Каталог
  

Сколько атмосфер качать велосипедное колесо


Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

Велосипед – достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильной эксплуатации даже самые качественные его элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным путем. Далеко не в последнюю очередь это касается колес. Например, от того, насколько давление в камерах байка соответствует определенной норме, будет зависеть не только комфорт во время покатушек, но и срок эксплуатации покрышек.

Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

В наличии по лучшей цене велосипеды cube с доставкой до вашего региона!

Норма давления в колесах велосипеда

Это спорный вопрос, ответ на который зависит от многих факторов. Прежде всего, это предполагаемая местность, по которой вы планируете кататься и «профиль» байка. Высокое давление предпочтительно, если вы движетесь по асфальту, так это как дает отличный накат, а низкое обеспечивает прочное сцепление с грунтом на пересеченной местности. Имеет значение также стиль катания и вес велосипедиста.

Обычно на покрышках производители указывают рамки, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер.

Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

Давление также должно зависеть от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

Измерить давление в камерах велосипеда можно с помощью манометра, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом, например, на ВелоСкладе. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Считается, что, если камера не сжимается под пальцами, значит давление нормальное. Но это неточный способ, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления.

Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

  1. Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
  2. В чем измеряется давление в шинах
  3. Маркировка на покрышках велосипеда
  • Как найти идеальное давление для своего велосипеда
  • Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.

    Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

    Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

    При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

    Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

    Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

    Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

    • слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
    • слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
    • сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
    • давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
    • давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

    В чем измеряется давление в шинах

    Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

    Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

      • Бар (или атмосфера) / BAR
      • Килопаскали / kPa
      • Фунт на квадратный дюйм / PSI

    Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

    1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

    Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

    Маркировка на покрышках велосипеда

    На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.

    Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.

    Зависимость показателей давления

    Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.

    Тип покрышки и поверхность резины

    Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда

    Температура воздуха

    Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

    Вес велосипедиста

    Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.

    Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:

    Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)

    50-602.4 – 2.934.81 – 42.06
    60-702.9 – 3.242.06 – 46.41
    70-853.2 – 3.746.41 – 53.66
    85-1003.7 – 4.053.66 – 58.02
    100-1204.0 – 4.58.02 – 59.47

    Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.

    Тип велосипеда

    Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.

    Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.

    Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.

    Как найти идеальное давление для своего велосипеда

    Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.

    На сколько качать колеса зимой, фото / Резина для покрышек на велосипеде

    Качество вашего катания на байке зависит не от того, какой у вас велосипед и опыт езды на нем, а в первую очередь от давления в шинах. Именно этот фактор определяет, насколько легко вам будет двигаться по асфальту, грязи, горной местности, либо же по рыхлому снегу или льду, если речь идет о катании зимой.

    Есть несколько основных особенностей, которые необходимо учитывали при накачке воздуха в колеса велосипеда. Среди них – следующие факторы:

    • Чем выше атмосферы шины, тем больше накат: актуально для дорожных и шоссейных байков, на которых передвигаются по асфальту на большие расстояния с хорошей скоростью;
    • Слишком высокое давление покрышки может стать причиной пробоя в резине;
    • Слишком низкое тоже может спровоцировать пробой шины;
    • Умеренно низкое давление спасет от прокола покрышек на ухабистом рельефе, оно отлично подходит для пересеченной местности.

    То есть, тот на факт, на сколько качать колеса, целиком и полностью зависит от того, какого типа езды вы придерживаетесь. Помните о том, что под рукой всегда должен быть насос – он поможет скорректировать атмосферы покрышек на столько, на сколько это требуется, если рельеф под колесами кардинально и надолго изменился.

    То, на сколько качать шины, зависит еще и от параметров, указанных на покрышках. На резине можно встретить маркировку допустимого диапазона давления в шинах в барах, паскалях или Psi.

    Сколько раз в неделю нужно качать колеса? Опытные велосипедисты говорят, что до 23 раз, ведь воздух постоянно травит как через ниппель, так и сквозь саму резину, так что уровень давления в шинах всегда нужно поддерживать на нужном значении. Узнать, на сколько спустило вашу резину, можно при помощи манометра – зачастую он встроен в насос. Прибор покажет, сколько в колесах текущее давление.

    Есть определенные стандартные значения, на сколько нужно накачивать колеса горного байка, в зависимости от веса водителя:

    • Если у вас шоссейный велосипед, то атмосферы в шинах должны быть немного выше, но только при условии, что на улице не слишком жарко.
    • Если ваш вес выше представленного в таблице, добавляйте 1% давления на каждый кг.

    На сколько качать колеса зимой? Очень важно корректировать давление в шинах в зависимости от сезона и перепада температур. И если летом лучше не перекачивать резину лишком воздухом, то зимой, когда температура падает ниже нуля, наоборот, уровень Паскалей или баров шины рекомендуется поднять выше максимума – это положительно скажется на функционале протектора резины, в особенности шипованных покрышек.

    Это примерный ответ на вопрос о том, на сколько качать воздух в шинах байка. Всегда учитывайте условия эксплуатации, то, какова температура воздуха, ваш вес и тип установленной шины, и не забывайте изредка подкачивать в колеса воздух. После того как воздух закачен, подвигайте велосипед вперед назад, чтобы он равномерно распределился внутри шины.

    Какое давление должно быть в шинах велосипеда?

    Кажется, нет ничего проще, чем просто взять насос, накачать покрышки колес и поехать дальше. Однако, зная какое давление должно быть в шинах велосипеда, можно обеспечить себе более комфортную езду. От него зависит накат велосипеда, проходимость байка и управление.

    Правильное давление воздуха в покрышке: почему это так важно

    В первую очередь приведем ряд основополагающих правил, которые необходимо знать каждому начинающему велосипедисту:

    1. Хорошо накачанные шины снижают усталость благодаря высокому накату.
    2. При большом весе велосипедиста колеса необходимо накачать максимально.
    3. Сильно накачанные покрышки приводят к большей тряске на неровных дорогах.
    4. При слабом давлении во время переезда через бордюр или другие небольшие препятствия высокий риск пробить камеру.

    Отсюда возникает вопрос: какое давление качать в шинах? Стоит знать, что показатель измеряется в атмосферах: BAR или Psi. При этом 1 BAR составляет 14,7 Psi. На покрышках велосипеда всегда написан допустимый диапазон. Чаще всего он отображен в Psi. Мы представим таблицу с усредненными значениями для статистического велосипедиста. Параметры указаны для катания без экстрима в стандартном режиме по грунтовке или асфальту:


    В среднем значение для велосипедных колес устанавливается в 35-48 Psi. Это приблизительно 2,38-3,26 BAR. Такой диапазон обеспечивает лучшую управляемость байка во время катания, а также хорошее сцепление шин с дорожным покрытием. При повышении давления до 3,4-4,08 BAR (50-60 Psi) снизится комфорт при езде, так как контакт колеса с поверхностью будет значительно меньше.

    При слабом давлении в покрышке: 1,9-2,17 атмосфер (28-32 Psi) камера колеса будет очень уязвима к пробиванию. Наезжая на камень или получая удары, она зажимается между ободом и бордюром или камнем. После столкновения образуется «змеиный укус» — прокол, который удалить достаточно трудно. Возможно повреждение самого обода, что приведет либо к дорогостоящему ремонту, либо к замене на новый. На крутых виражах покрышку вовсе может «сорвать», после чего велосипедист обязательно падает, а камера сильно повреждается.

    Факторы, влияющие на оптимальное давление

    Начинающие велосипедисты часто ошибаются в подборе оптимального давления во время накачки колес. Есть мнение, что чем сильнее накачать, тем лучше. Однако это абсолютно неправильно. В зависимости от типа байка, покрышки, веса райдера и его маршрута, необходимо регулировать давление. Для этого стоит купить качественный насос с манометром. С его помощью Вы сможете накачать рекомендуемое давление и кататься с максимальным комфортом. Для этого учитывайте следующие факторы:

    • Свой вес. К примеру, он составляет 66 кг, размер покрышки — 26х2,25 и давление 2,38 BAR. Итогом будет слабое сцепление в результате высокого давления. При весе 113 кг, шина уже будет гнуться и спускаться, так как недостаточно накачены. Рекомендации по давлению приведены в таблице выше.
    • Объем шины. Для каждого размера покрышки идет свое давление. Поэтому здесь нужно ориентироваться на рекомендованный диапазон, указанный на шине.
    • Местность катания. Если дорога представляет собой каменистую трассу, то лучше делать покрышки более твердыми. За счет этого можно избежать спуска колеса или повреждения бокового элемента. На грунтовом покрытии и выбоинах оптимально качать по среднему значению, указанного диапазона, или даже немного меньше. При асфальтовом покрытии или укатанной тропинке качайте покрышки практически до максимума.
    • Стиль езды. Для агрессивной езды необходимо как можно сильнее накачать колеса.
    • Ширина обода. Он определяет возможный минимум давления, не снижая эффективность наката. Широкий обод удерживает покрышку лучше узкого. Поэтому можно сделать низкое давление в шине. Прогибов не будет.

    Максимально накачанные покрышки дают больший контроль на рассыпчатой поверхности, например, снег или песок. При сильной жаре лучше не накачивать колеса слишком усердно. От жары и большой скорости шины могут перегреться. Зимой, наоборот, нужно качать сильнее. Это позволит избежать повреждений в результате холода. Дорожные велосипеды необходимо качать до 6,46-9,18 атмосфер. В покрышках данных байков объем воздуха значительно ниже, нежели в горных.


    Калькулятор «Давление в шинах шоссейного велосипеда» — DigInfo.ru

    Описание методики, реализованной в калькуляторе «Давление в шинах (шоссе).

    Калькулятор — на отдельной странице, доступной прямо из меню, здесь.

    Абстрактные рассуждения о давлении в шинах — в отдельной заметке. Общий вывод этой заметки: на реальной дороге с зернистым асфальтом и всякими неровностями и ямками — колеса не должны быть слишком уж сильно накачаны.

    Речь пойдет о клинчерах и любительском уровне катания по шоссе.

    До 2006 года основной подход был — качать по максимуму «в разумных пределах», потому что лучше катится и меньше колется. Этого придерживаются и сейчас 70% любителей. В 2006 любитель из Калифорнии Франк Берто (Frank Berto) обнаружил, что есть предел, выше которого качать нет смысла, накат не улучшается. Эмпирически он установил, что предел определяется проседанием шины на 15% под весом снаряженного велосипеда плюс велосипедист. Франк Берто исследовал шины разной ширины (в гараже, при помощи домкрата) и построил зависимости давления в шинах от веса, приходящегося на колесо.

    Иллюстрация «15% drop» и экспериментальные данные Франка Берто

    Формула вызывала сомнения (почему 15%? и т.п.), ее перепроверяли, иногда чуть поднимали порог давления, но в целом соглашались, что работает. Выше качать не стоит, ниже — обозвали «зоной комфорта».

    «Змеиный укус»

    Формула не учитывает ширину обода, жесткость покрышек и, главное состояние дороги. Кроме этого в сети принято задавать разницу давления между колесами в 10 psi, а формула дает 20-30. Формула совсем не учитывает подход производителей шин, которые указывают диапазон мин., ниже которого покрышка теряет свойства, главным образом антипрокольные, и макс., выше которого нельзя качать. Сетевой разум рекомендует не обращать на это внимание — реальный минимум определяется «змеиными укусами», максимум — прочностью стенок обода.

    В общем, формула выдает верхний предел, выше которого на реальном асфальте качать нет смысла. Неровности дороги, которые «проходят» через покрышку, любой отскок от дороги — ведут к торможению. Вообще, само ощущение хорошего наката в шоссейном велосипеде, когда дорога ощущается пятой точкой во всех деталях и кажется, что вкручивание педалей сразу переходит в движение — субъективны и не соответствуют измерениям.

    Суммирование сетевого и личного опыта привело к алгоритму, который и реализован в калькуляторе.

    1. Из снаряженного веса и ширины покрышек по методу Франка Берто определяются исходные данные по давлениями в колесах, исходя из распределения веса между колесами 45/55%.

    2. К получившемуся давлению в переднем колесе добавляется 8 psi.

    3. Получившиеся значения умножаются примерно на 0.95 (с небольшой обратной зависимостью — для меньшего веса коэфф — больше).

    Результат дает возможность избежать «змеиных укусов», достичь максимального комфорта и сохранить накат.


    Вадим Никитин

    на начало страницы

    Давление в шинах электровелосипеда • ElectroPowerBikes

    В данной статье рассматривается вопрос о выборе оптимального давления в шинах электрического горного велосипеда (e-MTB). Если вы ездите по городу, асфальту или проселочным дорогам, не нужно пользоваться изложенными в статье рекомендациями.

    Знаете ли вы, какое давление воздуха в ваших шинах? Чтобы получить максимальную отдачу от своего электровелосипеда, вам нужно оптимизировать давление.

    Когда мы едем на электровелосипеде, то соприкасаемся с землей только двумя участками на покрышках. И именно от особенностей этого соприкосновения зависит то, как вы ощущаете себя на маршруте. Но сколько из нас знает, как найти идеальное давление в шинах? Время узнать!

    Проблема

    Какое давление вы используете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Когда задают этот вопрос, большинство из нас протягивают руку и слегка сжимают покрышку…

    Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего E-MTB, первое (и самое дешевое), с чего стоит начать, — это использование оптимального давления в шинах.

    А есть ли волшебные цифры?

    Все автовладельцы используют рекомендуемое давление в автомобильных шинах. Так же можно поступать и с электровелосипедом!?
    У нас плохие новости. С электровелосипедами все сложнее. Давление в шинах штука субъективная и индивидуальная, как и положение седел или то, какое пиво мы выбираем в баре, и зависит от нашего веса, стиля езды, выбора покрышек и трасс, по которым мы едем! Волшебных цифр не существует, но если вы катаетесь при излишне низком или очень высоком давлении (например, 0,5 или 3 бар), вы, вероятно, не получите от своего электровелосипеда наилучшей производительности и/или управляемости.

    Давление в наших шинах влияет на размер пятна контакта покрышки с грунтом, что в свою очередь отражается на управляемости и производительности.

    Лучше резина = больше драйва

    Мы все знаем о преимуществах, которые дает электровелосипед: больше дальность поездок, больше открытий и куча удовольствия. Поддержка мотора открывает еще одно преимущество — возможность использовать более прочные и соответственно тяжелые покрышки. До появления электровелосипедов покрышки для горного велосипеда были результатом компромисса между производительностью и весом, а прочность боковины приносилась в жертву. Поддержка электромотора делает такую жертву не нужной, и если вы планируете кататься на сложных трассах, рекомендуется использовать покрышки последнего поколения с более жесткими боковинами для повышенной защиты от проколов и устойчивости в поворотах.

    Большинство брендов, продающих агрессивные шины последнего поколения, делают более жесткие боковые стенки покрышек для использования на e-MTB.

    Покрышки должны быть бескамерными?

    Краткий ответ — да! Если ваши покрышки имеют резиновые камеры, то вы катаетесь с повышенным риском получить прокол или защемление камеры (когда внутренняя камера зажата и порвана между стенкой обода и покрышкой) при прыжках и сильных ударах. Мало того, что бескамерные покрышки менее подвержены проколам, они также более эффективно прилегают к земле и обеспечивает большую тягу и производительность. Добавление жидкого герметика в бескамерную покрышку почти мгновенно ликвидирует большинство мелких проколов и позволит продолжить движение без остановок на замену камер или их ремонт. Перевод вашего e-MTB на бескамерные покрышки является одним из наиболее экономически оправданных апгрейдов вашего электровелосипеда.

    Как насчет ширины покрышек?

    Многие современные электрические горные велосипеды в последние годы оснащены достаточно широкими покрышками, шириной до 3,0 дюймов.
    Чем шире покрышки — тем лучше? Ну, это зависит от того, где вы катаетесь… Как правило, чем шире покрышка, тем лучше сцепление с грунтом. Тем не менее, ширина покрышки всегда является компромиссом между производительностью, управляемостью и накатом, и если вы увлечетесь шириной, то начнете испытывать проблемы в поворотах.

    Велосипедисты, которые любят кататься на снегу и песку или очень любят комфорт, получат удовольствие от последних 3,0-дюймовых моделей. Однако для большинства велосипедистов 2,6 — 2,8-дюймовые покрышки — идеальный компромисс между маневренностью и комфортом, хорошим сцеплением и точностью управления. Если вы хотите поэкспериментировать с более широкими покрышками на своем велосипеде, вы должны сначала убедиться, что они подходят для ваших ободов.

    Наши рекомендации

    Итак, какое давление в покрышках следует использовать? Если вам просто нужно знать давление, которое в большинстве случаев будет давать хорошие результаты, или отправную точку для подгонки под свои субъективные пожелания, то наши опытные тестеры рекомендуют такую базовую настройку:

    — 1,8 бар (26 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 — 2,5-дюймовой бескамерной покрышке
    — 1,4 бар (20 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,6 — 3,0-дюймовой бескамерной покрышке

    Если вы все еще используете покрышки с камерами:

    — 2,0 бар (29 Psi) спереди и сзади в стандартной 2,35 — 2,5-дюймовой покрышке
    — 1,6 бар (24 Psi ) спереди и сзади в стандартной 2,6 — 3,0-дюймовой покрышке

    Несмотря на то, что в большинстве случаев эти рекомендации будут хорошо работать, если вы хотите увеличить удовольствие от катания и улучшить сцепление, есть лучший способ найти оптимальную настройку, которая подходит именно вам.

    Как найти идеальное давление в покрышках e-MTB

    Когда дело доходит до поиска идеального давления, все упирается в поиск баланса между сцеплением и стабильностью. Существует так много переменных факторов, что идеального решения для всех нет, зато есть идеальное решение для вас!

    Слишком высокое: Более высокое давление в шинах поможет поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и повышенную защиту обода, но сцепление с дорогой резко ухудшится, поскольку уменьшится пятно контакта, комфортность пятой точки тоже заметно просядет.

    Слишком низкое: Низкое давления увеличивает сцепление с грунтом, дает огромную тягу при подъеме и улучшает прохождение поворотов, поскольку более мягкая покрышка хорошо «глотает» мелкие ямки и выступы. Однако при слишком низком давлении резко возрастает риск повреждения обода от ударов и ухудшается устойчивость электровелосипеда на высокой скорости. В крутых поворотах покрышки с низким давлением имеют тенденцию демонстрировать недостаток устойчивости в боковине.

    Чтобы использовать оптимальное давление в шинах, важно найти тонкий баланс. Давление должно быть максимально низким, чтобы обеспечить идеальное сцепление, но при этом максимально высоким, чтобы обеспечить поддержку и защиту от проколов.

    Для того, чтобы быть настоящим гуру давления, вы должны знать, что не все манометры калиброваны правильно, и вы, вероятно, увидите некоторые отклонения в показаниях манометров от разных производителей. Лучше всего всегда пользоваться одним и тем же манометром.

    Хорошая базовая настройка даст вам отличную отправную точку, но для максимальной производительности мы рекомендуем дальнейшую оптимизацию.

    От теории к практике!

    Пришло время применить знания на практике! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую двухминутную испытательную петлю с хорошими подъемами, спусками, выступами, камнями или корнями лучше всего представляющими ландшафт, по которому вы обычно катаетесь.
    Начните с более высокого давления в шинах, чтобы получилось почувствовать, как ощущается очень высокое давление. Если вы используете бескамерные покрышки и весите не особо много, попробуйте 2,2 бар (35 Psi) спереди и сзади (1,8 бар (26 Psi) для шин диаметром 2,6 дюйма или более), если вы тяжелее 80 кг, попробуйте 2,4 бар (40 Psi).

    Прокатитесь по петле и сконцентрируйтесь на вопросах:

    — Каково сцепление в поворотах?
    — Как электровелосипед чувствует себя на неровностях и скалах?
    — Насколько жестка поездка?
    — Есть ли удары по ободу?

    Вы сделали все это? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и сбросьте давление в шинах на 0,2 бар (3 Psi) спереди и сзади и повторите маршрут, еще раз наблюдая за тем, как ведут себя покрышки и насколько хорошо сцепление. Повторяйте снова и снова, каждый раз сбрасывая давление, старайтесь почувствовать, что происходит. При этом не стоит спускать шины до состояния, когда удары могут воздействовать на обод.

    Когда давление в шинах упадет, вы начнете ощущать повышенное сцепление с субстратом, а, когда оно станет слишком низким, вы почувствуете, что шины начинают ощущаться неуклюжими на поворотах и нестабильными на более высоких скоростях.

    Постарайтесь найти точку, где у вас будет хорошее сцепление, а также стабильность и уверенность в поворотах. Вы уже приблизились к оптимальной настройке.
    Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней шиной, обычно вы можете использовать немного меньшее давление спереди, поскольку рама e-MTB распределяет нагрузку таким образом: около 40% веса на переднее колесо и около 60% на заднее. Попробуйте на 0,2 бара (3 Psi) меньше спереди и посмотрите, как это влияет на сцепление, немного покатайтесь и почувствуйте, как это меняет ход.

    Что дальше?

    Теперь у вас есть базовые настройки давления, вы знаете, как давление влияет на ход и можете легко оптимизировать давление под свои желания и меняющиеся условия. Просто увеличьте или снизьте давление по мере необходимости! Не забывайте всегда использовать один и тот же манометр.

