистов, которые используют велосипед для отдыха или для работы. Эти шины узкие и имеют гладкий низкий профиль. Поэтому они идеально подходят для повседневного использования. Благодаря гладкому профилю они очень плавно катятся по асфальту. Обычно они имеют выступающие щиколотки или более широкий профиль сбоку.

3. Шины для городских велосипедов

Шины

City почти не отличаются от треккинговых с той разницей, что они еще более гладкие и не имеют боковых внедорожных выступов. Такие характеристики шины позволяют еще лучше катиться по асфальту.

4. Шины для шоссейных велосипедов

Шоссейные шины

еще более гладкие (так называемые слики), их можно накачать даже больше, чем 6 БАР.Такие шины благодаря своей структуре и жесткости имеют минимальную поверхность контакта с асфальтом, что позволяет им достигать высоких скоростей и больших запасов хода.

Если вы хотите узнать больше о шинах и их наличии в нашем магазине, свяжитесь с нами: [КОНТАКТЫ]

.Блог

Dandy Horse - Ширина дорожной шины

В течение многих лет шины на ширину 23 мм были наиболее очевидным выбором для дороги , хотя некоторые гонщики использовали шины 21 мм и уже. В последние годы в этой области произошел прорыв и сейчас наиболее часто выбираемая ширина , как профессионалами, так и любителями велоспорта, составляет 25 мм (хотя есть и те, кто перешел на еще более широкие покрышки).Если вы все еще ездите на 23 мм, пришло время изменить это.

Комфорт вождения

Во-первых, широкие шины обеспечивают повышенный комфорт вождения без ухудшения других параметров. Поскольку они содержат большее количество воздуха , они позволяют вам ездить при более низком давлении без увеличения риска поймать змею, т.е. прижать внутреннюю камеру к земле краями обода. И наоборот, более низкое давление в шинах при одновременном увеличении общего объема воздуха в шинах повышает комфорт вождения.

Всем известно, почему так важен комфорт – мы проводим большую часть своей жизни на велосипеде. Стоит подчеркнуть, что удобство напрямую влияет на наши возможности. Если вы чувствуете себя хорошо, вы можете ожидать от своего тела большего, чем когда все болит от вибраций и ударов. Как любит подчеркивать Specialized: «чем плавнее, тем быстрее».

Мы проверили — около 75% лучших гонщиков TDF 2015 года использовали во время гонок шины 25 мм, однако, когда на трассе были участки с плохим грунтом, многие гонщики выбирали… еще более широкие шины.

Хорошо, на более широких пряжках я буду медленнее, но будет ли так удобнее? Нет, это не так просто.

Сопротивление качению шины

Наверняка вы хотите, чтобы ваши шины работали максимально плавно. К сожалению, физику не обманешь, а именно: сопротивление прокатка . Это энергия, которая используется для деформации резины в месте соприкосновения шины с землей. На него влияет множество факторов, наиболее важными из которых являются: ширина и профиль шины, давление воздуха , давление воздуха , качество резины, ее тип и толщина, плотность плетения.

Дэйв Тейлор из Schwalbe говорит, что широкие шины быстрее. Секрет в том, что шина деформируется под весом водителя и велосипеда. Площадь контакта шины с землей не зависит от ширины шин. Однако ее форма меняется – чем уже покрышка, тем больше она напоминает овал. С другой стороны, с более широкими шинами форма более круглая. Чем менее круглая площадь контакта, тем больше должна деформироваться шина, чтобы соответствовать земле. Чем больше шине приходится деформироваться, тем больше энергии поглощается этим явлением, т. е. увеличивается сопротивление качению.

Вот как это в принципе выглядит, если давление в шинах одинаковое, а меняется только ширина шин. На практике большинство участников после перехода на более широкие шины начинают использовать более низкое давление, что приводит к увеличению поверхности контакта шины с землей. По логике это должно означать, что сопротивление качению будет выше. Но давайте посмотрим на данные Continental. Согласно исследованиям компании, шины шириной 20 мм при 160 psi, 23 мм при 123 psi, 25 мм при 94 psi и 28 мм при 80 psi имеют одинаковое сопротивление.

Кроме того, есть еще один аспект, который не был включен в исследование. Широкие шины лучше гасят вибрации, экономя вам еще несколько долей ватта, которые производят ваши уставшие ноги.

Аэродинамика колес

Как всегда, все усложняется, когда дело доходит до аэродинамики. Очевидно, что широкая шина имеет большую лобовую площадь, чем узкая, и, следовательно, имеет большее сопротивление. Однако когда вы начинаете думать о шине как о части системы, в которую входит и обод, все уже не так просто.

В последние годы наблюдается тенденция к использованию более широких дисков (частично из-за тенденции к использованию более широких шин). Никого не удивляют шарообразные сечения карбоновых дисков, которые в самом широком месте достигают 28 мм. Широкие диски позволяют использовать широкие шины, не беспокоясь о значительном ухудшении аэродинамики по сравнению с . Тогда почему бы не перейти на сверхширокие шины, например, 35 или 40 мм?

Во-первых, они, скорее всего, не влезут в нижние перья вашего шоссе.Большинство рам легко поддерживают шины 25 мм, но иногда 28 мм уже не подходят. Во-вторых, такая широкая резина будет тяжелой, так что вы наверняка почувствуете дополнительный вес , вращающихся на спринтах и ​​подъемах. В-третьих, такие шины будут предлагать большое аэродинамическое сопротивление .

Вот почему 25 мм медленно вытесняют 23 мм. Мы, как сборщики колес, довольны этой тенденцией, потому что воздушный шар большего размера лучше защищает обод от повреждений. Так что ждем с тоской того времени, когда стандартом станет 28 мм.

Источник: http://road.cc/content/feature/182519-trend-spotting-why-you-need-switch-wider-tyres

.

Самые распространенные размеры шин велосипедов
Размер в дюймах:
ETRTO Marking:
BMX
406
детей
24
507
MTB
26
559
MTB
27,5
5839
город (диаметр 700)
28
622
дороги (диаметр 700)
28
622
МТВ
29 622

Смотрите также