    Если вы решите усовершенствовать настройки своего электровелосипеда или просто использовать наши рекомендации по давлению в покрышках, вы быстро поймете, что давление в шинах — это самая простая и дешевая настройка позволяющая не абы как, а оптимально использовать ваш велосипед. Как только вы поймете, как различные давления в покрышках влияют на эксплуатационные характеристики, вы на пути к тому, чтобы получить лучшее сцепление, контроль и удовольствие от использования своего велосипеда.

    Публикация из журнала Ebike-mtb.com
    Тест и фотографии: Trev Worsey
    Перевод: Дмитрий Константинов

    Вопрос: Как накачивать велосипедные шины? - Транспорт

    Всем привет! Сегодня я поделюсь с вами своими мыслями на тему давления в шинах горного велосипеда..
    Вообще, с чего у меня начались такие мысли? Казалось бы, можно качать столько, сколько рекомендует производитель, ведь он указывает эту информацию на покрышке..
    Наверное, если не придерживаться этих рекомендаций, то произойдет что-то плохое. Ну, так думал я, когда пришел в магазин за своим первым горным велосипедом, и на мой вопрос: “Сколько качать?” Продавец, со знанием дела, сказал: “Качай трешку”..
    Ну доверился я продавцу и 3 сезона строго качал как я думал 3 атмосферы, радовался хорошему накату, и уверенному сцеплению и хорошей проходимости..
    А теперь история о том, как сильно мы иногда ошибаемся).
    Когда я обзавелся манометром, смотрю на нем две шкалы, вверху вижу что атмосферы, внизу PSI. А я только велосипед купил, что за PSI непонятно. Ну да ладно. Атмосферы то я знаю. Подкачал колесо, проверяю, нормально, упругое. Смотрю по манометру 20 атмосфер! Думаю, бред какой-то, нужно ведь 3 атмосферы, как сказал продавец. Вверху же атмосферы! Внизу PSI! Над тем, что шкалы разных цветов я, почему-то, не задумался..
    Думаю, ладно, допустим китайцы, производившие манометр, что-то перепутали, и тут есть два варианта:
    1) Внизу атмосферы, и нужно попробовать накачать до третьей цифры, этот вариант я сразу же отмел, т.к. колесо и так уже на двадцати было достаточно упругим, я посчитал, что если накачаю до 3, то это будет явный перебор..
    2) То, что вверху это действительно атмосферы, но почему-то к каждой цифре добавили “0”, т.е. я колесо в данный момент накачал до 2 атмосфер. И это было очень похоже на истину..
    В общем, таким образом я отъездил 3 сезона, качая по факту вместо 3 атмосфер 2. При этом зимой, чтобы улучшить сцепление я снижал давление на единицу, что по факту, в атмосферах было примерно 1,4. Я не чувствовал никакого дискомфорта, напротив, мне казалась моя резина вообще идеальной..
    А понял я про свою ошибку только уже в четвертом сезоне, когда мне в руки попался вот такой вот электронный манометр, ошибиться с которым уже было невозможно..
    Я начал искать информацию в интернете и понял, что есть велолюбители, которые с опытом пришли к тому, что у меня выходило по ошибке, а именно, к снижению давления в шинах ниже рекомендуемого производителем значения. Мотивируя это тем, что это добавляет комфорта, особенно при поездках на дальние расстояния, при этом, учитывая потенциально повышенный износ резины..
    А теперь коротко о состоянии моей резины за 3 сезона использования ее в самых разных условиях, ни разу не накачанной до рекомендованного значения..
    Я начал искать информацю далее и узнал что спортсмены, учавствующие в гонках по пересеченой местности на горных велосипедах, также часто снижают давление в шинах вплоть до 1 атмосферы, увеличивая пятно контакта и улучшая сцепление, это объясняется необходимостью преодолевать сложные участки трассы, затяжные подъемы, ездить по рыхлому покрытию..
    Подводя итог всему вышесказанному, хочу заметить, что тема давления в шинах горного велосипеда интереснее, чем может показаться на первый взгляд. И колеса, также как и остальные компоненты велосипеда, важно уметь правильно настроить под себя, учитывая то, где вы будете ездить, ваш вес, технику езды, и т.д..
    Но, если вы только приобрели свой первый горный велосипед и не знаете, как все это правильно рассчитать, то стоит качать столько, сколько рекомендует производитель, это убережет от явных ошибок. А дальше можно смело экспериментировать..
    Всем спасибо за просмотр, подписывайтесь на мой канал. Пока!

    Почему ваша велосипедная цепь или шестерни шумят, прыгают и хлопают?

    Слишком мало информации, слишком много вариантов. Я отправлю ссылку на страницу, где вы можете найти подробный ответ.

    Какое велооборудование вы используете для подъема в гору?

    Ваше тело, как и почти любой двигатель, лучше всего работает в определенном диапазоне усилий, поэтому лучшими передачами являются те, которые позволяют кривошипам вращаться со скоростью от 80 до 100 об/мин. Если на вашем велосипеде несколько передних звездочек, старайтесь держать цепь как можно более прямой.Это означает, что его нельзя нажимать одновременно на наибольшую звездочку (переднюю) и на наибольшую звездочку (заднюю)...

    Почему внезапные звуки заставляют нас подпрыгивать?

    просто делает... Громкий шум заставляет вас подпрыгивать, потому что есть часть вашего уха, которая помогает вам сохранять равновесие, а когда вас беспокоят, вы подпрыгиваете.

    Почему третье оборудование в вашем Мустанге издает протяжный звук?

    Это может быть один или все эти элементы. Уровень масла слишком низкий. Вы заметите, что уровень 3 намного выше, чем 2, до 50 миль в час или более, это увеличение скорости передачи может привести к нехватке масла в нижней части шестерен.Подшипники изношены или повреждены. Сколько лет им? Изношены или повреждены зубья шестерни.

    На данный момент

    должен быть снова довольно старым.

    В какой гонке ты участвуешь на велосипеде?

    Тот, который вы выбрали… Если у вас есть несколько задних звезд, самая большая из них является «первой», тогда вы можете ее сосчитать. Если у вас несколько передних колес, вы начинаете с малого переднего/большого заднего (первая передача) до маленького переднего/маленького заднего, затем начинаете с большого переднего/большого заднего до большого переднего/малого заднего (последняя или высшая передача).

    Почему щелкает сцепление при переключении передач?

    В передней части трансмиссии (колокола) имеется буртик, из-за которого подшипник выскальзывает, когда педаль сцепления нажата и отпущена. Скорее плохо, когда в нем прорезана канавка и из нее выбрасывается выжимной подшипник, вызывающий треск. Возможно, на прижимной пластине повреждены какие-то пружины.

    Коробка передач и сцепление должны быть сняты. Обязательно проверьте листовой подшипник в задней части коленчатого вала.

    Что делает велосипедная цепь?

    Велосипедная цепь

    в основном выполняет две функции: она передает мощность, откуда велосипедист может легко передать ее на заднее колесо. создает передаточное отношение между скоростью вращения педалей и скоростью вращения заднего колеса ... Если колесо и педали вращаются с одинаковой скоростью, общая скорость велосипеда становится весьма ограниченной.

    Какой материал лучше всего подходит для велосипедных колес?

    С точки зрения стоимости и производительности, как основная, так и никелированная сталь не имеют себе равных.Если вас не волнует стоимость титана, это вариант, но он будет быстрее изнашиваться. Если долговечность не является проблемой, вы можете использовать самые разные металлы, алюминиевые сплавы, медь, латунь и т. д. Золото или серебро, вероятно, никогда не возможны из-за их мягкости.

    Можно ли сделать велосипедную трансмиссию без цепной передачи и редуктора?

    Да. Велосипеды с ременным приводом уже существуют, и ожидается, что в будущем они станут более распространенными. Существуют также велосипеды с приводом от вала.Они существовали целую вечность и никогда по-настоящему не прерывались. Конические шестерни, на которые они полагаются, крадут больше энергии, чем цепной привод, и многие гонщики сообщают, что скручивание, которое можно почувствовать на валу, мешает езде ... Тогда всегда есть прямой привод за шесть фартингов благодаря педалям. на валу переднее колесо… Некоторые университеты построили велосипеды с гидравлическим приводом в качестве инженерной задачи.

    Что заставляет коробку передач Saturn sl 2 1999 года выпуска выходить из строя?

    стандартный или автоматический? Если автоматический тест давления линии, но наиболее распространенной причиной является соленоид управления давлением.

    Что не так, когда сабли начинают шуметь?

    Это может быть строка времени. Он находится перед двигателем, где ремень. Почти мертвая точка. Но проверьте водяной насос. У меня был подшипник в одном и тоже похожий шум. Он ниже и обращен к передней части автомобиля. Еще в двигателе.

    Что вызывает удары или удары передней шины?

    Неравномерный (неритмичный): Обычно это вызвано ослаблением/износом подвески или компонента рулевого управления.Типичными подозреваемыми являются: конец сухожилия; ссылка на качающуюся штангу; маятниковый рукав; шаровой шарнир; опорный подшипник; рычаг радиальной стойки/втулка тяги; крепление подрамника. Вы также можете взять предмет за колпак или ослабленные колесные гайки.

    Обычный (ритмичный): Тормозной диск или барабан в плохом состоянии. Кусочек ржавчины/мусора между тормозным диском и ступицей колеса. Болт крепления тормозного суппорта. Шарнирный сустав. Ослабленное запасное колесо или проушина обода с неправильным расположением болтов.

    Что такое зубчатая цепь на велосипеде?

    Просто... представляет собой круг звеньев, соединяющих трансмиссию (прикрепленную к педалям) со скоростными шестернями - прикрепленными к колесу. Вращение ведущего колеса (с помощью педалей) передает движение на шестерни на заднем колесе, которые двигают двигатель вперед.

    Когда я езжу на 87 Suzuki samurai, шум мне кажется как бейсбольные карточки в спицах велосипеда на первой передаче, особенно если ехать в гору, хуже идей?

    можно потерять снаряжение или объехать колесо, может быть много шума.

    Понтиак атмосферный шумит в салоне?

    Проверьте переключатель циркуляции воздуха (закройте салон или подайте свежий воздух). У меня та же проблема. Если держать кнопку рециркуляции нажатой (горит лампочка), то шума нет.

    Стеклоочистители работают, но тянут далеко вниз и шумят в нижней части лобового стекла?

    Шумная работа стеклоочистителей может быть вызвана разными причинами. Это может быть потому, что их нужно заменить, или это может быть что-то еще.Лучший способ найти ответ — либо отвезти машину к механику, либо можно сразу включить дворники и посмотреть, работает ли он.

    Почему велосипедные колеса и цепи не окрашены?

    Шестерни и велосипедная цепь очень быстро изнашиваются. Краска легко стиралась с этих частей. По этой причине они обычно не окрашены, и даже когда они окрашены, как передняя звездочка BMX, вы обнаружите, что там, где диски и цепь встречаются, поверхность не окрашена.

    Что заставляет Suzuki Sidekick прыгать с пятой передачи?

    Похоже, у тебя износились синхронизаторы на пятой передаче… Тим.

    Что такое велосипедная цепь?

    Это тип цепи, называемой роликовой цепью, которая используется для передачи мощности от кривошипов к заднему колесу мотоцикла.

    Почему мой жук 1970 года издает четырехугольный треск?

    Если шумы только на четвертой передаче, это внутренняя проблема коробки передач.Убедитесь, что уровень жидкости в порядке. Если с жидкостью все в порядке, трансмиссию необходимо затянуть и проверить.

    Что вызывает взрыв фейерверков?

    Порох стреляет по всему пакету и стреляет в небо. Его взрыв зависит от правильного уровня тепла от зажженного фитиля. Другие элементы, такие как древесный уголь, добавляются для получения различных цветов.

    Какая часть велосипеда заставляет его двигаться?

    Педали, кривошип, цепь, шестерни и колеса.Вместе с гонщиком они все работают вместе, чтобы мотоцикл мог уехать.

    Что издает задний шум на низкой скорости на Saab 99?

    Единственный способ определить это - зайти и посмотреть, но вот с чего начать: 1. Выхлопная система. Убедитесь, что все резиновые опоры на месте и не потрескались и не испортились из-за возраста...

    2. Тяга заднего моста. Резиновые втулки причиняют много вреда, но в конечном итоге выйдут из строя, особенно те, где звено прикреплено к корпусу.Иногда можно немного подкрутить гайку, но замена резиновых втулок — единственно правильное решение… Saab 99 закончил свое господство в США в 1980 году и был построен только в середине 1980-х для других рынков.

    Это означает, что он считается «старым» по большинству стандартов, и выход из строя стареющих деталей, особенно резиновых, является обычным явлением.

    Почему стиральная машина сильно шумит при стирке полотенец?

    Шум, который вы слышите, вызван ударами барабана и барабана о металлический корпус устройства.Пластиковая ванна, в которой находится металлический барабан, имеет сверху бетонный блок и поддерживается (как качели) подвеской (чаще всего пружинами). В цикле стирки совершенно нормально, что трубка двигается из стороны в сторону и вперед и назад.

    Для вас качание является чрезмерным Что можно исправить: - Машина наклонена в одну сторону (баланс ног) - Несбалансированный груз (не загружайте его, убедитесь, что в него не помещаются более тяжелые предметы.Это можно определить, проверив, что груз прилипает к одной стороне барабана при вращении) Вещи, которые можно исправить профессионально: - ослабленная подвеска - незакрепленный вес бетона - незакрепленные кабели/трубы ударяются о корпус - незакрепленный барабан - калибровка электронного регулятора скорости ( что гарантирует, что удар не произойдет, установив правильные скорости) Убедитесь, что вы открываете машину (обычно сверху) и заглядываете внутрь, открываете и понимаете.

    Запустите машину сверху, чтобы увидеть причину шума.Это безопасно. (Попробуйте использовать любой инструмент, который у вас есть, против звездчатого болта / болта) Спасибо за чтение. Удачи, мистер Яссер.

    Ваш джип издает шум, когда вы отпускаете сцепление, и иногда теряет передачу во время движения.

    Грохот, возможно, является распространенной неисправностью, и его появление, вероятно, вызвано изношенными рукавами экрана.

    Будете ли вы издавать гулкий звук, когда включаете передачу?

    , если автомобиль движется и едет нормально.наиболее вероятной причиной этого является большое время простоя. большинство автомобилей работают на холостом ходу в диапазоне от 650 до 700 об/мин. проверьте или очистите регулятор холостого хода после прогрева, если скорость холостого хода высока. Добрый день!

    Сложность управления велосипедом при переключении с низкой передачи на высокую?

    Чем выше число, тем сложнее продать, но быстрее.

    Что такое велосипедное оборудование?

    Велосипед имеет одну (или более) переднюю звездочку (звездочки) за педалями, которые соединены цепью с одной (или более) задними звездочками за задним колесом.Поскольку колесо не приводится в движение непосредственно педалями, а между передними и задними колесами обычно существует разница в размерах, это зубчатая передача.

    Из-за чего стучат водопроводные трубы?

    вода прорывается через него или прорывается. Прежде всего, спросите себя, сосали ли в последнее время мышей при сборе мусора… или, в некоторых случаях, кошки гонялись за мышами. Теперь есть рецепт прочистки труб, который очень давно был в моей семье и как бы нелепо это не звучало… он работает :-).

    Рецепт: сначала смешайте 2 столовые ложки пищевой соды с чашкой крема для бритья. Затем смешайте уксус и чайную ложку автомобильного масла в 2 стаканах... Быстро слейте слив... Прежде всего, спросите себя, не сосала ли сборщик мусора в последнее время мышей... или в некоторых случаях кошки гоняются за мышами. Теперь есть рецепт прочистки труб, который очень давно был в моей семье и как бы нелепо это не звучало… он работает :-).

    Рецепт: сначала смешайте 2 столовые ложки пищевой соды с чашкой крема для бритья.Затем смешайте уксус и чайную ложку автомобильного масла в 2 стаканах... Быстро утилизируйте слив.

    Как шестерни соединены цепью на велосипеде?

    Еще один туманный вопрос... Некоторые велосипеды имеют маленькую шестеренку внутри задней втулки, в этом случае цепь выполняет только две функции: она соединяет венец за педалями (называемый цепью или цепью) с единственной звездочкой сзади. .. Передние и задние колеса различаются по размеру, чтобы получить правильное соотношение скорости вращения педалей и скорости мотоцикла… Некоторые велосипеды имеют внешние шестерни с несколькими звездочками разного размера сзади и 2-3 звездочками спереди.

    В этом случае цепь должна быть достаточно длинной и податливой, чтобы при движении она могла переходить с одной звездочки на другую. Перемещение цепи осуществляется путем проталкивания ее через нечто, называемое переключателем (или переключателем), которое может толкать цепь в сторону. Задний переключатель также имеет две маленькие звездочки, которые обвиваются вокруг цепи, компенсируя ее провисание.

    Как шестерни заставляют велосипед работать?

    Gears позволяет преобразовывать мощность в скорость или наоборот.На велосипеде это означает, что вы всегда можете нажимать на педали в удобном темпе и с сопротивлением, используя передачи, независимо от того, едете ли вы в гору, вниз или по ровной поверхности.

    Что вызывает шум сзади, когда вы поворачиваете налево?

    на клапане левого борта может быть что-то, что вы оставили в ботинках и забыли.

    Какой материал используется при производстве велосипедного оборудования?

    Непонятно, имеете ли вы в виду шестерню как шестерню или шестерню как шестерню.Шестерни, как и шестерни, сделаны из алюминия и стали, хотя некоторые части могут быть титановыми колпачками, если вы готовы потратить серьезные деньги ... Шестерня, как и шестерня, может быть сделана практически из чего угодно: от резины и латекса до замши и шерсти до лайкры и спандекса.

    Как работает велосипедная цепь и колеса?

    Хорошо, спасибо за вопрос. Мощность для передачи цепи от педалей к заднему колесу, где она может двигать велосипед вперед.Шестерни на велосипеде работают так же, как и любой другой инструмент, преобразуя энергию в движение или наоборот. Если крутить педали слишком легко и нельзя крутить быстрее, переключение передач заставит заднее колесо вращаться больше WRT, чем педали, увеличивая сопротивление педалей и увеличивая скорость велосипеда.

    Если ход педалей слишком велик, отключение навесного оборудования облегчит вращение педалей. Стоимость каждого оборота педали немного уменьшится.

    Каковы преимущества использования шестерен и цепной системы на велосипеде вместо системы шкивов?

    Сеточные цепи со звездочками без проскальзывания. Система шкивов должна была бы применять более высокое натяжение (и нести большие потери), чтобы избежать проскальзывания.

    Как сделать так, чтобы педали велосипеда не щелкали при вращении педалей?

    Зависит от того, откуда исходит щелчок. Если он от задней оси, то его можно отрегулировать. Если нет, вам нужно новое устройство.

    Почему после прогрева коробка выскакивает из передачи, а при ускорении проходит, но мощности почти нет и на холостом ходу издает тихий шум?

    Предполагая автоматическую коробку передач, сначала проверьте уровень жидкости. Затем проверьте фильтр жидкости и насос. Потом тормозные колодки. Потом гидротрансформатор. В случае механической коробки передач это либо подшипник распредвала, либо конус синхронизатора. В магазине с приводом вам точно скажут.

    Почему у велосипедов есть шестерни?

    Велосипедные передачи, как и почти все системы передач, представляют собой способ обмена силы на скорость или скорости на силу. Это позволяет гонщику - двигателю - крутить педали с комфортной скоростью и сопротивлением, будь то движение по ровной поверхности, в гору или под гору. Потому что ваше тело, как и ваш двигатель, лучше всего работает в определенном темпе.

    Шестерни

    позволяют педалям непрерывно вращаться со скоростью от 80 до 100 об/мин (там, где ваше тело чувствует себя наиболее комфортно) и с одинаковым значением сопротивления, независимо от того, едете ли вы в гору или летите над ровной местностью при хорошем попутном ветре, которому вы вместе помогаете.Gears позволяет преобразовывать мощность в скорость и наоборот, когда того требуют условия вождения.

    Обращаясь к силе, двигаясь вниз, вниз, вы обмениваете силу на скорость, когда поднимаетесь. Ответ. Как и шестерни на любом механическом устройстве. Они позволяют источнику энергии (в данном случае вам или мне) работать в достаточно эффективном темпе, а также переводить эту мощность в более медленную или более высокую скорость в зависимости от сопротивления, с которым сталкивается транспортное средство.

    Источник питания может производить только определенное количество энергии в течение определенного периода времени, поэтому для компенсации необходимо изменить объем проделанной работы. Вот почему у горных велосипедов (таких как мой) есть так называемые «звездочки» с очень низким передаточным числом. Когда вас обгоняют, вы много крутите педали, но ваш велосипед не едет очень быстро, что позволяет вам легче взбираться на крутые холмы.

    Если бы вы попытались двигаться быстрее, ваше тело не смогло бы генерировать достаточно энергии, чтобы противодействовать эффекту гравитации, пытающемуся столкнуть вас обратно с холма.С другой стороны, когда вы находитесь на ровной поверхности и уже двигаетесь быстро, вы преодолели начальное сопротивление и должны беспокоиться только о трении качения в передачах и между шинами и дорогой.

    Вы можете переключиться на более высокую передачу, при которой вы будете продолжать крутить педали в том же темпе, но каждое движение будет выполняться на большее расстояние, потому что вы не боретесь с гравитацией. Потому что ваши ноги, как и двигатель автомобиля, лучше всего работают в определенном темпе. Если склон слишком крутой, чтобы гонщик мог бежать с правильной скоростью, более эффективно сбросить снаряжение и сохранить курс, а не высаживаться и идти пешком или прилагать усилия к педалям.

    Точно так же при спуске лучше переключиться на более высокую передачу, чем пытаться вывернуть ноги. Шестерни используются для умножения мощности, получаемой от педалирования, для увеличения или уменьшения силы вверх или вниз в зависимости от используемой передачи.

    Вызывают ли землетрясения сильный шум?

    № Землетрясения, когда они производят шум, звучат как низкий гул, как очень далекий гром.

    Что заставляет Toyota Echo 2000 года выпрыгивать из 5-й передачи?

    1) осмотрите рычаг переключения передач и проверьте наличие люфта в соединениях (износ резиновых втулок и т. д.) 2) проверьте балку рычага на наличие повреждений (изгибы, трещины и т. д.) 3) снимите резиновый чехол с рычага переключения передач и проверьте положение 5 передач в случае наличия препятствий 4) возможно повреждение коробки передач 5 полосатых шестерен, из-за чего шестерня выскальзывает.

    Что вызывает удары или удары задней шины?

    Я думаю, у тебя проблемы с амортизаторами задних колес, приятель. либо это, либо что-то на колесе, либо камешки в колпаке.

    Делают ли шины скорость езды на велосипеде?

    Шины

    могут сделать ваш велосипед быстрее, поглощая неровности дорожного покрытия. Это позволяет велосипеду продолжать двигаться вперед по прямой линии, не подпрыгивая вверх и вниз при каждом незначительном ударе.Если бы все было абсолютно жестким или чисто гибким, то вся энергия, необходимая для подъема велосипеда и водителя на кочку, была бы возвращена при спуске сзади, но велосипед, и особенно водитель, не являются жесткими или абсолютно гибкими, и поэтому энергия впустую.

    Сама покрышка также не является идеально эластичной, поэтому при каждой деформации она теряет часть энергии, но это намного меньше, чем потери на велосипеде и гонщике. Сопротивление качению шин имеет тенденцию к снижению при более высоком давлении, более тонком каркасе и более широких шинах.

    Почему автомобиль издает ударный шум на первой передаче?

    Стуки крутящего момента, например, при движении автомобиля, могут быть предотвращены чрезмерным движением двигателя из-за поврежденных, слабых или поврежденных опор двигателя или трансмиссии.

    Как прыгать на велосипеде?

    Сначала вам нужно разделить прыжки с места на место и прыжок, затем вы должны разделить различные методы прыжков с места на место ... Чтобы прыгать на велосипеде, вам просто нужно ехать по рампе на высокой скорости, подпертой доске, куче грязи или что-то в этом роде. это.Когда вы пересекаете пандус, вы выпрямляете руки и ноги и уходите ... Кролик отличается и может быть выполнен на ровной поверхности.

    Во время движения по инерции присядьте, а затем резко выпрямитесь (как при устойчивом прыжке), удерживая велосипед и увлекая его за собой в воздух. Существуют небольшие различия в способах в зависимости от: а) Вы были привязаны к педалям или держитесь только за руль? Если это просто руль, вам, вероятно, придется подтолкнуть руль вперед, чтобы велосипед не упал под вас… б) Ваши шины достаточно большие и упругие, чтобы их можно было использовать в качестве трамплина?

    При правильном давлении в шинах вы можете получить несколько дополнительных дюймов, начав со сжатия шин перед подъемом.

    Почему центральный кондиционер сильно шумит при выключении?

    Это зависит от того, откуда он взялся, если это внешний шум, это, вероятно, неисправная ручка, и двигатель двигается, когда он выключается. Если это внутренний шум, это может быть шланг, который слегка сгибается, когда вентилятор работает, и «встает» на место, когда вентилятор выключается. Обнаружение точного местоположения шума будет иметь большое значение для выяснения того, что не так.

    Проверить фильтр? может он слишком грязный или…

    Безопасно ли использовать сушилку, которая издает сильный стук и стук?

    нет, так как это может повредить волосы, так как с ними может быть что-то не так.

    Что не так, когда при переключении на вторую передачу издается шум, но переключение происходит нормально?

    Возможно синхронизатор. Я не уверен, что вы пишете это так. Я немного меняю уменьшение в секунду, но не тогда, когда переключаюсь на другие инструменты.Мой механический приятель сказал мне, что это, вероятно, оно.

    Как шестерни на 10-скоростном велосипеде облегчают езду на велосипеде?

    Потому что люди, как и двигатели, лучше всего работают только в диапазоне или скорости. Gears позволяет вам продолжать крутить педали с определенным уровнем усилий и темпа, независимо от того, идете ли вы в гору, по ровной местности или под гору. Это работает путем обмена силой на скорость или наоборот.

    Если снаружи есть масляный бак, который издает громкий шум, что может быть причиной этой проблемы?

    Все металлы расширяются и сжимаются при изменении температуры, что может вызвать шум в масляных баках, особенно снаружи.Это очень редко для комнатных аквариумов, так как изменения температуры обычно гораздо более плавные.

    Переключение с пониженной передачи на высшую на велосипеде заставляет вас крутить педали?

    Зависит от того, что вы имеете в виду… На велосипедах с переключением передач с меньшей на большую заднюю ветку будет легче крутить педали… Переход с меньшей передней звезды на большую переднюю затруднит… На велосипеде велосипед с внутренней передачей, у вас нет этого видимого наконечника. Но обычно индикатора на рычаге переключения передач нет.

    И переход к более высокому числу затруднит вращение педалей.

    Форд Эскорт 1994 года перегрелся. Замените верхний шланг радиатора. Передача тоже была включена, но она не работала должным образом и издавала шум. Запускается ли кнопка, которая теперь предотвращает срабатывание Quiet Noise?

    У меня была такая же проблема, что прогорела прокладка ГБЦ и ремень ГРМ требует замены через 60-70 тыс. км. У меня такая же проблема была пробита прокладка ГБЦ и ремень ГРМ надо менять через 60-70тыс км.

    .

    Велосипед, который нас заводит! || #32 11.09.2012 - Forum

    У меня нет сравнения, но из того, что я где-то слышал, у FOX более дорогое обслуживание, чем у RS, хотя известно, что наличие FOX в байке +5 к лансу :P даже если более низкие модели сравнимы или хуже с Roch Shoxes примерно за 1000 злотых.

    Эти новые Скотти хороши, они даже изменили каталожную нумерацию с того, что я вижу, по схеме ТИП-РАЗМЕР (6 для 26" и 9 для 29") КОЛЕСА-МОДЕЛЬ, например Аспект 950 это старый Аспект 50 на 29-дюймовые колеса Scale 640 — это бывший Scale 40 на 26-дюймовых колесах и т. д.

    Вы можете видеть, что производители делают все больше и больше ставок на 29ers, такой Corratec не делает свой Superbow для 26 дюймов в течение 2 лет, каждый производитель предлагает что-то из этого типа велосипедов, есть также больше и еще запчасти на 29.

    50 копеек - к сожалению Если у вас нет дисковой ступицы, переходник вам ничего не даст, придется заменить как минимум ступицы, а зная жизнь выяснится что:

    - колеса целые , потому что зачем ездить на дисках Вки с серебристыми дисками, которые выглядят не очень красиво, к тому же нарезка колеса, покупка ступиц и т.д.выйдет чуть дешевле, чем покупать новые, в которые ставишь что хочешь (разве что у тебя колеса за 5 соток и больше, а в А2 их не дают)

    - амортизатор, если есть от низкая полка, она быстро поймает слабину под ДИСКОМ , к тому же эти торчащие шкворни еще и повлияют на эстетику

    -нет и самих тормозов :)

    Диски точно нужны?

    Kłosiu- Вы за один сезон на Vki проехали только на торможении? :o Ничего себе... Если только я не понял и вы имели в виду, что руль устал после сезона :)

    В этом году постараюсь вложить немного денег в байк - дисковые тормоза, колеса, чашка и часть привода , а также мост, рули и сердца, хотя это будет сложно с возможно ограниченным бюджетом (максимум 2000 злотых).Вам придется охотиться за аукционами и сделками, и искать стимуляторы.

    Я тоже не знаю, как в следующем сезоне успею погонять, так что возможно куплю технику из расчета "пока что куплю получше" - что-то типа тормозов и дисков Deore, или даже Alivio и пружины Boplight или Ritchey Comp. Я знаю, что мне негде будет использовать лучшее оборудование, единственное, что меня действительно волнует, это воздушный купидон и полный приличный привод.

    .

    островов | Не притворяйся греком

    Самые прекрасные встречи с Критой - это те, в которых мы с ней встречаемся. Мы встречаем ее на ее пути.

    Одной из таких возможностей является маршрут E4. Идеально подходит для открытия секретов острова: деревни, куда не добраться по асфальтированной дороге, пляжи, видимые только с моря.

    Я знаю, что не всем хочется сразу паковаться в серьезные отношения, в дальние путешествия. Некоторые люди задаются вопросом, как начать такое путешествие, чтобы не попасть в беду.

    Поэтому в этом посте вы найдете идеи для 7 маршрутов по прибрежному участку Е4: от обычной прогулки до более длительного похода. Что бы вы ни выбрали, море будет вашим лучшим спутником. И что? Поехали!

    Маршрут 1 #: Палеохора и около

    Уровень продвижения: легкий
    Расстояние: зависит от вас
    Среднее время ходьбы: -
    Максимальная высота: -

    Расположенный на крошечном полуострове Палеохора, он сам по себе является прекрасным местом для пеших прогулок .Можно подняться на венецианский форт, откуда открывается вид на весь город, а можно бесконечно гулять по набережной.

    Вид на Палеохору с крепости

    Спуск из крепости в город


    Въезд автомобилей в центр города в вечернее время запрещен. Поэтому под веселый смех и барную музыку можно без спешки прогуляться по главной набережной.

    Центум Палеохора

    Пляж Криос

    В Палеохоре также можно взять напрокат велосипед.На двух колесах стоит поехать на 9-километровый пляж Krios . Если, в свою очередь, вы решите воспользоваться четырьмя колесами, то на арендованном автомобиле сбегайте на пляж Балос , известный своим розовым песком .

    Из порта Палеохора, корабли в Сугу, Агиа Румели, Лутро, Хора Сфакион . Хотя в Палеохоре можно неплохо остановиться, это отличная отправная точка: не только для стартующих от нее маршрутов, но и дальше.

    Маршрут 2 #: Палеохора - Суйя (через Лиссос)

    Уровень продвижения: средний
    Расстояние: 14 км
    Среднее время ходьбы: 6 часов
    Максимальная высота: 117 м

    Первая часть тропы между Палеохорой и Сугией пологая и приятная.Подходы начинаются только на половине дистанции.

    Сразу за Палеохорой вы обнаружите Пляж Галискари . К нему ведут естественные скальные ворота, а сам пляж является частым местом прогулок местных жителей. Когда галька начнет болеть в ягодицах, пройдите еще десяток метров, где вас ждет прекрасный песчаный пляж Анидри . Даже если еще слишком рано есть, уверяю вас, что эспрессо фреддо в тени местной столовой определенно станет приятным перерывом.

    Пляж Галискари

    Пляж Анидри

    В 3 километрах от пляжа Анидри вы снова можете погрузиться в синеву на крошечном пляже Астропелекита , названном в честь молнии. Сам пляж, вопреки своему названию, не производит наэлектризованного впечатления. Однако приятно думать, что древние считали, что его беловатые скалы образовались после того, как олимпийские боги бросили в этот район молнии.

    От пляжа Астропелекита у вас чуть больше часа, чтобы добраться до Lissos .

    Доступ в Лиссос

    После того, как значимый город Лиссос ушел в прошлое, мало что осталось. Несколько каменных домов романского периода, несколько колонн, бывший храм Асклепия и то, что больше всего порадует в путешествии – масса тени и родник, известный своими целебными свойствами.

    Лиссос

    Из Лиссоса вы можете вернуться в Палеохору. Тем не менее, я предлагаю вам пройти еще 3 км до Суйи, откуда вы можете вернуться в Палеохору на лодке.Или продолжайте движение в Трипити!

    Маршрут 3 #: Суйя - Трипити

    Уровень продвижения: средний
    Расстояние: 15 км
    Среднее время ходьбы: 4,5 часа
    Максимальная высота: 294 м

    Маленькая Суйя храбро защищается от туризма . Забытый толпами, он по-прежнему остается тихой гаванью с длинным песчаным пляжем.

    90 100

    Суйя

    Поход из Суйи в Трипити займет около 4,5 часов. Из-за того, что с Трипити нет живого духа, большинство решает вернуться на Согу.Остальные продолжают свой путь до Агиа Румели , но это еще 12 км.

    Если вы хотите пересечь тропу Суйя-Трипити, забронируйте целый день туда и обратно. Если вы хотите более короткое расстояние, отправляйтесь в Трипити на лодке, а затем вернитесь в Суйю пешком.

    Дорога между Суйей и Трипити четко обозначена, а много тени делает ее приятной даже в жаркие дни.

    Дорога от Суйи к Трипити

    Внимательно осмотритесь по пути — легко не заметить остатки венецианского замка, которые сливаются с песочными красками.Только Раковина пророка Илии выделяется своей белизной на фоне скал.

    Дорога от Суйи к Трипити

    Дорога от Суйи к Трипити

    Непосредственно перед спуском в Трипити вас удивит большой куст олеандра с небольшим родником. Ручей — единственная питьевая вода, которую вы найдете на всем протяжении дороги. Даже если вода течет очень медленно, вам повезло — летом ручей совсем исчезает.

    Дорога от Суйи к Трипити

    В Трипити, где заканчивается ущелье, церковь св.Николай и десятки коз отдыхают после многочасовых забав.

    90 131

    Трипити

    В награду за ваше упорство каменистый пляж Трипити с отвесными скалами успокоит вас своей естественной тенью и впечатляющими скальными образованиями.

    90 136

    Трипити

    Маршрут 4 #: Трипити - Агиа Румели

    Уровень прохождения: сложный
    Расстояние: 13 км
    Среднее время ходьбы: 5 часов
    Максимальная высота: 460 м

    Маршрут из Трипити в Агиа Румели — самая зеленая часть пути, но и самая трудная.

    90 150

    Трипити

    Уже на выходе из Трипити тропа проведет вас по разбросанным морем валунам и вовлечет вас в спасение от плескающихся волн.

    Трипити

    В полукилометре от Трипити находится гораздо более красивый пляж Седони , любимец пчеловодов.

    За Седонией проходы узкие, а рыхлая земля затрудняет движение. Фрагмент для людей с крепкими нервами, у которых нет проблем с ростом.Местами придется боком, держась за выступающую скалу, с утопающей в море пропастью за спиной. Одни скажут, что это эффектно, другие сосредоточатся на том, чтобы успокоить дрожь в ногах.

    Призом за невзгоды будет красивая Домата . Это один из тех пляжей, которые произвели на меня самое большое впечатление. Вертикальные скальные стены выглядят вырезанными острым ножом, а их размеры вбиты в гравий.

    Пляж Домата 9000 3

    За пляжем Домата начинается один из самых сложных, но и самых красивых участков критской трассы Е4.

    E4 в сторону Агиа Румели

    E4 в сторону Агиа Румели

    Здесь вас ждет величайший подъем, а затем спуск к Агиа Румели , расположенному прямо на выходе из Самарийского ущелья .

    Маршрут 5 #: Агиа Румели - Лутро

    Уровень продвижения: средний
    Расстояние: 18 км
    Среднее время ходьбы: 5 часов
    Максимальная высота: 106 метров

    Агиа Румели известна прежде всего как конечная станция Самарии - самого популярного ущелья Крита.

    Внизу - Агиа Румели

    В Агия-Румели вы найдете множество таверн (особенно рекомендую Kalipso), кафе, а также довольно обширное предложение по размещению.

    Вместо того, чтобы бежать через деревню к лодке, выходящей из ущелья, остановитесь и взгляните на реку, вытекающую из ущелья, а также на галечный пляж Зеромури с его впечатляющей пещерой.

    Река Самария, вытекающая из одноименного ущелья

    Пляж Зеромури в Агиа Румели

    Прогуливаясь от Агиа Румели, через час вы встретите серо-коричневый пляж с византийской церковью св.Пол . Помимо храма, вы также найдете пресную воду, вытекающую прямо у входа в море.

    Вид на пляж Агиос Павлос (Святой Павел)

    Прямо под таверной на пляже Агиос Павлос вы увидите необычное явление. Пресная вода течет прямо у береговой линии, потом, как ни в чем не бывало, исчезает в морских волнах...

    Византийская церковь Святого Павла (Святого Павла)

    Далее вы проедете через красивый сосновый лес, полный дикого лука и резвящихся между ними коз.

    Через какое-то время вездесущая зелень разорвет изрезанный ландшафт скалистого побережья, протянувшегося до самого выхода из ущелья Арадена на пляж Мармара. Здесь вы можете сделать перерыв для освежающего дайвинга и перекусить в скальной таверне.

    Пляж Мармара

    За Мармарой, бродя по мико-поселениям Ликос и Феникс , вы менее чем за два часа доберетесь до живописного Лутро . Вы можете отправиться немедленно или... завтра.Потому что ущелье Арадена, вход в которое вы увидите из таверны на скале, стоит изменить свои планы.

    Маршрут 6 #: Мармара - Арадена

    Уровень продвижения: средний
    Расстояние: 7,5 км
    Среднее время ходьбы: 2,5 часа (вверх по ущелью) / 2 часа вниз
    Максимальная высота: 595 метров

    На мраморном пляже, в честь которого Мармара получила свое название, находится вход в ущелье Арадена. Хотя путь до одноименной заброшенной деревни составляет около 7 км, ущелье имеет длину более 15 км и является одним из самых длинных на Крите.

    Вход в ущелье Арадена с пляжа Мармара

    В Арадене вы не встретите такой толпы, как в Самарийском ущелье, Имбросе Агия Ирини глазами.

    Удивительно, как на таком маленьком пространстве скопилась вся красота: родник посреди трассы, желтые и розовые цветы, растущие из расщелин скал.

    Вертикальные стены ущелья образуют большую стойку - скалы накладываются друг на друга, и чувствуешь себя маленькой рукояткой, вдавленной в этот мощный механизм.

    Ущелье Арадена

    Ущелье Арадена

    В конце тропы вас ждет деревня Арадена . Хотя он был заброшен жителями в 1950-х годах, оставшиеся дома дадут вам хорошее представление о том, как выглядела традиционная критская архитектура.

    Ущелье Арадена

    Заброшенная деревня Арадена

    Особо интересным пунктом является мост, соединяющий обе стороны ущелья Арадена, подвешенный на высоте 138 метров. Отсюда можно высунуться и полюбоваться глубиной ущелья, а еще более отважно – прыгнуть с тарзанки.

    Железный мост Араден — самый высокий мост в Греции и второй по высоте мост в Европе, с которого возможен банджи-джампинг

    Маршрут 7 #: Лутро - Больной Сфакион

    Уровень сложности: легкий/средний
    Расстояние: 7,5 км
    Среднее время ходьбы: 2,5 часа
    Максимальная высота: 122 м

    До Лутро можно добраться только пешком или на лодке . После кофе в приморском кафе, где волны весело танцуют под деревянным пирсом, направляйтесь к пляжу Glyka Nera .

    Лутро

    Лутро

    Название пляжа Глика Нера происходит от пресной воды , которая, как и на предыдущем пляже Агиос Павлос, вытекает из-под земли прямо у моря. Если выкопать яму чуть выше, то легко сможете наполнить бутылки питьевой водой. Летом пресноводный поток спускается в море – в результате это ниточка для пополнения запасов воды. С другой стороны, купаясь в теплом море, вас приятно щекочут холодные течения.

    Пляж Глика Нера

    За пляжем Глика Нера вы найдете большие подъемы, крутые скалы и, наконец, асфальтированную дорогу до Хора Сфакия .Непосредственно перед въездом в город вы можете в последний раз искупаться на пляже Илигас .

    Трасса E4 в направлении Чоры Сфакион

    Если вы прошли все 7 предложенных маршрутов, поздравьте себя с этим!

    Я хочу, чтобы вы чувствовали, как ваши усталые ноги царапают друг друга, но при этом продолжали двигаться вперед. То, что обещание Wild Places выполнено, вознаграждается липкой от пота футболкой. Как вкусовые рецепторы усиливают и впитывают одни и те же вкусы с удвоенным удовольствием.Может на одном из выпусков критской Е4?

    Если вам понравился этот пост, вас также может заинтересовать введение к нему, в котором я предлагаю то, что вам нужно знать, чтобы добраться живым из Палеохоры в Илл Сфакион. Вы можете найти это здесь.

    .

    Игры и занятия с дошкольником и учеником






    (имя ребенка) нужно здесь.

    Я знаю ваши имена.Кто хочет поиграть со мной и послушать песню, в которой упоминается его имя, пусть сидит на ковре. Учитель, поворачиваясь по кругу, поет под музыкальное сопровождение. После слов «у нас еще есть…» он называет имя ребенка и улыбается ему; протягивая руку, он приглашает людей войти в круг. Теперь они вдвоем поют песню, приглашая другого человека. При знакомстве с этой игрой важно ввести в круг самых смелых малышей, а затем застенчивых, когда они убедятся, что они «в безопасности».В первые дни сбора группы нецелесообразно проводить вторую часть игры, в которой дети выходят из круга.

    так уже мы, так уже мы

    (имя ребенка) не требуется.

    Дети ко всему относятся очень серьезно, и для некоторых такой уход может быть связан с неприятием. Однако позже имеет смысл представить вторую часть. Маленький мальчик выходит из группы (круг), меняет место; однако это тяжелое положение недолговечно, потому что вне круга образуется вторая группа (выходящая из круга).Необходимо соблюдать правильный порядок «выходов на улицу». Человек, с которым воспитатель начал игру (что можно считать особым отличием), должен выйти (исключиться) первым, последний человек (воспитатель – это тот, кто завершил первую часть игры с его приходом. Дети, участвующие в игра учит жить) не столько осознанно, сколько экспериментально.


    Мы играем в коноплю и пеньку,


    но малые снопы но малые снопы.

    а ты (...) приходи к нам (бис).

    Мы играем в коноплю и пеньку,

    но большие снопы, но большие снопы.

    а ты (...) уходи от нас (бис).

    Веселье, основанное на тех же принципах, преследующее те же цели, что и «Маленькие мы». В слегка измененной версии он запускает свободное выражение движений и побуждает людей выполнять независимые задачи.

    Дошкольники стоят в кругу. Воспитатель поет песенку, немного меняя текст: вместо имени ребенка она называет имя домашнего питомца, например «... а ты медвежонок (котик, зайчик, лягушонок, птичка) убегай в лес». Малыши превращаются в кошек, плюшевых мишек, птичек и т. д. Богатое воображение помогает достоверно переживать возникшие ситуации. Музыкальное сопровождение в какой-то мере подсказывает настроение, темп и характер движения, может помочь в импровизации, но все же знание, что это птицы, мишки, собаки и т. д., остается основой для интерпретации движений ребенка. креативность. Изменения в тексте должны постепенно становиться более привлекательными, с большей степенью сложности; можно подарить с рисунком (картинки с кошкой, мишкой, птичкой и т.д.) и даже звук ударных инструментов, например, для медвежонка - барабан, для птички - блюдца, для котенка - треугольник, для зайчика - деревяшки.



    Начало деятельности детей: воспитатель начинает расставлять стулья. Любознательные дети садятся, другие помогают. Вы можете подбодрить других, выразив одобрение: Спасибо (Кася, Ясиу) за помощь.

    Игра изначально ведется учителем под аккомпанемент барабана.Группа разделяется. Половина из них сидит на стульях в правой части комнаты, а остальные — в левой. Воспитатель читает стихотворение:

    Все ждут знака данного,

    бежать к другой стене.

    ... и ... пожать друг другу руки и поменяться местами.

    Указанные дети меняются местами (по одному человеку от каждой группы). Игра сохраняет имена, допускает физический контакт (рукопожатие при приветствии) и развивает способность терпеливо ждать.Малыш сам выбирает, как переместиться в другой конец комнаты (если у него есть потребность, он будет бегать, ходить, прыгать и т. д.). Утверждается человек и его имя, отмечается присутствие каждого ребенка, все одинаково важно.

    Со временем игра становится для дошкольника возможностью занимать разные позиции в межличностных системах (ребенок играет). Это позволяет им выполнять роль лидера, что важно для застенчивых детей, которые учатся принимать себя, формировать самооценку и принимать решения.Для всех остальных они выбирают людей, которые меняются местами.

    Ценность этой игры со временем возрастает. Его можно использовать для развития творческого воображения, например, когда детей просят выполнить задание-пантомиму (имитация животного или действия), перемещаясь из одной точки комнаты в другую.



    (двое детей с учителем)

    1.Каждый из вас, кто посмеет

    будет мчаться на карусели.

    Смельчаковая карусель возьмет

    Скажи нам, как тебя зовут?

    Дети и воспитатель указывают на ребенка (каждого), который называет свое имя и становится в круг; все они поют медленно, тяжело, постепенно ускоряясь, как подсказывает музыка.

    2. Подойдите к рулю, подайте руки.

    Веселитесь вместе с нами, крутите колесо!

    (танцы по кругу до окончания мелодии).

    Ход этой игры подсказывает содержание второй строфы. К «карусели» присоединяются люди, приглашенные теми, кто уже состоит в круге, пока не подключатся все.

    Затем можно предложить детям «переключиться на другую карусель:

    Мальчики, девочки, давайте двигаться дальше

    карусель ждет, приветствует нас издалека,

    старших уже нет, а младших еще нет

    Эй, давай, давай играть

    Эта игра позволяет отрабатывать определенные навыки (вынос ноги вперед, отведение ее назад, прыжки), что, переплетаясь с игрой, создает шанс того, что ребенок усвоит ее быстрее, поскольку не будет зацикливаться на том, что может доставить неприятности.В результате улучшится ориентация в собственном теле, получите знания о себе: что я могу, чего пока не могу; формировать положительную самооценку, связанную с достижением успеха в освоении новых навыков.




    Наш маленький шарик, вырасти большим, круглым,

    воздушный шар растет, он страшный, такой большой, и бац!

    Эта игра дает возможность взять на себя и выполнить общее задание; создает условия для сотрудничества; он вызывает общие положительные переживания, тренирует воображение.

    Перед первым началом игры дети могут получить воздушные шары, чтобы свободно играть с ними, стараться задерживать их от падения на пол, следить за их движениями, когда на них надувают и когда они пропускают воздух. После такого интересного знакомства дети с большей радостью примут предложение «быть воздушным шариком».

    Дети, стоящие в связанном кругу, играют в «надувание воздушного шарика». Они приближаются к центру колеса, имитируя выходящий воздух (с-с-с-с-с).Воспитатель поет песенку, а малыши встают в соответствии с ее содержанием, снова образуя большой круг. В конце все разводят руки и падают на пол.

    Благодаря этой игре дошкольники учатся сотрудничеству, ответственности, делят пространство, налаживают тесный контакт со сверстниками.

    Разнообразная версия игры «Воздушный шарик» использует метод Развивающего движения Вероники Шерборн.

    Дети садятся в большой круг на полу, создавая надутый воздушный шар.Воздух улетает: малыши, присев, двигаются внутрь, пока «ножки не поздороваются». Продолжая петь песню, они выдвигаются наружу (садятся), переворачиваются любым способом, демонстрируя (со словами «чмок») лопнувший шарик.

    Это упражнение создает возможность узнать о своих двигательных возможностях, что связано с формированием уверенности в себе и чувства защищенности.


    Старый медведь крепко спит (бис).

    когда он проснется, он нас съест (бис).

    Первый час медведь храпит.

    В два часа медведь задыхается.

    Третий час ловит медведя!

    Дошкольники, пожимая друг другу руки, образуют круг и двигаются на пальчиках (что подсказывает содержание песни). Внутри находится «спящий медведь». С нужными словами он просыпается и ловит одного из убегающих детей, который становится следующим «медведем».

    Веселье разряжает энергию и удовлетворяет потребность в физических упражнениях.


    Вызвать интерес: Я знаю, как весело я играл, когда был таким, как ты. Думаю, в нее играли и ваши мамы, и папы, и даже бабушки, дедушки и бабушки. Хотите научиться этой игре?

    Учитель объясняет, что вам нужно сделать круг с фермером внутри. Ребенок в этой ведущей роли зовет одного члена семьи, жену, а ей, в свою очередь, предоставляется право сделать другой выбор.Веселье продолжается: жена берет ребенка, ребенок — няню, няня — кошку, котенок — мышку, мышка — сыр. «Сыр остается в колесе» — одному из участников обязательно отводится низшая функция. Однако эта сложная ситуация не продлится долго, потому что, если игра повторится, она будет хозяином (фермером).

    Один фермер в долине,
    Один фермер в долине.
    Эй, эй, эй, эй,
    одинокий фермер в долине.
    Фермер женится,
    Фермер женится.
    Эй, эй, эй, эй,
    Фермер женится.
    Жена забирает ребенка,
    Жена забирает ребенка.
    Эй, эй, эй, эй,
    Жена забирает ребенка.
    Ребенок берет няню,
    Ребенок берет няню.
    Эй, эй, эй, эй,
    Малыш берет няню.
    Няня забирает котенка,
    Няня забирает котенка.
    Эй, эй, эй, эй,
    Няня забирает котенка.
    Котенок берет мышь,
    Котенок берет мышь.
    Эй, эй, эй, эй,
    Кошка берет мышь.
    Мышь берет сливочный сыр,
    Мышь берет сливочный сыр.
    Эй, эй, эй, эй,
    Мышка берет сливочный сыр.
    Сыр остался в колесе, потому что не умел в школе,
    таблица умножения и деления.
    Повороты колеса, повороты сыра.

    Эй, эй, эй, эй,
    Серек падает.



    Игра относится к иллюстративным играм, определяемым как творческий тип. Он приводит к удовлетворению естественной потребности в движении, требует координации движений, учит делить пространство с другими, пробуждает любовь к движению с помощью музыки.Ребенок не воспроизводит действия, а сам их придумывает, он и актер, и автор.

    Веселое предложение. Перед выходом на улицу водитель должен получить «Водительское удостоверение».По телефону вы найдете транспортные средства (блоки, гимнастические палки) Дети держат в руках «рули», имитируют движение в разные стороны с быстрой мелодией, они останавливаются и идут назад.Условием получения «Водительских прав» является передвижение без вычета других «транспортных средств».

    Сегодня на улице интенсивное движение: машины едут, поворачивают, тормозят. Трамваи ходят по рельсам. На лампочки меняются (воспитатель поднимает красную шайбу - красный свет). Транспортные средства останавливаются, пешеходы переходят дорогу. (Музыкальный марш, прогулка воспитателя и добровольная пеленка детей). Велосипедисты выезжают на улицу (медленная музыка - в гору, быстрая - под гору). Транспортные средства снова движутся (дорожные музыкальные эффекты). Слышать различные звуки: велосипеды, автомобили, трамвай wajów, мотоциклы.

    Что это за звуки? (сигнал скорой помощи). Да, скорая помощь спешит спасти чью-то жизнь вам. Хороший водитель всегда останавливается, когда слышит этот сигнал. Внезапно движение на улице останавливается, машины въезжают в гараж, а дети идут в детский сад.

    При 90 013 90 015 повторениях содержание рассказа практически исключается, чтобы полностью развить у ребенка свободу движений, вдохновленную музыкой и звуковыми эффектами.



    Музыка иллюстрирует ясный солнечный день. Дети «выражаются в движении» так, как хотят и могут. Атмосфера непринужденной дисциплины и настроение радости во время этого экспрессивного танца позволяет «динамичным» (гиперактивным) людям выражать себя в движении, а «интровертам» - преодолевать застенчивость, а тем и другим - развивать уверенность в себе и смелость в стремлении свои формы и собственную эстетику движения.

    Когда музыка имитирует падающие капли дождя (акустические эффекты от электронного инструмента), сначала слабые, затем набирающие силу, - это предполагает конкретные действия и направляет реакции детей. Ходящие дети жестами иллюстрируют раскрытие зонта, держа его над головой, ходьбу между лужами (на столе реквизит: гимнастические палки - зонты, диски - представляют собой шапочки над головой). Когда дождь переходит в грозу (эффекты молнии, «грома»), все прячутся «под крышу», т.е.они стоят у стены, прижавшись к ней спиной, чтобы «капля дождя не упала тебе на голову». Они ждут, когда кончится гроза, чтобы снова погулять под зонтами под мелким дождиком, отправившись на радость хорошей, солнечной погоде.

    Столько же удовлетворения и удовлетворенности собственной деятельностью дает «Игра в поездку на поезде в лес».



    «Гудок» поезда призывает детей выстроиться по одному рядом с учителем; Все садятся на станцию.С первыми звуками музыки поезд движется очень медленно, постепенно ускоряясь в соответствии с аккомпанементом. Слова излишни, дети реагируют на изменение темпа и ритма. Музыкой, иллюстрирующей поездку на поезде, становится песня «Поезд идет издалека» — начинается путешествие. Более медленные тики останавливают поезд на станции. Путешественники выходят, отправляются на экскурсию в лес. Музыка описывает лес: пение птиц, шум ручья. Дети собирают грибы, малину, землянику и чернику. Соответствующий звуковой сигнал знаменует появление «якобы» лесного зверька, «при виде» которого малыши замирают, приложив пальчик ко рту, чтобы не спугнуть его.

    Теперь следует часть релаксации (дыхательные упражнения в положении лежа), цель которых — углубить физическое и умственное расслабление. Дети среди природы (леса) слушают пение птиц, шум ручья. Через минуту они вернутся в детский сад на поезде.

    Слово оказывается здесь почти бесполезным, его заменяет музыка. Личные переживания и чувство принадлежности к группе при таком виде деятельности дают возможность «ощутить музыку и движение как ценность, способствующую развитию творческой и гармоничной личности».



    Основная цель – завоевать доверие других людей. Игра входит в комплексную тему «Пожарная команда». Подготовкой может быть беседа на тему «Как помогает пожарная команда» (например, держите спасательную ткань).

    Дальше ситуация разыгрывается: спрыгнуть на спасательную ткань. Каждый ребенок прыгает со стульчика на расстеленное на полу одеяло, ложится на него и «в награду» раскачивается другими дошкольниками в ритме любой поемой колыбельной.(Учитель убирает одеяло с головы ученика).

    Перед прыжком произносится заклинание:

    Пробудите свою смелость, пробудите свою силу

    и для третьего пароля прыгай на одеяло!

    Игра создает уверенность в себе и чувство безопасности в окружающей среде; учит сотрудничеству и совместной ответственности, дает возможность испытывать совместные физические нагрузки. Но самое главное, это хорошее развлечение, сопровождающееся смехом и криками (что позволяет высвободить накопившееся напряжение и эмоции).На следующем этапе можно использовать упражнение У. Шерборна.


    «Раскачивание»: каждый человек создает сиденье для «пассивного» практикующего и обнимает его, осторожно покачивая вперед под «колыбельную» учителя (слова и мелодия С. Влиекса). Упражнение развивает и учит концентрации, направляет внимание на человека, с которым взаимодействуете.


    Творческая гимнастика Р. Лабана позволяет проявить собственную индивидуальность, развить изобретательность и выразить себя в движении без ограничения шаблонов.Задания на движение касаются пяти основных тем:

    • ощущение собственного тела;

    • чувство веса и времени;

    • улучшение плавности движений и ощущения веса тела в пространстве и времени;

    • приспособление собственных движений к жестам партнера и группы.

    Каждое упражнение можно выполнять разными способами; выбор за ребенком, который использует собственные идеи, фантазию и опыт.

    Предпосылкой творческой гимнастики Р. Лабана является сочетание движения с такими элементами, как слово, ритм и музыка. Богатство форм и способов организации занятий создает возможность творческой деятельности. Важен не эффект, а способ действия.

    Творческая гимнастика развивает интеллект, пробуждает интерес к движению, дает возможность самовыражения, определения своей индивидуальности. Он также формирует социальную установку ребенка, сотрудничество и сотрудничество в группе.

    В игре «Зима» движение связано со словами, ритмом и музыкой. У детей идеальные условия для творческой деятельности благодаря богатству двигательных форм и атмосфере, сопровождающей занятия (свобода, юмор, смех). Важно, чтобы малыш не копировал занятия, а сам их придумывал. Игра связана со сложной темой зимнего месяца - февраля.

    • Адаптация собственных жестов к движениям партнера «Приветствие» (реакция на музыкальную паузу). Я приглашаю вас в зачарованную страну Леди Зимы. Кто хочет пойти туда со мной, пусть танцует, когда я включу музыку, а когда я ее прерву, пусть все дотронутся до любой части финика (рука, нога, голова, нос и т.д.) того, кто стоит рядом с ним.

    • Телесное чувство «Добро пожаловать». Поздороваемся с собственным телом (прижатие одной части тела к другой; учитель предлагает, напр.; И. Штраус, «Венская кровь»).

    • Ощущение пространства и времени «Мы ищем Леди Зимы». Давайте посмотрим в окна, миссис Цзы пришла к нам ма? Когда вы услышите высокие звуки, мы будем искать его высоко в небе, идет ли снег? На звук ки низкий, ищем его на земле, снег есть? (Вангелис).

    • Ощущение космоса "Снежинки". Сейчас мы превратимся в пятницы снежных танцев, затем падение (для музыкальной паузы). Каждую пятницу вертится как хочет. (Вивальди, "Времена года", Концерт фа минор, "Зима". Allegro non molto - фрагмент).

    • Развитие чувства плавности движений и веса тела «Мороз рисует узоры на стёклах». Воспитатель раздает ленточки. Миссис Винтер рисует цветы на стекле (напоминая детям замерзшие окна в детском саду). У вас тоже есть «кисти», попробуйте нарисовать цветы поверх bach.

    • Собственное телесное ощущение «Сильный ветер». Внезапно подул ветер. Ты можешь слышать Мы деревья, которые ветер качает, тяжелые ветки гнут, машем (акустические эффекты - ветер).

    • Ощущение собственного тела и пространства (без смены места) «Разминка» - неоднозначное упражнение. Но холодно, мороз, погреемся. Каждый решает сам как r оби. (Вивальди, «Времена года», Концерт фа минор «Зима».Аллегро).

    • Ощущение собственного тела «Пешеходный мостик» — упражнение с элементами равновесия. Во время зимнего пространства ru мы подошли к пешеходному мосту. Нам предстоит пройти по ней (лента развёрнута). Ого, какой ветер, надо держать равновесие, чтобы не упасть с мостика в сугроб. (Пётр Чайковский, сюита "Щелкунчик" ор. 71А, "Март" и акустические эффекты - ветер).

    • Смысл пространства "Прострация". Поблагодарим миссис Винтер за безопасный проход по пешеходному мосту. Давайте подарим ее красивый бантик, как каждый может.

    • Ощущение плавности движений: адаптация движений партнера к движениям группы «Дерево Звалоне». К идут парами. Один из вас будет деревом, другой будет ветром. Когда музыка остановится, деревья упадут, и ветер сдвинет их (акустические эффекты).

    • Ощущение плавности «зачистки» движений. Сильный ветер. Мы как ветер, который хочет расчистить снег, изо всех сил дуем на ленты (снежинки) и чистим.

    • Тренировка слуха, развитие чувства ритма - попытка самостоятельного творчества. Мы будем проводниками. Попробуйте возглавить зимний оркестр ("дубинка" - гимнастические палки; "Лебединое озеро", балетная сюита ор. 20: "Танец лебедя").

    • Развитие чувства плавности движений и массы тела с течением времени. Мы уже возвращаемся в детский сад. Снега выпало так много, что приходится его сгребать. Берем лопаты "притворяемся" (гимнастические палки) и смахиваем (акустические эффекты - черпаем снег лопатой и выбрасываем).

    Адаптация движений партнера к жестам группы «Веселый танец». Объединитесь в пары. Миссис Винтер прощается с вами и смотрит, как вы танцуете ("Хочу быть с тобой" - популярный хит).



    У детей дошкольного возраста все еще есть острая потребность вернуться к тому, что они уже знают.Это проявляется просьбами повторить сказку, пьесу, песни. Однако малыш хочет не лучше узнать данное явление, а подтвердить, что он с ним знаком.

    Игра «Поезд во многие города» отвечает этой потребности.

    Дети – пассажиры в «поезде» из кресел. Прибыв на следующую станцию, ведущий объявляет ее название и показывает соответствующую табличку. Дети начинают играть так, как подсказывает название:

    • на станции PAJAKOWO играют в подвижную и музыкальную игру «Паук и мухи»;

    • на станции КАРУЗЕЛОВО - в "Карусели";

    • на станции НЕДЖЕВО - игра «Старый медведь»;

    • на станции БАЛОНИКОВО - в "Балонике";

    • на станции КОНОПКИ - в "Играем в коноплю".


    Эта игра ориентирована на переживание ситуаций. Дети признают, что они могут сотрудничать. Этот опыт становится ценностью.

    В вынужденной ситуации малыши находят удовольствие. Как члены сообщества, у них есть шанс испытать успех, положительный опыт без конкуренции. Вклад каждого ценится. Единство создается через общую ответственность, общий опыт, сотрудничество и совместные открытия.Веселье дает некоторое познавательное наполнение о жизни индейцев, знакомит с ценностями экологического характера.

    Перед занятиями, накануне, была «картина на двоих», которая давала возможность сотрудничать. Два человека по очереди на одной цветной карточке (по предварительной договоренности) раскрашивают: один ребенок в круг, другой в линию. Была создана совместная работа, состоящая из двух форм: кругов и линий.

    • Учительница в костюме индианки (повязка на голове, племенные знаки на лице) издает индейские крики.Он представляется в качестве лидера.

    • Читается короткая сказка о племени Така-Така, с предложением детям стать его членами. Желающие раскрашивают лица племенными знаками (на фоне индийская музыка),

    • Из работ, которые были созданы накануне, малыши создают общий тотем.

    • Отгадывание названий животных. Дети сидят в кругу, посередине листы с изображениями животных. Каждый рисует один лист бумаги и называет на нем животное (можно попросить помощи у коллег).

    • Подкрадывается к следам. Воины должны идти шаг за шагом один за другим. Вырезанные из бумаги следы расставляются по маршруту с препятствиями (стулья, свернутые одеяла, большой ящик).

    • Храбрый и застенчивый воин. В ритме музыки храбрый воин прокладывает дорогу робким; этот следует за ним в соответствии с ритмом музыки.

    • Общий крик племени - предложение для детей.

    • Подгонка для воинов. Воспитатель раздает подготовленные ленты.

    • Вызов дождя. Шаман учит членов племени танцевать в кругу под музыку.

    • Охота на бизонов начинается с совета племени. Дети садятся в круг, правой рукой похлопывают по тыльной стороне правой руки, припевая «Радэ - радэ» (с разной интонацией голоса: радость, гнев). Через некоторое время происходит перемена, левой рукой похлопывают соседа слева.Экспедиция. Воины (в кругу) по указанию начальника (учителя) похлопывают себя по коленям, по полу, груди, имитируют езду на лошади, переход через пешеходный мост, рывки и т. д., приближаясь к месту, где находится буйвол. К сожалению, напуганные, они вынуждены бежать, выбирая тот же путь быстрее, чем раньше.

    • Отдых. Воины и вождь ложатся в круг головами друг к другу, создавая лучи солнца. Они закрывают глаза и слушают индийские сказки. На фоне слышна музыка.




    Младший дошкольный возраст (3-4 года), как и любой другой период, имеет свои права. Воспитание (понимаемое как поддерживающее развитие) уважает эти права, но в то же время подготавливает к следующему этапу развития: к принятию новых, более трудных и сложных дел. Поэтому одновременно выполняет задачи из сферы текущего развития (когда ребенок действует самостоятельно, с небольшой помощью взрослого) и ближайшего (когда ребенок действует с большой помощью взрослого). .

    Для детей 3 лет характерно преобладание одинокой и параллельной игры. На четвертом году жизни веселье вместе с попытками сотрудничества становится все более важным. Наиболее зрелой для дошкольного возраста является командная игра, в которой значительно совершенствуется взаимодействие. Таким образом, групповые движения и музыкальные игры, вдохновленные и проводимые учителем с 3-4-летними детьми, поддерживают естественное развитие ребенка, чтобы оно проходило оптимально (с акцентом на задачи, ожидающие на следующих этапах развития).Уроки музыки можно рассматривать как учебные ситуации, попадающие в сферу ближайшего развития ребенка 3-4 лет. Следовательно, они отвечают одному из условий, поддерживающих социальное развитие ребенка раннего возраста.

    Движение и музыкальные игры обладают особыми качествами. Это развлечение, которое объединяет сверстников и позволяет создавать новые социальные связи. «Заинтересовав детей совместной игрой, устраняются их эгоцентрические черты, сенсибилизируется к заботам и бедам других людей, обогащается эмоциональное содержание жизни ребенка».Игры привыкают к установленным правилам; они реализуют настойчивость и выносливость, что является необходимым раствором для следующего этапа разработки.

    Для удовлетворения ребенком потребности в деятельности, характерной для его фазы развития, ему необходимо предоставить разнообразные и насыщенные ситуации, связанные как с миром людей, так и с миром предметов.

    Эти виды игр позволяют дошкольникам открыть для себя что-то новое, получить знания, освоить различные навыки.Но они не рецепт воспитания, это лишь один из вариантов. Потому что ребенок должен иметь контакт с богатством предметов, ситуаций, людей и событий. Он должен иметь доступ к разным материалам и местам и возможность реализовать идеи. Ему должна быть предоставлена ​​свобода действий. Молодая женщина должна видеть себя причинным фактором, иметь право на свободу (соответствующую уровню ее развития).

    В то же время жизнь ребенка не может быть лишена четко очерченных границ, правил, постановки целей, отказа (который должен сопровождаться объяснением причины его - потому что ты навредишь себе, кому-то навредишь).

    Ребенку нужен пример от взрослых. Заинтересованность учителя важна, так как она слушает ученика и вселяет в него уверенность, что принимает его во внимание. Проявляя интерес, мы сигнализируем, что готовы к обмену эмоциями и информацией.

    Воспитатель должен следовать, как это называет А. Бжезинская, «рациональной свободе», предоставляя ребенку богатый, разнообразный опыт, ставя открытые задачи с разными решениями, безоговорочно принимая, обеспечивая чувство безопасности, понимая потребности малыша, делясь его опытом. с ним, редко осуждая и часто награждая.Благодаря этому воспитанники становятся людьми, способными лучше приспособиться к требованиям общественной жизни, реализовать все свои потенциальные возможности и потребности, людьми, сотрудничающими в гармонии и без недоразумений, но не избегающими конфликтов любой ценой, способными бороться, когда это необходимо, и отдавать. способ если возможно .


    • управление неприятными эмоциями, когда не все идет по плану ребенка;

    • развитие рефлексов и быстрой ориентации в том, что важно для достижения цели;

    • поощрять дружеские слова другим;

    • осознание ребенком своего положения в группе;

    • создание возможностей для радостных игр.

    ОБУЧАЮЩИЕ МЕРОПРИЯТИЯ: игра, расположенная вдоль комнаты с цветником, ваза с весенними цветами, кассета с песнями и танцами, цветочные корзины, числовые визитки, задания для детей, материалы и принадлежности для творчества.

    • Приветствуются интеграционные игры:

    "ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ ВСЕМ, И ОСОБЕННО... КТО... "

    Ребенок называет имя друга, которого приветствует, махая рукой и добрыми словами описывая его внешний вид, напр. Всем привет, особенно Оле, у которой очень красивые серьги .

    Дети образуют два круга, один внутри другого. Лицевые пары поют и одновременно хлопают в ладоши себе и партнеру.

    При словах «Я это я» они показывают себя, «Ты это ты» - указывают на своего друга.

    На словах «Раз, два, три» бьют по рукам людей, стоящих справа, идущих по внешнему кругу, т.е.Куба - один раз и хлопает, Ола - два и хлопает, Гжесь - три и хлопает. Повторяем игру несколько раз.

    • все играют одной и той же пешкой, она скачет по полям мостовой;

    • игрок бросает кубик, считает и перемещает пешку вперед на столько полей, сколько указано количеством точек на кубике;

    • если пешка останавливается в поле рядом с садом, игрок собирает цветы; побеждает тот, кто соберет больше всего цветов в конце игры;

    • каждый ребенок получает корзину с цветами, которая пригодится во время прогулки по саду;

    • дополнительно каждому, кто получит цветы, дается задание для выполнения всей группой, что является условием продолжения игры;

    • в игре есть сюрпризы: рисунок лягушки - на 3 клетки вперед, бабочки - на 3 клетки назад, тамбур - дополнительный бросок.

    • игру начинает тот, кто вытянет «числовую карту» с номером l, а затем по очереди 2,3,4...

    ПРИМЕЧАНИЕ. После того, как было брошено 6 кубиков, дополнительный бросок не производится.

    Квесты-сюрпризы в цветах

    • Мы будем играть в "Поезд имен " .

    Дети стоят в беспорядке. Учитель — локомотив.Кого бы он ни коснулся, он становится «повозкой», и группа ритмично (медленно, медленно, быстро, быстро, быстро) произносит его имя. Продолжаем игру до тех пор, пока все дети не станут «вагонами», то есть будет создан один поезд.

    • Мы будем петь песню "Мама всё знает " .

    (Музыка и аранжировка Ярослава Пятковского, слова Эльжбеты Бучиньской, компакт-диск 5-го песенного конкурса «Выиграй успех»).

    • Из нарисованных слогов мы составим слово.

    Дети из нарисованных слогов складывают слова, например, ко-тек, ма-ма, кбек.

    • Раскрашиваем змей по схеме.

    • Мы будем танцевать танец хлопков танец.

    • Мы поиграем в "Поменяются местами дети, которые... " .

    Дети сидят в кругу на стульях (одного стула не хватает). Воспитатель, стоящий посередине, говорит: Они поменяются местами для детей, которые любят, есть, делают... (например, они поменяются местами для детей, которые любят мороженое). Теперь инициативу берет на себя человек, для которого нет стула.

    • Мы прочитаем стихотворение «Кокошка Смакошка» Я. Бжехвы .

    Дети читают нарисованные предложения:

    Это куклы Оли и Али.Это котенок Тома.

    • Нарисуй тропы животных.

    • Танцуем танец "По свету " .

      • Зачаруем куб известными заклинаниями.

    Дети, пыхтя на щиколотке, очаровывают ее заклинаниями:

    Абра кадабра, ножка ковша.

    Абра кадабра, звездная пыль, которая заставит вас улыбаться.

      • Мы будем петь песню "Szła Dzieweczka " .

      • Завершите предложение «Если бы я был ветром, то… » .

      • Произнесем строку "Весенние подарки " .

    (Божена Форма, «Год в стихах и песнях»).

    • Вспомнить известные приветствия .

    Лапша «Лоб» с бульоном. Привет, привет лапша для 106.

    • Найдите и прочитайте свое имя.

    • Мы станцуем танец "Краковяк " .

    • Поиграем в известную игру "Тишина в детском саду " .

    Дети садятся вокруг очертаний детского сада, закрывают глаза и замолкают. Учитель шепчет имена учеников. Вызванный человек открывает глаза и тихонько входит в «детский сад».Когда все находятся внутри контуров, у них возникают ассоциации со словом детский сад.

    • Мы будем петь песню "Братек Гагатек " .

    (Музыка и слова Марека Совы, аранжировка Мариана Зыка, альбом 5.песенный конкурс «Завоюй успех»).

    • Поиграем в прохождение "Объятия дружбы " .

    Дети стоят в кругу, взявшись за руки. Один за другим они сжимают руку своего коллеги справа, поднимая ее вверх.

    • Произнесите три волшебных слова, которые вы знаете.

    Дети запоминают слова: пожалуйста, спасибо, извините.

    • Список всех дней недели.

    • Раскрашивайте элементы в форме треугольника, квадрата, круга, прямоугольника или полукруга разными цветами.

    • Мы споем песню «Красные ягоды » .

    • Что бы сказала черепаха, если бы она могла говорить...

    Дети садятся в круг.Каждый по очереди представляет свое предложение.

    Воспитатель определяет, у кого больше цветов и на сколько больше, чем у остальных? Победитель награждается аплодисментами.

    Призом для всех станет художественная деятельность: украшение бабочек любой техникой, которая украсит комнату.



    В методической литературе обращается внимание на необходимость осознанного управления развитием речи ребенка.Желаемые результаты могут быть достигнуты только в том случае, если вы досконально узнаете своих учеников, то есть их словесные ресурсы, понятия и индивидуальные предрасположенности. Задача учителя состоит в том, чтобы поощрять высказывание, делиться мыслями и комментариями.

    Следует помнить, что речь и мышление ребенка являются тесно связанными и взаимообусловливающими процессами. Правильное развитие речи облегчает выражение мыслей, а овладение умением совершать простые мыслительные операции позволяет свободно выражаться и формулировать правильные и понятные предложения.

    В разговоре и в родственной речи важную роль играют: восприятие, сравнение, запоминание, сосредоточение внимания, воображение и оценка, поиск причин и следствий, подведение итогов.

    И. Дудзиньская считает, что для развития и совершенствования речи ребенка должны существовать определенные условия:

    • детям будет о чем поговорить;

    • захочется проявить себя;

    • будет иметь возможность сделать это.

    Среди мероприятий, организуемых или инспирируемых учителем для развития речи и мышления, важную роль играют изобразительные искусства. Отдельные картинки, иллюстрации и рассказы с картинками особенно полезны при обучении построению логических высказываний, состоящих из нескольких предложений. Искусство очень сильно говорит о чувствах и воображении малыша, гораздо больше, чем теоретические знания, и поэтому является его прекрасным дополнением, иллюстрацией или продолжением.Правильно представленный образ значительно расширяет опыт ребенка, дает ему возможность визуально познать ту реальность, которую он часто никогда не познал бы при прямом контакте.

    Какие изменения в результате развития событий при наблюдении за окружающей средой можно зафиксировать на иллюстрации. Картинка позволяет многократно наблюдать за представленной ситуацией.

    Многие исследователи обращают внимание на воспитательное значение рассказов по картинкам. Основой их понимания является установление порядка причин и следствий фактов, представленных на иллюстрациях.История учит тому, что произошло сначала, что произошло потом, что наконец произошло; таким образом, он служит развитию такой мыслительной деятельности, как: восприятие, сравнение, умозаключение, глобальное понимание содержания. С его помощью можно не только пополнить словарь, но и научиться выражать временные и пространственные отношения между элементами содержания, между фактами и событиями, и это способ построения коммуникативных синтаксических структур: одночленных, сложных, многочленных предложений. .Рассказы по картинкам развивают самостоятельное мышление, воображение и проницательность. Они влияют на развитие речи, тесно связанной с мышлением, обогащают словарный запас, создают возможность расположить факты в логическом порядке. Для объяснения событий, изображенных на определенных картинках, детям необходимо понимать роли, которые играют люди, животные и предметы. Они вынуждены точно воспринимать, искать причины, предсказывать следствия и делать выводы.

    При обсуждении способов и возможностей использования рассказов по картинкам следует обратить внимание на их познавательную, художественную и воспитательную ценность, а также на градацию сложности. Последнее может касаться не одного, а нескольких вещей:

    • количество картинок, составляющих рассказ;

    • способ применения.

    В младших группах следует использовать иллюстрации, в которых на переднем плане выступает преимущественно воспроизводимое содержание, а фон и фон бедны, достаточно однородны.Чем старше дети, тем богаче может быть второй или третий план. К этому принципу не следует относиться слишком строго. Можно одинаково сложные картинки показывать всем, но нужно знать, что маленькие увидят и поймут, что происходит прямо у них на глазах, а старшие смогут увидеть представленные в глубине факты и даже связать их с тем, что видно на переднем плане.

    Предложения по занятиям и играм с рассказом по картинкам представлены, среди прочего, Х. Мыстковская, И. Дудзинская, М.Квятовска, К. Верешко-Тарашкевич, С. Шуман, Я. Слоньска, Х. Кин, Я. Ритлов, Х. Бачиньска, С. Боровски.

    Для того чтобы история выполняла комплексные задачи, ее необходимо использовать по-разному.

    Составление фоторепортажа. Из разбросанных картинок предлагаем составить рассказ. Затем дети мотивируют свой выбор. Чтобы облегчить задачу младшим школьникам, мы рассказываем историю заранее, а затем рассказываем все картинки и предлагаем им расположить их в соответствии с тем, что они услышали.

    Составление рассказа на основе наблюдения за отдельными картинками. По одной показываем детям картинки, вместе их обсуждаем, делаем предположения о том, что будет дальше. Мы проверяем наши догадки, показывая следующую иллюстрацию. Сравним ситуацию, представленную на картинках. Наконец, 5-6-летние дети рассказывают содержание рассказа, указывая на соответствующие картинки. Дети также могут пересказать содержание, не глядя на картинки. Их нужно предупредить, чтобы они еще раз взглянули и вспомнили, что было сначала, а что потом.

    Составление всей истории по первой и последней картинкам. Развитие фактов оставляем догадкам, поискам, разговорам и спорам детей.

    Оформление начала рассказа по последней картинке . Этот метод представляет собой интересное упражнение, особенно для детей 6 лет. Обсуждение рассказа с конца требует от вас разложить все картинки, не располагая их по порядку. Одну картинку – показывающую окончание мероприятия – обсуждаем вместе с детьми.Мы предлагаем им выбрать соответствующую картинку, которая является непосредственной причиной неудачи. В заключении рассказываем всю историю от начала до конца.

    Предъявление учащимся (без обсуждения) первой и второй картинки с одновременным вопросом: «Что было дальше?». В конце мы показываем остальную часть серии и обсуждаем все это.

    Нарисуй окончание рассказа в картинках. Каждый имеет возможность выражать свои мысли, что затруднительно в больших группах, если средством выражения является слово.

    Присвоение соответствующих заголовков рассказам в качестве полезного вводного упражнения для создания обобщений, синтезирующих рассказ с картинками. После нескольких попыток дети начинают понимать, что название рассказа не может быть только содержанием одной картинки.

    Сочинение собственных историй. По сюжету, представленному учителем, учащиеся составляют похожий или другой, меняя персонажей и обстановку действия.

    Попытки нарисовать рассказы в картинках в исполнении детей. Эти действия запускают причинно-следственное мышление. Автор рисунка должен его «рассказать».

    Несколько сюжетов небольшого формата можно использовать для работы с большой командой. Каждый ребенок получает картинку и последовательно рассказывает ее содержание. Затем люди, имеющие одинаковую историю, объединяются в группы. Далее каждая команда рассказывает содержание своей истории.

    Следующее предложение состоит в том, чтобы выбранные дети, перед каждым из которых лежит картинка, встали в неправильном порядке . Задача остальных - исправить ошибки и правильно воссоздать историю.

    случайных картинок из разных историй. Каждый наугад берет одну картинку и угадывает, из какой сказки она взята. Ребенок может это рассказать. Остальные слушают и при необходимости дополняют высказывания своих коллег.

    Розсыпанка из нескольких известных фоторепортажей. Задача детей - найти картинки с одинаковым сюжетом и расположить их в правильном порядке. Эти действия могут выполняться несколькими людьми, остальные проверяют правильность их выполнения.

    Закрытие части иллюстрации как способ работы с рассказом, чтобы дети могли угадать его продолжение.

    Обсуждение картинок с составлением предложений о персонажах, предметах, определение количества слов в предложении, подсчет кубиками или путем рисования черточек, кружков.

    Звуковой анализ и синтез избранных слов , составляющих рассказ, выделение звуков и их подсчет, определение порядка. Рассказы помогают научиться читать.

    Использование рассказов с картинками на индивидуальных уроках. Вы должны раздать учащимся конверты с вырезанными рассказами, например, из "Миcи", "Свершчика" или из другого детского журнала. Малыши могут расставлять картинки по порядку, угадывать недостающие картинки, рисовать их, искать следствия фактов, догадываться о причинах.

    Задания и игры по картинкам могут быть самыми разнообразными и разнообразными, их ход будет зависеть от поставленных целей, изобретательности педагога и степени вовлеченности детей.

    1. Основы дошкольного образования под ред. М. Квятовской. Варшава 1988, WSiP.

    2. H. Mystkowska, Развиваем речь и мышление у дошкольников. . Варшава 1991, WSiP.

    3. Методика воспитания в детском саду под ред.Варшава 1973, PZWS.

    4. J. Słońska, Психологические проблемы иллюстрации для детей. Варшава 1969, PWN.

    5. H. Baczyńska, Развитие письменной речи в классах / - / F Варшава 1965, PWN.

    6. С. Шуман, А. Дзержанка, Развитие способности детей описывать и объяснять последовательность событий , представленную на рисунке, Научные труды Ягеллонского университета. Краков 1957, № 1.

    7. С.Szuman, Иллюстрации в книгах для детей и подростков. Краков 1951, Знания, Род занятий, Культура.

    8. K. Wiereszko-Taraszkiewicz, Рассказы с картинками помогают в развитии речи и мышления, Wychowanie w Przedszkole 1971, № 5.

    9. H. Kien, Различные способы обсуждения прочитанного, Życie Szkoła 1957, № 1.

    10. Dudzińska, Картинки помогают активизировать детское мышление, Wychowanie w Przedszkole 1976, № 7-8.

    11. С. Боровски, "Мись" на работе перед школой , Воспитание в детском саду 1981, № 7-8.



    Попробуйте нарисовать его концовку.


    Поисковая система

    Похожие страницы:
    Английские игры и занятия для дошкольников
    Подвижные игры и занятия для возбуждения эмоций
    Игры и занятия, Метательные игры, знакомство с игрой Бочча
    Игры с газетами, Дошкольные игры, Игры
    Игры в детском саду, тренировки
    игры и занятия
    игры и занятия 4 класс BCQCUDCHXKJCHHNHC3F2UOMCMK6SDHDh3FLS2GI
    Игры и занятия по коррекционной гимнастике
    Интеграционные игры и занятия для детей
    ИГРЫ И ДРАМИНСКИЕ ИГРЫ
    Игры и занимательный набор игр
    1Б, Игры обучающие и игры интеграционные. КОНСПЕКТ УРОКА:
    5, Интеграционные игры
    Игры и развлечения, Улучшение техники и тактики ринго в многопользовательских играх, Разработчик: Wangryn
    Игры и развлечения, Мы знакомимся с различными видами спортивных игр и развлечений, которые являются развлекательной формой движение., Автор
    игры и занятия
    Игры и спектакли, ГРУППА-лагерь РАЗВЛЕЧЕНИЙ, ГРУППА РАЗВЛЕЧЕНИЙ
    игры с верёвочкой, Игры для детского сада, Игры

    ещё похожие страницы

    .

    Renault Modus — прародитель городских кроссоверов. Все о новой модели марки - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny

    Ее стиль сохраняет теплую грацию маленького северного оленя. Modus наполнен оригинальными решениями - он предлагает множество инновационных функций, очень богатое оснащение, а также исключительное удовольствие от вождения и комфорт.

    Красивый и дружелюбный автомобиль

    Имея длину 3792 мм, сравнимую с Clio, Modus имеет исключительно просторный салон для автомобиля таких компактных размеров.Благодаря своему очаровательному и теплому характеру, это чрезвычайно привлекательный и удобный автомобиль. Весь салон был тщательно продуман с точки зрения эргономики и вместительности. В Modus был использован весь технический опыт Renault в области комфорта салона и комфорта в пути. Два типа люков на крыше обеспечивают яркость салона, достойную Scénic, и способствуют ощущению комфорта путешествующих в нем людей. Modus использует ту же концепцию расширенного диапазона, что и Mégane, предлагая широкий выбор вариантов дизайна интерьера, двигателей и оборудования.


    Уникальная индивидуальность и дизайн
    «Мы хотели сделать этот автомобиль ценным спутником в повседневной жизни наших клиентов и поэтому хотели, чтобы он был изобретательным, оснащенным многочисленными новыми решениями, повышающими уровень комфорта и облегчающими его повседневное использование» , — объясняет Патрик ле Кеман, Директор по промышленному дизайну.

    Дизайн Modus отличает современная и недвусмысленная передняя часть с вертикально расположенными фарами.Он имеет очерченный силуэт, с выступающим лобовым стеклом и вытянутыми линиями. Капот и крылья, продолжая дверную стойку и край крыши, создают плавное впечатление. Такую же плавность можно найти в линии зеркал заднего вида, дверных ручек и задних фонарей с закругленными формами.

    Flush, в зависимости от версии, 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса и четко очерченные колесные арки придают стилю Modus ощущение баланса, солидности и динамики.Большая колесная база в 2482 мм облегчает посадку и способствует увеличению внутреннего пространства. Вертикальный логотип, характерный для марки, вписан в решетку радиатора. В задней части автомобиля логотип расположен по центру над надписью Modus.

    Интерьер с четкими линиями, располагающий к совместной поездке

    Для водителей и пассажиров автомобиль предлагает комфортный и теплый салон. Усилия стилистов были сосредоточены на подборе материалов, тканей и их цветов, их сочетаний, а также на согласовании отдельных элементов в интерьере автомобиля.
    Все материалы создают впечатление мягкости и комфорта. Мягкость, которую мы находим в Modus в виде узора волн на дверных порогах и на крышке багажника, а в случае некоторых видов оформления салона – в виде мотивов на обивочной ткани.

    Информация, отображаемая на центральной приборной панели, видна всем пассажирам. Приборная панель с очень четкими и экономичными линиями выделяется среди очень массивных и громоздких приборных панелей, характерных для классических кузовов.Его мягкие и округлые линии дополнительно подчеркивают очаровательный и дружелюбный вид интерьера. Все скромно и сдержанно оформленные часы и бортовые приборы сгруппированы под гладкой крышкой.

    «Интерьер Modus подтверждает обещание простора и богатого оснащения, о чем свидетельствует его внешний вид. Резко выдвинутое вперед ветровое стекло и открывающийся люк усиливают впечатление простора и яркости салона. Стеклянная поверхность достойна автомобиля высшего сегмента ”, — подчеркивает Патрик ле Кеман, директор по промышленному дизайну.

    Этот однофюзеляжный автомобиль с инновационной эстетикой имеет исключительно светлый салон, что ставит его в один ряд с однофюзеляжными автомобилями более высокого сегмента в этом отношении. Благодаря выступающим дверным стойкам, направленному вперед ветровому стеклу и панорамному люку площадь остекления Modus достигает 3,56 м2, что еще больше подчеркивает ощущение простора в салоне. Заднее стекло, встроенное в изгиб задней двери, также способствует этому панорамному эффекту.

    Люк с электроприводом на модели Modus перекликается с крышей Mégane II с двумя остекленными поверхностями, одной сдвижной спереди и одной фиксированной сзади.Он открывается с помощью электрического вращающегося импульсного рычага с системой защиты от защемления. Помимо наклонного положения, есть 3 возможных положения открывания крыши: 1/3, 2/3 и полное открытие на длину 500 мм. Чтобы совместить подсветку салона с защитой от инфракрасного излучения, дизайнеры выбрали тот же тип Vénus 40 толщиной 4 мм, что и в Mégane. Эта тонированная стеклянная крыша оснащена двумя светонепроницаемыми жалюзи. Выдвижной обтекатель снижает уровень воздушного шума.

    Альтернативой вышеупомянутой электрической крыше является инновационная крыша с ручным управлением. Эффект «неба над головой» здесь достигается благодаря оригинальной системе «двойная независимая крыша». Обе стеклянные панели шарнирные и снимаются с петель. Пользователь может выбирать между возможностью наклона и полного снятия обеих панелей. На спинке спинки заднего сиденья есть специальный карман для их транспортировки.

    4 версии с различной атмосферой
    Modus предлагает широкий выбор модификаций для максимально полного удовлетворения ожиданий клиентов.Предлагаемый ассортимент включает четыре варианта дизайна интерьера (Authentique, Expression, Dynamique и Privilege) с различными комплектациями и приводами.

    Дизайн интерьера Authentique отличается простотой благодаря темным цветам и темной графитовой центральной консоли. В сочетании с обивкой с геометрическими мотивами этот мягкий интерьер использует игру света и тени, не становясь при этом строгим. Дизайн интерьера Authentique сочетается с 15-дюймовыми колпаками, окрашенными в массе боковыми молдингами, аналогичным тонированным нижним бампером в одном из четырех цветов, соответствующих цвету кузова.

    Более живой и смелый интерьер, Expression отличается обивкой и красной или синей центральной консолью. Дверные панели оснащены тканевыми панелями большего размера. Что касается экстерьера, то бамперы окрашены в цвет кузова (зависит от страны), а защитные молдинги окрашены в угольно-черный цвет.

    Характер интерьера Dynamique подчеркивается более выразительной обивкой «Regato», а также темно-графитовым рулевым колесом и рычагом переключения передач.Темный цвет салона сочетается в данном случае с матовой хромированной виньеткой рукоятки рычага переключения передач, такой же отделкой кнопки стояночного тормоза, центра приборной панели и кнопок на ней. Дверные ручки также хромированные.

    Интерьер Privilege, в котором преобладают светлые тона, характеризуется элегантным светло-золотистым цветом, который также повторяется на центральной консоли и на магнитоле с CD-чейнджером.Изысканный интерьер
    дополняется мягкой отделкой приборной панели и дверных панелей.

    Modus — умный и универсальный

    Modus, в котором используется огромное количество инновационных и оригинальных решений, характеризуется уровнем комфорта и удовольствия от использования, близким к уровню автомобилей более высокого класса. Это первый автомобиль в своем сегменте, оснащенный уникальным раздельным задним сиденьем «Triptic», задней дверью с двойной системой открывания и держателем для велосипедов, которые дополняют и без того обширный набор оборудования.

    Инновационные решения

    «Для меня Modus — это дружелюбная машина с сердцем, большим сердцем. У него есть сердце, потому что он уделяет особое внимание каждому пассажиру и предлагает гениальные решения для повышения комфорта всех путешественников, маленьких и больших, независимо от того, где они сидят », — говорит Реми Деконинк, директор по продукту.

    При разработке Modus компания Renault еще раз продемонстрировала свою способность повышать комфорт, используя оригинальные решения для удовлетворения ожиданий всех пользователей в просторной, простой и дружественной атмосфере.

    Благодаря габаритной длине 3 792 мм (сравнимой с длиной классических версий кузова в этом сегменте) Modus занимает первое место по вместительности в своей категории благодаря: наибольшему расстоянию между головами и крышей у спереди (88 мм для 95 % населения) и сзади (46 мм для 95 % населения), радиус на уровне колен между спинками передних и задних сидений 235 мм, а ширина у задних подлокотников 1345 мм.Modus компактен, вместителен и в то же время удобен для посадки и высадки благодаря конструкции с одним корпусом, высоте 1589 мм, узкой центральной стойке и широким дверям.


    Его очень просторный салон отличается еще более усовершенствованной модульной конструкцией, чем у Twingo. Самое важное нововведение — сдвижное заднее сиденье со складывающимся центральным сиденьем под названием «Triptic».Сиденье имеет выдвижную длину 170 мм и регулируется в четырех положениях. В зависимости от потребностей на нем могут путешествовать два или три пассажира. В 2-местной конфигурации их можно установить во все 4 положения. В 3-местной конфигурации возможны только два положения. Переход с 2-местного на 3-местный возможен в крайнем переднем положении. На первом этапе оба боковых сиденья сдвигаются в стороны благодаря рычагу, расположенному с правой стороны сиденья.На втором этапе средняя подушка наклоняется вниз, образуя третье сиденье.

    Сверхширокие подголовники задних боковых сидений обеспечивают правильную поддержку головы пассажиров независимо от выбранной конфигурации задних сидений. Сиденье Triptic также можно разделить в пропорции 1/3-2/3, а также сложить, чтобы создать плоское грузовое пространство.

    Модель Modus использует заднюю дверь с двойной системой открытия, еще одна новинка в этом сегменте автомобилей.Это решение позволяет классически открывать всю заднюю дверь или только дверь в ее нижней части. Благодаря этому мы получаем доступ к багажнику в любой ситуации, в том числе и в ограниченном пространстве (с другим транспортным средством, припаркованным слишком близко к нему, парковочная перегородка, ...).

    Эта новая разработка состоит из трех компонентов: полипропиленовой внешней панели в цвет кузова, полипропиленовой кассеты, армированной стекловолокном, и удлинителя кассеты, известного как салазки, для облегчения загрузки и извлечения предметов из багажника.Такое решение обеспечивает доступ в багажник через проем шириной 705 мм и высотой 262 мм при угле проема 52°.
    Модель

    Modus также может быть оснащена уникальным креплением для велосипедов «Vélofix», представленным на рынке. Специально разработанный для этой модели, он быстро и замечательно собирается и разбирается. Он крепится, просто вставляя защелки в втулки, прикрученные к задним лонжеронам. В сложенном виде его можно хранить в багажнике независимо от положения заднего сиденья.Это новое решение позволяет перевозить два взрослых велосипеда (максимальный вес 30 кг), сохраняя при этом доступ к багажному отделению благодаря раздельной задней двери. Система также была спроектирована таким образом, чтобы предотвратить кражу велосипедов, когда автомобиль стоит на месте.

    Чтобы сохранить компактный дизайн модуса, этот автомобиль оснащен оригинальным люком для запасного колеса, расположенным сзади под полом. Колесо держится на своем защитном кожухе. Штифт, расположенный в центральной точке крышки, имеет защелку, позволяющую крепить ее к опоре, закрепленной на полу.Все это фиксируется от выпадения специальной гайкой. Колесо освобождается нажатием рычага, соединенного с колесом тросом из нержавеющей стали. Веса колеса достаточно, чтобы опустить его на землю. Когда колесо стоит на земле, защитный кожух позволяет тянуть колесо на себя без риска повредить или поцарапать его боковую поверхность. Для того, чтобы поднять колесо после его замены, достаточно поместить его на защитный кожух, присоединить тросик, сдвинуть все это дело под машину и потянуть рычаг на себя.

    Элементы оборудования комфорта от автомобилей высшего класса

    Modus
    — первый автомобиль Renault в сегментах A и B, оснащенный новым интерфейсом приборной панели, который ранее использовался на Mégane II. На буквенно-цифровом дисплее сгруппированы все приветственные сообщения, предупреждающие сообщения, информация от бортового компьютера и информация об изменении режима работы некоторых функций. Текстовые сообщения успешно заменяют существующие элементы управления и облегчают водителю ежедневное использование автомобиля.Вся информация для всех пассажиров сгруппирована на центральной приборной панели и может быть прочитана с первого взгляда.
    Модель

    Modus также может быть оснащена системой громкой связи, позволяющей совершать звонки без помощи рук, с автоматическим или ручным - по желанию водителя - переходом в режим ожидания, ранее неизвестным в этом сегменте. Эта функция позволяет водителю выбрать наиболее удобное время для совершения звонка или ответа на звонок благодаря голосовой подсказке, информирующей звонящего о том, что человек, которому он звонит, в данный момент находится за рулем автомобиля.Благодаря расположенному по центру дисплею водителю не нужно слишком отрывать взгляд от дороги. Все действия, связанные со звонками (ответ и завершение звонков, регулировка громкости), можно выполнять с помощью кнопок спутников или с помощью голосовых команд. Крепление телефона в специальном держателе предотвращает его быстрое перемещение в случае столкновения. Еще одной функцией комфорта из более высоких сегментов является функция освещения домашней дороги, которая позволяет выключать фары на срок до 2 минут после закрытия двери.

    Посадка водителя аналогична Scénic. Он сочетает в себе преимущества места водителя, подходящего для классических форм кузова, с типичным для однофюзеляжных автомобилей панорамным полем зрения. Водитель, сидящий точно на одной линии с рулевой колонкой, имеет рулевое колесо, регулируемое по вертикали и вертикали.Водитель и автомобиль объединены благодаря продуманной подножке и особенно тщательно подобранной плотности пены сиденья для оптимальной боковой поддержки. для тела.Возможность регулировки сиденья водителя по вертикали на самой низкой комплектации (в большинстве стран) позволяет каждому выбрать оптимальное положение за рулем.

    Пассажирское сиденье (в зависимости от дизайна салона) оснащено новым отсеком для хранения вещей: часть сиденья можно наклонить, а углубление под ним помогает предотвратить перемещение предметов во время движения. Спинка также может наклоняться вперед, что облегчает загрузку крупногабаритных предметов.Каждое свободное пространство было преобразовано в другое место для хранения вещей, будь то в передней и задней дверных панелях, в задней части корпуса стояночного тормоза или в передней части пола, где есть два 2-литровых отсека для хранения (в зависимости от салона). конструкция блока кондиционирования позволила создать большое пространство для перчаточного ящика в приборной панели (охлаждаемый на версиях с кондиционером) Еще один ящик был встроен в верхнюю часть приборной панели со стороны водителя.Вместимость багажного отделения составляет 198 дм3 при полностью сложенном заднем сиденье и может быть увеличена до 274 дм3 при полностью сдвинутом вперед.

    Modus заботится о каждом пассажире, предоставляя широкий выбор дополнительных солнцезащитных шторок. Первый, складной, закрывает заднее стекло. Боковые жалюзи также могут быть встроены в заднюю дверь. Они состоят из двух частей и позволяют независимо закрывать стационарные и откидные окна. При парковке вы также можете развернуть солнцезащитную шторку лобового стекла благодаря телескопическим стойкам.В зависимости от уровня комплектации эту шторку можно убрать, когда она не используется, в специальный ящик под пассажирским сиденьем.

    Динамичность и вождение без стресса

    Modus
    — чрезвычайно универсальный автомобиль. Он эффективно передвигается по городу и по дороге — его конструкция основана на новой плите пола (пластина B Альянса Renault-Nissan), оснащенной шасси Mégane. В решениях акустического комфорта Modus используются технологии, применяемые в автомобилях более высокого сегмента, благодаря которым достигнут высочайший уровень в этой области.Modus предлагает широкий выбор приводов, отличающихся высокой производительностью и умеренным расходом топлива.

    Динамические и акустические параметры уровня Megane II

    Ходовая часть Modus сочетает в себе точность рулевого управления с высоким уровнем гашения вибрации и шума. Передняя подвеска основана на конструкции Mc Person с прямоугольным нижним поперечным рычагом и обеспечивает правильное распределение сил, действующих по продольной и поперечной оси автомобиля. Таким образом удалось получить значительную поперечную жесткость подвески, необходимую для должного сцепления с дорогой, и в то же время в достаточной степени гасить продольные колебания для обеспечения комфортности вождения.Передняя подвеска крепится к подмоторной раме на подушках, что также положительно сказывается на комфорте за счет снижения передачи вибраций от шасси в кабину. Modus является первым автомобилем в сегментах A и B, наряду с Nissan Micra, с такой укороченной рамой.

    Задняя подвеска, аналогичная Mégane, состоит из подпружиненной оси с программируемым управлением, соединенной со спиральными пружинами. Деформируемый профиль задней балки в сочетании со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает оптимальное гашение кренов.Вертикально установленные длинноходные амортизаторы обеспечивают комфортную езду и точное управление. Правильный подбор эластичных и виброгасящих материалов, используемых в передней и задней подвеске, способствует эффективной амортизации дорожных неровностей и обеспечивает эффективную и надежную работу шасси. Modus в стандартной комплектации оснащен электроусилителем руля с точными характеристиками рулевого управления и радиусом поворота между бордюрами всего 9,90 м.

    В Modus
    использованы интересные дизайнерские решения модели Mégane.Его шасси было предметом особого внимания конструкторов, стремившихся добиться максимально возможного уровня акустического комфорта. Для снижения вибраций потребовалась более жесткая конструкция кузова и более эффективное крепление компонентов двигателя и шасси. Передача вибраций снижена за счет использования усиленного соединения передней части кабины за счет включения двух поперечин. Соединение лонжеронов в поперечную балку передней перегородки, соединенной с передними стойками, также способствует повышению акустического комфорта.Кроме того, конструкция кабины усилена дополнительными профилями жесткости.

    В узлах привода внедрено много новых технических решений, в том числе установка промежуточного подшипника на правый ведущий вал или использование более гибкой системы подвески двигателя. Широкое использование тросов управления переключением снижает передачу вибраций от привода и предотвращает непреднамеренное изменение положения рычага переключения передач. Благодаря вышеперечисленным техническим решениям Modus занимает лидирующие позиции в своем сегменте транспортных средств с точки зрения акустического комфорта.

    Предложение силовых агрегатов для универсального характера автомобиля

    Динамические преимущества Modus подчеркиваются широким выбором двигателей и трансмиссий, доступных для этой модели. Гамма бензиновых двигателей при запуске будет включать три 16-клапанных агрегата: 1.2 16V 75 л.с., 1.4 16V 98 л.с. и 1.6 16V 115 л.с. Последний оснащен системой скользящего распределительного вала для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива.

    Все эти двигатели оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой в ​​сочетании с приводом дроссельной заслонки, что повышает точность управления двигателем.Они также оснащены системой бортовой диагностики, которая гарантирует долгосрочную эффективность системы и устройств очистки отработавших газов. Для дизельной линейки будут доступны две версии двигателя 1.5 dCi, мощностью 65 л.с. и 80 л.с., когда автомобиль поступит в продажу.

    1,2 16 В

    Двигатель нового поколения 1.2 16V рабочим объемом 1149 см3 развивает мощность 75 л.с. (55 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 105 Нм (11 мкг) при 4250 об/мин.Хотя значения мощности и максимального крутящего момента такие же, как и у предыдущей версии этого двигателя, новая версия более динамична в наиболее часто используемых диапазонах оборотов и отличается меньшим расходом топлива.

    Верхняя часть двигателя модифицирована для улучшения подачи топлива, особенно в диапазоне малых оборотов: воздушный фильтр, установленный на двигателе, имеет больший объем (6 литров вместо 5,5 литров), а электродроссель увеличен до лучше стабилизировать холостой ход.Распределительный вал, расположенный в головке, взаимодействует с рычагами клапанов на шарикоподшипниках. В этой системе используются новые фазы такта впуска и уменьшенный подъем клапана.

    Эти решения позволили снизить частоту вращения холостого хода до 650 об/мин (вместо 730 об/мин), что снижает расход топлива на 2–3 % при движении по городу. Двигатель 1,2 16V — первый двигатель Renault, работающий на холостом ходу на таких низких оборотах. Кривая крутящего момента также изменилась на дополнительные 3–4 Нм в диапазоне низких оборотов (около 150 об/мин).Модус, оснащенный этим двигателем, обеспечивает хорошее ускорение с низких оборотов, при этом расход топлива составляет всего 6 л/100 км в смешанном цикле, в результате чего выбросы СО2 составляют 145 г/км.

    1,4 16 В

    Когда в 1999 году был выпущен двигатель 1,4 16V, он сразу же завоевал множество поклонников благодаря своей высокой производительности и отличной экономичности. При небольшом объеме 1390 см3 он развивает мощность 98 л.с. (72 кВт) при 5700 об/мин, обеспечивая высокий комфорт вождения.Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 127 Нм (13 мкг) при 4250 об/мин. 90% крутящего момента доступно в широком диапазоне скоростей от 2000 до 5750 об/мин.

    Разработанный для клиентов, которым нужен динамичный и экономичный автомобиль, Modus 1.4 16V потребляет всего 6,7 л/100 км топлива в смешанном цикле (161 г CO2/км). Использование в «Модусе» соединения двигателя и коробки передач, именуемого «крупноплоскостным», улучшает акустику работы агрегата за счет снижения шума, передаваемого в кабину.

    1,6 16 В

    Двигатель Megane 1.6 16V развивает мощность 115 л.с. (82 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 151 Нм (15,7 мкг) при 4250 об/мин. Агрегат 1.6 16V оснащен системой скользящего распредвала для впускных клапанов. Система работает непрерывно в пределах угла поворота коленчатого вала 45°. Постоянное изменение фаз газораспределения положительно влияет на производительность и комфорт вождения на каждом этапе работы двигателя. Система переключения передач также обеспечивает чрезвычайно стабильные обороты холостого хода, что особенно важно при езде по городу.

    90% максимального крутящего момента этого двигателя доступно в диапазоне от 2000 до 5750 об/мин, что делает его динамичным, приятным в использовании и плавным ускорением в диапазоне низких и средних оборотов. В модели Modus этот двигатель оснащен новым каталитическим нейтрализатором с более высокой плотностью керамической сетки для соответствия стандарту Евро 4. Расход топлива Modus с этим двигателем составляет всего 6,8 л/100 км (163 г CO2/км). ). Как и в агрегате 1.4 16V, использовалось «крупноповерхностное» соединение между двигателем и коробкой передач, благо акустика работы.

    1.5 dCi 65 л.с. и 80 л.с.

    Обе версии двигателя 1.5 dCi, предлагаемые при выходе на рынок, принадлежат Clio и Mégane. Этот двигатель широко ценится за его акустические качества и эффективность. Его новые версии мощностью 65 л.с. и 80 л.с. предлагают еще лучшие параметры. Modus оснащен амортизированным маховиком, гасящим колебания работающего двигателя. Оба агрегата 1,5 dCi оснащены системой впрыска топлива второго поколения и развивают мощность 48 кВт и 60 кВт при 4000 об/мин.Двигатели обеспечивают динамичное ускорение даже в диапазоне низких оборотов, достигая 160 Нм для версии 65 л.с. и 185 Нм для версии 80 л.с. Все это при сохранении низкого расхода топлива, поскольку Modus 1.5 dCi 65 и 80 л.с. потребляет 4,7 л дизельного топлива/100 км (125 г CO2/км) и 4,6 л дизельного топлива/100 км (122 г выбросов CO2) соответственно./км) по комбинированному циклу.

    Система очистки отработавших газов соответствует стандарту Евро 3 благодаря использованию двухкомпонентного катализатора, расположенного непосредственно на выходе из двигателя, что ускоряет его прогрев до нужной рабочей температуры.Кроме того, двигатель оснащен системой снижения выбросов NOx с электронным управлением.

    В Modus мы предлагаем механические коробки передач Mégane, позволяющие полностью использовать потенциал наших двигателей. Все двигатели сочетаются с 5-ступенчатыми коробками передач JH и JR. Их конструкция основана на двух валах и они способны передавать крутящий момент 160 Нм и 200 Нм соответственно. Коробки имеют двухконусные системы синхронизации на первых двух передачах (кроме двигателей 1.2 16В и 1,4 16В) и системы управления с кабелями. Эти решения позволили сократить ход рычага переключения передач, уменьшить усилие, необходимое для включения передачи, а также повысить точность переключения передач и удовольствие от вождения. Сцепление имеет гидравлический привод для улучшения акустики и уменьшения давления на педаль.

    В версии автомобиля с двигателем 1.6 16V предлагается коробка автомат - 4-х ступенчатая Proactive с импульсным управлением.При такой системе управления водитель может сам переключать передачи, просто переключая рычаг после его перевода в положение ручного управления из положения «движение». В целях защиты механических систем в этом режиме работы невозможно выбрать передачу, не соответствующую частоте вращения двигателя. При торможении автоматически включается передача, наиболее соответствующая частоте вращения двигателя, независимо от того, какую передачу ранее выбрал водитель. Таким образом, это защита от чрезмерных или слишком низких оборотов двигателя.

    Новая напольная плита и новые технологии

    Много лет назад компания Renault решила сделать безопасность одним из своих стратегических направлений деятельности, что неизменно находит отражение во всей линейке автомобилей марки. Modus — первый автомобиль в своем классе, получивший максимальную оценку «5 звезд» в тестах Euro NCAP. Таким образом, этот автомобиль предлагает множество технических решений, не встречавшихся ранее в этом сегменте автомобилей.

    Активная безопасность является основным принципом Modus

    Основная детерминанта активной безопасности – устойчивость на дороге – является сильной стороной Modus.Новая плита пола и ее шасси гарантируют точную колею, независимо от типа дороги, например, фазы торможения или ускорения. Стабилизаторы поперечной устойчивости большого диаметра, установленные спереди и сзади, надежно удерживают однообъемник на дороге. Колесная база в 2 482 мм и широкая колея передних (1 471 мм) и задних (1 450 мм) колес положительно сказываются на стабилизации колеи и сцеплении с дорогой.

    Modus использует 15 или 16-дюймовые колеса с широкими шинами, сокращающими тормозной путь.Тормозная система подверглась модификации для повышения ее эффективности и мощности даже при частом использовании педали тормоза. Передние и задние тормозные диски (на всех версиях двигателей, кроме 1.2 16V и 1.5 dCi 65HP) имеют большой диаметр (260 мм спереди и 240 мм сзади) и толстые (22 мм спереди и 8 мм сзади). Эффективность торможения и устойчивость к перегреву тормозной системы Modus гарантируют один из самых коротких тормозных путей в этом сегменте автомобилей.

    Modus
    в стандартной комплектации оснащен системой ABS Bosch 8.0 последнего поколения с электронным корректором тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении — решения, используемые в автомобилях более высокого сегмента. Аварийная сигнализация включается автоматически при резком нажатии на педаль тормоза.
    Modus

    также оснащен ESP с контролем недостаточной поворачиваемости. Коррекция колеи достигается за счет снижения крутящего момента двигателя и применения тормозной системы для снижения скорости.Функция контроля недостаточной поворачиваемости управляет тормозами и скоростью двух колес с одной стороны или всех колес одновременно в зависимости от степени недостаточной поворачиваемости.

    Система ESP дополнена функцией предотвращения пробуксовки ведущих колес (ASR) при трогании с места или ускорении при плохом сцеплении с дорогой. Отключить эту функцию на скорости ниже 50 км/ч можно с помощью кнопки на приборной панели, что может облегчить трогание с места на гладких или неровных поверхностях.Система перезапускается автоматически после очередного запуска двигателя и превышения скорости 50 км/ч. Кроме того, функция контроля крутящего момента двигателя (MSR) предотвращает проскальзывание ведущих колес при отпускании акселератора или замедлении на скользкой дороге.

    Новые технологии на службе безопасности

    Модель
    Modus впервые представлена ​​в сегментах A и B: дополнительные фары улучшают видимость на поворотах.Система, состоящая из электронного блока и встроенной в фару лампы 40°, постепенно активирует вспомогательные фары при прохождении поворотов, чтобы расширить поле зрения. Освещение включается в зависимости от нескольких параметров: угол поворота рулевого колеса должен быть больше или равен 40°, скорость автомобиля должна быть меньше 60 км/ч и включен ближний свет фар. Эта функция не работает при включенной передаче заднего хода.

    Для лучшей видимости в ночное время Modus также оснащен ксеноновыми фарами с двойным лучом.Для расширения поля зрения в стороны дальний свет дополняется постепенным подъемом ближнего света. При включении дальнего света ближний свет смещается вверх и улучшает видимость. Эта функция дорожного освещения управляется тем же электронным блоком, который управляет активацией дополнительных поворотных огней.

    Как и в Mégane, ксеноновые фары работают с автоматической системой коррекции высоты луча, которая регулирует дальность света фар в соответствии с профилем дороги.Помимо статической коррекции, система также обеспечивает динамическую коррекцию луча при торможении и разгоне. Высота луча имеет два уровня регулировки, которые регулируют дальность света фар в зависимости от скорости автомобиля. До 30 км/ч ближний свет опускается, чтобы уменьшить луч света, светящий вверх при движении в городе – дальность света фар тогда составляет 55 м. После превышения 30 км/ч ближний свет находится на заданном уровне высота, обеспечивающая дальность полета 71 м.

    Датчик освещенности, в свою очередь, управляет автоматическим включением ближнего света в зависимости от интенсивности внешнего освещения.Датчик дождя активирует дворники и регулирует их скорость в зависимости от количества воды на лобовом стекле. Вращающиеся в противоположных направлениях рычаги стеклоочистителей очищают большую площадь ветрового стекла, обеспечивая оптимальную видимость.
    Модель

    Modus оснащена системой контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя о неправильном давлении в одной или нескольких шинах. Эта система обнаруживает небольшие утечки или неправильную регулировку давления в шинах в зависимости от скорости автомобиля.

    Круиз-контроль и ограничитель скорости, доступные на всех версиях, позволяют водителю поддерживать постоянную скорость в автомобиле или запрограммировать максимальную скорость. Первая функция устройства – регулятор – в основном используется в дороге и на трассе. Вторая функция системы - ограничитель - скорее используется для движения в населенных пунктах. При необходимости нажатие педали акселератора за пределы запрограммированной предельной скорости позволяет превысить скорость.В обоих случаях выбранная скорость отображается на панели приборов и может быть изменена в любой момент по желанию водителя с помощью кнопок на руле.

    Оптимальная защита везде в кабине

    Одно из стратегических направлений деятельности Renault и область, в которой бренд накопил значительный опыт, — пассивная безопасность — в автомобиле Modus подвергалось очень строгим техническим требованиям.Конструкция Modus была разработана таким образом, чтобы кузов правильно реагировал на силы, действующие в момент столкновения, и поглощал энергию таким образом, что кабина представляла собой пространство, защищающее пассажиров и водителя, в которое никакие механические компоненты автомобиля не могли проникнуть. проникать. Концепция экстерьера Modus во многом повторяет дизайн Scenic, самого безопасного автомобиля в своей категории.

    При лобовом ударе кузов Modus распределяет энергию через передние лонжероны, поглощая ее в специальной складке, затем удлиненную переднюю стойку и поперечину переборки.Передние компоненты (двигатель, коробка передач, аккумулятор, аксессуары) были расположены и спроектированы так, чтобы перекрывать друг друга в случае столкновения и обеспечивать работу контролируемых зон раздавливания в кузове. Магниевый каркас руля деформируется, а рулевая колонка укорачивается при сильном ударе. Скрытие педали тормоза в пол снижает риск травм нижних конечностей водителя, а специальные энергопоглощающие вставки, расположенные в полу со стороны водителя и пассажира, защищают ноги, особенно лодыжки и голени.Большое внимание было уделено креплению заднего дивана Triptic, чтобы получить прочность на разрыв крюков для дивана в четырех положениях продольной регулировки. Таким образом, скамья монтируется на стальной пластине толщиной 1,8 мм, приваренной к задней плите пола, на которую дополнительно укладываются три усилителя толщиной 4 мм.

    Модель
    Modus оснащена усиленной центральной боковой стойкой с запрограммированными зонами деформации, снижающими силу бокового удара. Способ деформации центральной стойки позволяет защитить пассажира или водителя за счет его возможного контакта с энергопоглощающим элементом в двери в момент столкновения, а также за счет ограничения проникновения элементов конструкции кузова в салон.

    В случае удара сзади запасное колесо играет важную роль в деформации задней части кузова. Прочное крепление в корзине и тиснение в полу предотвращают смещение колеса в случае столкновения. Сильный удар пробивает запасное колесо, оставляя дополнительное пространство для деформации других компонентов ходовой части автомобиля.

    Системы безопасности для водителя и пассажиров дополняют характеристики конструкции кузова, поглощающей энергию удара, чтобы гарантировать оптимальную защиту во всех точках салона, независимо от типа столкновения.Modus оснащен системой защиты Renault третьего поколения. Он охватывает до шести подушек безопасности, в том числе:

    • четыре боковые подушки безопасности (две грудные боковые подушки безопасности, встроенные в передние сиденья, и две шторки безопасности головы для передних и задних пассажиров) и
    • две передние подушки безопасности, которые адаптируются к силе удара благодаря двум уровням наполнения газом.При лобовом столкновении срабатывание этих предохранительных устройств зависит от формы тела и положения водителя и переднего пассажира.Кроме того, передние сиденья оснащены двойными преднатяжителями ремней безопасности с ограничителями натяжения, откалиброванными до 400 даН, для защиты грудной клетки. Звуковой сигнал и пиктограмма, отображаемая на приборной панели, предупреждают водителя о том, что ремень безопасности не пристегнут.
      Явление так называемого «Ныряние» на задних сиденьях ограничено расположением точек крепления ремней близко к спинкам, а также соответствующим профилированием сидений. Отдельно стоит упомянуть усиление спинки заднего сиденья для предотвращения перемещения багажа в салон.

      Кроме того, Modus предлагает 3-точечную систему крепления детских сидений Isofix по ходу движения и против хода движения. Третья точка крепления используется для крепления верхней части сиденья с ремнем к точке крепления в конструкции сиденья, предотвращая смещение сиденья в случае столкновения. Трехточечная система Isofix расположена на двух задних боковых позициях. Использование этой системы крепления, которая также предлагается для сиденья переднего пассажира, обеспечивается выключателем на боковой панели приборной панели, который отключает систему подушек безопасности переднего пассажира, боковую подушку безопасности грудной клетки и пиротехнический преднатяжитель заднего ремня безопасности.Отключение этих защит сигнализируется загоранием соответствующей контрольной лампы на панели приборов.

      Простой в эксплуатации, экономичный и экологически чистый автомобиль

      Modus
      — это автомобиль, продуманный до мельчайших деталей. Он характеризуется низкими эксплуатационными расходами и имеет 12-летнюю антикоррозийную гарантию. В дополнение к решениям, направленным на снижение расхода топлива, Modus также значительно повысил уровень шумоподавления, снизив уровень шума снаружи всего до 71 дБА (на 3 дБА ниже действующего стандарта).В соответствии с принципом защиты окружающей среды Системы управления жизненным циклом транспортного средства (MCV), реализованной с запуском Mégane II, 95% массы Modus подлежит вторичной переработке. Модель заранее учитывает планируемые правовые изменения ограничений на использование тяжелых металлов, что делает новый автомобиль полностью соответствующим стратегии устойчивого развития Renault.

      Снижение эксплуатационных расходов и 12-летняя гарантия от коррозии

      Modus
      не только заботится о своих пассажирах, но и облегчает жизнь своему владельцу.Увеличены интервалы между последующими осмотрами, а замену масла можно производить каждые 30 тысяч. км в случае с бензиновыми двигателями и каждые 20 тыс. км для дизельных двигателей. Свечи и воздушный фильтр следует менять каждые 60 тысяч. км. В повседневной эксплуатации все двигатели, используемые в этой модели, демонстрируют пониженный расход топлива. Этому результату, в частности, способствовало использование электроусилителя руля, который экономит от 0,2 до 0,3 л/100 км в зависимости от цикла измерения.

      Чтобы снизить затраты на ремонт и, следовательно, страховые ставки, Modus использует такие разработанные элементы оборудования для повышения их устойчивости к небольшим ударам. Особенно это касается абажуров в тесте Даннера. Использование алюминиевых профилей для передней поперечины и впервые в мире полипропилена для задней поперечины поглощает почти всю энергию удара на низких скоростях. Использование этого типа материала также облегчает ремонт и сокращает время ремонта примерно на 70 % по сравнению с Clio при ремонте передней части и на 14 % при ремонте задней части.

      Благодаря высокому качеству внедренных решений повышена и долговечность Модуса, в частности, в результате использования нержавеющей стали для производства выхлопной системы, срок службы которой увеличен до 10 годы. В результате применения оцинкованного подмоторного каркаса и заливки секций, закрытых воском, срок антикоррозийной гарантии увеличен до 12 лет.

      Защита окружающей среды необходима

      Для снижения уровня шума Modus использует опыт, полученный от автомобилей более высокого сегмента.Вопрос звукоизоляции автомобиля учитывается уже на этапе проектирования, в частности, благодаря компьютерным расчетам вибраций и акустики. Благодаря им уровень шума этого нового однофюзеляжного автомобиля составляет всего 71 дБА, что на 3 дБА меньше, чем в соответствии с действующими европейскими нормами, что соответствует снижению шума на 50%.

      В стремлении сократить выбросы CO2 было приложено много усилий для точной настройки аэродинамики, снижения трения и облегчения конструкции в целом.Для улучшения аэродинамики этой модели была оптимизирована форма днища кузова за счет выравнивания его нижней поверхности и добавления аэродинамических накладок, дефлекторов и гибкой полосы в передней части автомобиля. Использование стальных листов с очень высоким модулем упругости и элементов из алюминия, норила и полипропилена для некоторых элементов конструкции кузова позволило снизить вес автомобиля. Благодаря использованию алюминия маска Modus в два раза легче своего стального аналога.

      Более 95% веса Modus подлежит вторичной переработке без потери качества или производительности. Проектирование отдельных деталей с учетом их повторного использования после вывода автомобиля из эксплуатации вынудило инженеров и поставщиков Renault искать инновационные решения и учитывать этот вопрос в процессе проектирования и обеспечения качества. Например, использование полипропилена позволило увеличить возможности вторичной переработки. Заднее крыло двухсекционной задней двери изготовлено из полипропилена.Его можно легко снять с автомобиля, открутив два винта и сняв два привода.

      Маркировка отдельных деталей также была расширена для облегчения сортировки для повторного использования. Элементы из эластомерного материала (резины) массой более 200 г маркируются соответствующим символом этого материала. Это значительно упрощает их сортировку по категориям материалов во время разборки и к соответствующим структурам переработки.

      Количество стран, в которых Modus будет продаваться, требовало учета всех нормативных ограничений в самом начале программы.Поэтому «Модус» заблаговременно учел изменения в некоторых нормативных актах, в частности касающихся ограничений на использование тяжелых металлов (свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома). Именно по этой причине в настоящее время балансировочные грузы для колес изготавливаются из цинкового сплава, а использование свинцовых грузов для компенсации вибраций исключено.

      Дополнительное преимущество в сегменте малолитражных автомобилей

      С Modus Renault укрепит свое предложение на рынке малолитражных автомобилей, представив еще один автомобиль наряду с Clio.На сегменты А и В приходится более трети европейского автомобильного рынка. Modus — первый автомобиль Renault, использующий платформу B, вторую общую платформу Альянса, уже используемую Nissan. Modus будет производиться для всех мировых рынков только на одном заводе Renault, расположенном в Вальядолиде, Испания.

      Renault - один из ведущих производителей на европейском рынке малолитражных автомобилей

      В 2003 году было продано около 5 миллионов автомобилей, и на сегменты А и В приходится более трети всех автомобилей, проданных в Западной Европе.Несмотря на общий спад на автомобильном рынке с 1999 г. (-5,6% за четыре года), в этих сегментах наблюдался систематический рост (+7% в период с 1999 по 2003 г.). Их доля на всем автомобильном рынке увеличилась с 30,9% в 1999 г. до 35% в 2003 г. Эти сегменты состоят из двух основных категорий:
    • На сегмент
    • A, к которому принадлежит Twingo, приходилось 6,4% всего автомобильного рынка благодаря 915 000 автомобилей, проданных в 2003 году. Его доля на рынке малолитражных автомобилей, составляющая менее 20%, в последние годы имеет тенденцию к снижению;
    • Сегмент B, к которому принадлежит Clio, в 2003 году составлял 28,5% всего автомобильного рынка.В последние годы компания демонстрировала систематическую тенденцию роста: в 2003 г. было продано более 4 миллионов автомобилей. В 2003 г. было продано почти 574 000 автомобилей. Renault заняла 11,5% европейского рынка малолитражных автомобилей, уступив Peugeot наравне с Fiat. . Clio является вторым самым продаваемым автомобилем в этом сегменте после Peugeot 206. В сегменте A Twingo продолжает занимать первое место в сегменте A спустя 11 лет после своего запуска, несмотря на растущее число и амбициозных конкурентов.Modus, расширяющий модельный ряд Renault в этих сегментах, является наследником многолетних инновационных традиций бренда: Renault 5, Super 5, Clio и Twingo оставили свой след в своей эпохе в прошлом. Кроме того, Renault может похвастаться очень большим парком проданных малолитражных автомобилей: произведено более 18 миллионов единиц (с момента запуска Renault 5), в том числе более 7,4 миллиона Clio с 1990 года и почти 2,2 миллиона Twingo с 1993 года.
      Благодаря Modus, Renault будет иметь расширенное и более диверсифицированное предложение в сегменте малолитражных автомобилей, отвечающее потребностям всех типов клиентов. Глубоко преобразованный сегмент рынка
      Сегмент малолитражных автомобилей в Европе в настоящее время претерпевает значительные изменения. Он становится все более диверсифицированным с развитием универсальных версий, появлением однокузовных моделей, увеличением количества купе-кабриолетов и кабриолетов, появлением на рынке небольших внедорожников. Конкуренция в этом сегменте становится все более жесткой. Последние годы характеризуются выходом на этот рынок производителей, специализирующихся в более высоких сегментах (Smart или Mini), а также наступлением азиатских производителей.Toyota, Honda, Hyundai, Mazda и Mitsubishi выражают свои амбиции, представляя свои предложения.

      Сегменты A и B нацелены на чрезвычайно разнообразную клиентуру в Европе, намного более широкую, чем остальная часть рынка. Эта клиентура состоит как из людей с ограниченными покупательскими возможностями, так и из представителей высших социальных и профессиональных слоев, которые часто владеют несколькими автомобилями. Сегменты А и В привлекают женщин: 50% женщин, собирающихся купить автомобиль, выбирают модели из сегмента А, т.е. сегмента Twingo.Исследования, проведенные среди этой группы покупателей, показывают, что наиболее важными критериями выбора являются цена и стиль. Только позже перечислены такие факторы, как маневренность, расход топлива и уровень оснащения.

      Предлагаемый Modus позволит Renault создать предложение, которое особенно хорошо соответствует потребностям рынка. Как и в случае с Mégane II, Renault будет предлагать разные модели для каждой группы клиентов. В качестве альтернативы традиционным версиям кузова Modus позволит Renault завоевать новых клиентов в сегментах А и В на европейском рынке: более 2/3 от общего объема продаж этой модели должны поглотить рынки Франции, Германии и Италии.

      Вальядолид - единственный завод, производящий Modus

      Поскольку Modus в основном предназначен для европейского рынка, он будет производиться только на одном заводе, расположенном в Вальядолиде, Испания.

      С запуском Modus Renault внесла ряд инновационных изменений в свою промышленную стратегию. В рамках своей стратегии международной экспансии Renault уже несколько лет производит некоторые модели полностью за пределами Франции.Это касается, в частности, Mégane Grandtour, производимого в Паленсии, Испания, и Mégane Sedan, производимого в Бурсе (Турция). Modus — первый проект, полностью запущенный за пределами Франции. Это также первая модель Renault, использующая общую платформу Nissan-Renault Alliance B. Наконец, это первый проект, в котором полностью реализована производственная система Renault (SPR).

      Завод Renault в Вальядолиде (Испания) до сих пор был полностью посвящен производству Clio.Это один из трех европейских заводов Renault вместе с заводами во Флинсе, Франция (Clio и Twingo) и в Ново-Место, Словения (Clio), на которых производятся модели сегментов A и B. Завод в Вальядолиде идеально соответствует структуре производственных мощностей Renault. в Европе, где каждому заводу поручается производить модель на основе одной выбранной напольной плиты.

      Участок в Вальядолиде был выбран по нескольким критериям. В рейтинге самых эффективных заводов Европы за 2002 год он занял первое место в группе Renault и второе место среди всех производителей вместе взятых после завода Nissan в Сандерленде.По классификации, проведенной Центром исследования мирового рынка, она достигла показателя 89 автомобилей, произведенных на одного работника в год.

      Решение производить Modus только на этом одном заводе позволяет добиться максимальной экономии на этапе запуска производства за счет эффекта масштаба за счет концентрации производства в одном месте, а также воспользоваться преимуществами большой сети высококачественных поставщиков и развитая сеть логистических связей с основными направлениями дистрибуции автомобилей.

      Renault инвестировала 540 миллионов евро в запуск производства Modus. Только в завод в Вальядолиде было инвестировано около 300 миллионов евро. Эти инвестиции коснулись, в частности, цеха штамповки листового металла, цеха листового металла и нового воскового цеха, где закрытые секции защищены от коррозии. Производственная мощность этого завода будет увеличена по сравнению с текущим уровнем (производство Clio) и достигнет почти 315 000 единиц в год, производимых в 3-сменную систему.

      Производство Modus на заводе в Вальядолиде является прекрасной иллюстрацией промышленного сотрудничества в рамках Альянса Renault-Nissan. Modus является первым автомобилем Renault, в котором используется шасси B, общее для обоих брендов. Европейский рынок в январе 2003 г. Эта пластина также будет использоваться для рестайлинга Clio.

      Modus — это первый проект, полностью реализованный на основе принципов, инструментов и процедур производственной системы Renault (SPR), включая создание учебного семинара SPR и обучение ловкости. Это также первый проект, полностью использующий новый Стандарт оценки качества готовых транспортных средств Alliance Vehicle Evaluation System (AVES). Этот стандарт является результатом совместного опыта Renault и Nissan. Его цель – усилить глобальный анализ качества выпускаемого автомобиля с точки зрения конечного потребителя.

    Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

    0 0

    голосов

    Оценка статьи

    .

    | стр. 2 |

    Два года назад я был в Румынии и мне там очень понравилось. Хочется повторить, а точнее - попробовать другие горные маршруты в этой прекрасной стране. И именно поэтому, когда посреди зимы я увидел объявление в Facebook о том, что собирается команда для покатушек по Трансфагараской дороге, я, не задумываясь, вошел в нее.

    Главный организатор, Рафал, был из Тарновских Гор, и он придумал идею поездки как популяризацию Ассоциации велосипедных дорог, председателем которой он является. На вершине было, наверное, 14 человек, но в итоге нас было девять: 4 из Тарновских Гор, 3 из других городов Силезии, 1 из Люблина и я из Кракова.Восемь на велосипедах и один опытный турист и велосипедист, который на этот раз остался без велосипеда, чтобы пересечь горы в качестве водителя. А еще собака: пастушья, милая и очень терпеливая сука, которую Рафал вез в прицепе.

    В декабре встретились в пабе для переговоров, было еще две "тренировочные" поездки за лето (я была на второй - под Салмополем), но по факту встретились только в арендованном автобусе, на котором и поехали в Румынию. Компания отличная - очень разные, разного возраста и с разным велоопытом, но все с большим азартом и открытыми для приключений.




    Выезд в Румынию в субботу утром очень рано - думаю, что лучше: оставить машину на неделю в Тарновских Горах или лучше найти поезд, который ночью привезет меня в Тарновские Горы. Но Рафал меня выгоняет - он хочет, чтобы все было упаковано в субботу утром, так что никакой пощады: я должен быть там накануне в 17:00

    Показать маршрут GPS
    Не самым коротким путем (потому что машин там много), а так, чтобы было приятно: через Длубнянскую долину, затем Блендовскую пустыню и несколько проселочными дорогами через Силезию.

    Было приятно, хотя самое яркое воспоминание осталось от Зомбковице: кто-то пытался меня убить. Он форсировал приоритет, перепрыгивая машину с подчиненной на главную, на которой я довольно быстро спускался с горки. Я не врезался в него только благодаря сильным тормозам, и он даже не остановился. Может быть, в Зонбковицах такие ситуации - норма?? У меня давно не было такой ситуации ...

    В Тарновских Горах, упаковка автобуса, потом пиво с Михалом и Анетой, покупка бутербродов в дороге, а потом душ и несколько часов сна в простой, но уютный отель (за 50 злотых).

    Наконец стартуем 4:45 - удобный автобус, в основном по трассе, Рафал едет очень уверенно (без пересадок и практически без перерывов), но 1200 км это 17 часов в сумме, а на улице жара 40 градусов - в конце день он не устал только Рафал.

    Хорошо, что заранее договорились о размещении - две комнаты с санузлами, скамейки во дворе и холодильник с пивом:


    Воскресенье 08.06.2017

    Акклиматизация сегодня. Начинаем день с завтрака в оргкостюмах:



    и потом месса - некоторые слушают в интернете, а я иду с Казиком в церковь (там тоже была церковь на выбор):


    где господа на выходе, что, кроме того, что дают нам булку (она была без украшений - трудно сказать просфора или какой-то местный обычай?) предлагают водку.Отказаться было невозможно :-)

    И далее вчетвером отправляемся к символическому началу Трансфагарашской дороги и далее - к запрудному озеру на реке Олт:

    Если бы было еще немного времени , у нас была бы петля вокруг красивых холмов, но мы договорились об остальной части пути, поэтому вам нужно было вернуться сразу:
    Показать маршрут GPS
    Но все равно было весело размять кости после того, как посидели в автобусе, а виды, особенно по возвращении в Фогарс, были восхитительны:

    Вернувшись в жилье, вы можете видеть, что погода очень неопределенная - вместо того, чтобы ездить на велосипеде, мы едем в Cascada Balea на автобусе.Правильное решение - во время движения начинается дождь. И льет долго:

    Воскресенье, машин много, все стоят где могут, не считая стоянки у кабинки (навеса) - останавливаемся и ждем под половина туннеля ждет даже ослабления ливня. И ждем:

    В мелкий дождь идем сначала в кабанчик на чай (только фруктовый чай, как и везде в Румынии, но сделанный в Польше!), а потом к водопаду, где быстро светлеет:

    Путь становится явно крутым, но оно того стоило - Cascada Balea действительно прекрасна


    Ага показывает, что она крепкая и не боится холодной воды - респект!

    А высоко над нами видны фрагменты дороги, по которой мы будем ехать завтра - здесь под водопадом хорошо, но на велосипеде уже утомительно :-)

    Просто ужин в Păstrăvăria Albota - ресторан с видом гор, рекомендованных нашим хозяином, что оказалось недоразумением: еда была ужасной, а персонал возвращался несколько раз с противоречивыми сообщениями о том, какое из заказанных блюд отсутствует в данный момент.

    Во время ужина решение: чтобы избежать полуденной жары, утром нужно подняться как можно выше (там будет прохладнее благодаря высоте) - стартуем в 5, то есть за час до рассвета (6:20). А Рафал с собакой в ​​прицепе - еще раньше: в 4 (потому что боится, что затянет с дополнительным весом).


    Понедельник 08.07.2017

    С ранним подъемом ничего не вышло - утром льет очень сильно. Со временем дождь, кажется, немного ослабевает, но его все же можно назвать «воронкообразным».Встречаемся за поздним завтраком, бродим, смотрим в интернете прогноз погоды (неоднозначный, очень похожий на ближайшие 2 дня), пытаемся что-то решить. Вы должны что-то решить, потому что еще одна ночь в том же месте невозможна.

    И тут я слышу леденящие душу слова: "Нашей целью с самого начала была Трансфогарская, а Трансальпина была лишь дополнением". А если придется, то можно ждать погоды в Картишоаре до нескольких дней. Я представил, как скитаюсь, как сейчас, всего несколько дней, и уход из Трансальпины - более привлекательный вариант отрыва и возвращения в Польшу на велосипеде начал набирать привлекательность.Этот вариант я уже рассматривал ранее, когда упоминалось о возвращении в Тарновские Горы в воскресенье 13.08 - добавляя поездку на поезде до Кракова, казалось бы, ночью с воскресенья на понедельник я буду дома, а в понедельник утром придется сидеть за руль автомобиля и проехать с семьей 700км над польским морем. Но Рафал заверил, что возвращение будет в субботу, поэтому я сдался. Однако теперь, когда появилась идея дождаться погоды до конца дня (так что, вероятно, также возможное возвращение в воскресенье), идея вернуться на велосипеде снова стала заманчивой.

    Долго думать не мог - если сегодня не поеду в Трансфэгэраську, то до субботы на велосипеде не успею: на всякий случай перепаковал вещи в две корзины (раньше я был упакован с автобусом для палатки и большинством вещей), чтобы я мог быстро встать собраться в случае принятия решения.

    Дальнейшие рассуждения о планах были не очень рациональными - прогнозы accuweather были неубедительны, погода в горах по своей сути неопределенна, а когда я говорю, что ехать в мелкий дождь неплохо, особенно в гору, не получаю понимания.

    Тяжело - это уже после 9, если не сейчас, то никогда - иду. Только Кшишек сомневается, стоит ли ему идти со мной, но у него, в отличие от меня, нет соответствующего снаряжения. Со всеми прощаюсь и иду под дождь:


    90 100

    Как и ожидалось, идти в гору под дождем - неплохой вариант: неопреновые носки дают сухость (или хотя бы тепло) ногам, а дышащая куртка обеспечивает правильный баланс между холодной водой, текущей с неба, и теплом подъездной дорожки.Это весело, и, кажется, становится все ярче.

    Действительно поднимает настроение! Вы можете увидеть первые виды на горы,

    и дождливые облака, вероятно, остаются внизу:

    И, наконец, после 2 часов подъема, то есть за нижней станцией канатной дороги, дождь прекращается!

    Это нужно отпраздновать горячим чаем, что также является возможностью впервые использовать новый походный продукт: котел с радиатором и горелкой, который, несмотря на свою малую мощность (т.е. экономичность по газу), пол-литра нагревает менее чем за 3 минуты.Все работает без нареканий, а горячая Darjeeling Ambootia — это именно то, что мне нужно в данный момент :-)

    Начинается страна велосипедных вкусностей — красивая, относительно постоянная дорога (6-8%) и меняющиеся виды:


    По дороге короткий разговор с парой кофров, едущих вниз на велосипедах - они ночевали над Балеа Лак и сказали, что утром был только дождь и туман. Так что нынешние виды для меня настоящий подарок - можно было всю дорогу в тумане, и это было здорово.Хорошо, что я решил уехать утром, несмотря на дождь...

    После выезда с водопада дорога окончательно прощается с лесом и виды меняются. В начале есть свиньи:

    90 130
    затем овцы:
    90 133
    90 135
    и пейзаж меняется на довольно высокую гору:

    где дорога извивается по склону с лентами более серпантина:

    Движение на дороге не очень интенсивное, но везде люди фотографируются и просто любуются видами:

    Есть и велосипедисты.В основном по дорогам - проходят мимо меня как призраки, обычно только бросая "салют" (привет), но встречал и таких корзинок:

    с которыми можно было поговорить (на английском). Румыны, у них хорошие велосипеды, но тот, у кого большой рюкзак, совсем облажался. Но они молоды и сильны - им это по силам. Им нравится красивая дорога, и они хотят услышать, что Румыния прекрасна и полна добрых людей.

    Подъезд медленно кончается и серое небо синеет и начинает греть красивое солнце



    Внизу только бурлят облака - сначала казались далекими:
    90 160

    а потом быстро пошли вверх Valley :

    За исключением того, что на данный момент облака меньше всего меня беспокоят - мой желудок сжимается.Может ли это быть поздней местью Пастраварии Алботы? Хуже всего то, что "в сторону" живым некуда уйти. Когда он меня совсем ругает, я буквально за 300м до конца дороги - тут столько восхищенных взглядов, что у меня была бы меньшая аудитория, если бы я хотел шлепнуть стопку под Суконные ряды... Ну как-то я может выдержать последние метры. А наверху хаос: ларьки, пабы, переполненная парковка и.... самый красивый вид на данный момент: целый ряд тойтойек :-)

    Я вошел в тойтойю на солнце, а через несколько минут Я вышел в совсем другой мир - скрытый густым молочным туманом.Так что облако, которое пришло снизу, просто пришло. Через некоторое время мир немного раскрывается, но первое впечатление "кто-то исчез из мира" было идеальным :-)

    Я нашел свое место за палаткой с жареными цыплятами, где поставил свою плиту на заброшенные столы у озеро и угощаюсь древесным углем, запивая его горьким, раскаленным углем Ambootia. Фух, помогло.

    Просто фото на память в групповой майке:

    и я иду в туннель под горами.

    Туман живописно льется в туннель, там сыро, темно, и проезжающие машины производят потрясающее впечатление, но наконец на потолке появляются фонари, а затем - свет конца туннеля.Я на другой стороне, где больше нет тумана!




    Солнце, новые красивые виды и вожделенный, красивый, долгий и сумасшедший спуск.

    У меня ролик с руля со спуска:

    Конечно, этот фильм никто не будет смотреть полностью, потому что это такой уж очень специфический документ, но стоит посмотреть 14-ю минуту, где красивое доказательство того, что по такой дороге велосипед едет с похожей скоростью как автомобиль - а в данном случае даже быстрее, потому что неопытный водитель явно перегрел тормоза.

    Вскоре после этого (и намного ниже), по-видимому, облака, наконец, пересекли горный хребет - они начинают затуманиваться.

    (и снова удача - гроза в высоких горах, на голой дороге, ужас!).

    В данный момент меня это не волнует, но километры я отбиваю: сначала спуск к озеру

    , потом, когда дорога петляет по берегу озера, периодически требуя подъемов - темп требует довольно много усилие. Но это здорово, и спешка окупилась: буря настигает меня как раз тогда, когда я успеваю спрятаться в туннеле сразу за плотиной.Я даже успел сфотографировать приближающийся к озеру шквал:

    и после короткой гонки с грозовым фронтом прячусь, спокойно любуясь ливнем:

    Интенсивный, но короткий ливень - у меня нет ждать слишком долго и волноваться, что сумерки застигнут меня. А жаль, ведь меня ждет очередная, вкусная порция условностей, теперь уже по деревням:

    Дорога ведет в город - Куртя-де-Арджеш (на реке Арджеш), где много объявлений о номерах и отели, но я собираюсь в поход.Я наконец-то хочу спать в палатке - не в душной комнате, прогретой долгой жарой, а так, как я больше всего люблю: в удобной палатке.

    Кемпинг стоил поездки - очень хорошее место, с интернациональной компанией и такой классной, непринужденной атмосферой. Хотя толком ощутить эту атмосферу я не успел, т.к. опять грянул гром - начал ставить палатку в темпе. Я едва успел поставить мачты в тенты. Я даже не успел его придавить, когда налило так, что единственное, что я мог сделать, это спрятаться под развернутым тентом вместе с моим багажом.Молния стучала рядом, ливень на максимуме и в этот раз он не проходит долго - когда вода начала разливаться по земле под тропиками (ставлю под уклоном), решил попробовать развернуться спальня без открытия тропиков. Сработало :-)

    А ливень шел долго до ночи, так что прелести горячего душа я испытала только на утро. День был прекрасный, но длинный и утомительный - я заснул как младенец.
    Показать маршрут GPS



    Вт, 8.08.2017


    Просыпаюсь рано (будильника нет!), но не все спят - за завтраком болтаю с дамой, что рассказывает какое это классное место, с расслабленными людьми обычно останавливаются здесь на одну ночь ("в середина дня почти никого нет») и тишина фруктового сада в румынской деревне. И объясняет, почему в "столовой" полно спящих людей - тех, кто хотел спать на свежем воздухе, на гамаках, развешанных среди деревьев в саду - когда пошел дождь, их эвакуировали в авральном режиме :-)

    Помимо вашей компании, много кошек.Я также пользуюсь тем, что интернет здесь очень быстрый.

    Сегодня у меня дорога в Новачи - вроде через долины, но у подножия гор. Я понимаю, что такая дорога может быть мучительна, и, чтобы добраться домой к субботе, было бы полезно сегодня хотя бы выпить Трансальпины (т.е. разбить палатку где-нибудь на тех горных лугах, которые я видел в начале Трансальпины на просмотр улиц). Так что я подумываю о более равнинной дороге — может быть, это и главная дорога, но быстрее.

    Эти планы ударили в голову возле Рымнику-Вылча - там я почувствовал, что ехать по главной дороге уже точно не хочу (потому что движение слишком плотное) и намеренно въехал в сильно наклонную боковую дорогу, так что даже не добраться до Новака сегодня.Но я видел много красивых видов в предгорных деревнях.
    Показать маршрут GPS
    Я быстро пожалел о первой живописной фотографии:

    , потому что мне начал звонить кучер и знаками показывать, что хочет денег за фото. Дал себя проигнорировать, а отвращение осталось...

    А дальше многочисленные подъемы


    и часовни на перевалах:



    9000 интересные собаки очень часто ждали .Очень спокойные, тихие собаки.

    Я обедаю в ресторане курортного парка:


    Было приятно и вкусно: маленькая пицца и чорба.

    Чем дальше на запад, тем чаще часовни были не "домиками", а либо рядом с колодцем, либо даже частью крыши над колодцем. В одной из таких «часовен» отдыхаю, устав от послеполуденного зноя:

    Отходящие в сторону моей дороги горные долины все чаще представляют собой различные достопримечательности: пещеры, ущелья, монастыри.Он вообще становится туристическим, что подчеркивает в частности какой-то британец, на фэтбайке с электроподдержкой - думаю, он хотел поговорить, но я не успею за ним :-)

    В одной из таких долин, 10 км от Новаци, словно грозя надвигающейся бурей, решаю поискать ночлег недалеко от монастыря. Гестхаузов и комнат ("Цезаря") тут полно - могу психануть. Но, наконец, нахожу место, которое мне нравится: сначала прошу комнату, но когда вижу ванную с дверью на улицу, конечно, выбираю палатку.

    После купания и переодевания в длинные штаны захожу в монастырь - в угасающем свете дня выглядит красиво, но фотографировать становилось все труднее:


    Среда, 9 августа 2017 г.

    Сегодня Трансальпина, расширенная на 10 километров в гору до Новачи:
    Показать маршрут GPS

    И вот наконец оно - начало мечты Трансальпина:

    Начинается на ура - затяжной подъем с уклоном 11-13%.Сначала через деревню, потом по пейзажам западных Бещад:



    и тут оказывается, что не страшно - эта дорога на самом деле тянется вверх. Не пологим плотным серпантином, как Трансфагарасан, а уверенно и неуклонно в гору.



    И так до 1300м над уровнем моря, откуда очень красивый вид - паб.

    Сегодня совсем пусто, но я получаю чай (фруктовый... у них нет черного чая) и вкуснейшую пасту с ветчиной и сыром, запеченную посреди дровяной печи:

    Конфетку и дали мне прочность для дальнейшего проезда.

    А этого подъема было еще много:

    После Бещадских пейзажей он стал более альпийским. Сначала нужно было пройти через город - горнолыжный курорт:


    , чтобы, наконец, попасть в полностью горные пейзажи:




    Проезд иногда был постоянен немного, затем он вернулся с удвоенной силой. 13% было нормой, немного 15% произвели впечатление :-)

    тащил упорно, несмотря на неприятно громкий писк при педалировании.Не увеличилась, так что давала надежду, что не рассыплется в пути, но надо было набраться терпения. Так продолжалось до конца поездки.


    Все выше и выше высота - более 2000 м и все еще выше. Облака, проплывающие над горами, были так близко, что наконец-то начали ловить дорогу - краткий миг и вот я уже в тумане.


    И, наконец, пропуск. 2145 м над уровнем моря!

    Но за перевалом только короткий момент спуска, потом "седловина"

    и опять надо пилить в гору.


    Новые виды за второй "вершиной":


    1-й выход.

    Я заслужил этот спуск, поэтому он был таким приятным. Длинный, до глубокой долины реки Лотру:

    В долине специфика румынского отдыха - полно импровизированных лагерей: палатки рядом с машинами, несколько рядом друг с другом. А на пересечении с кемпингом (снаружи - совсем противно) - ларьки с кнедликами и шашлыками. Я пью кофе и набиваю себе сладкую теплую банку.И я слежу за Локусом, что у меня есть шанс остаться на ночь до наступления темноты после последнего восхождения на Трансальпину. Итак, я подъезжаю к 300-метровой подъездной дорожке. Что это мне :-)

    И наконец выход на озеро Оаса:

    Предполагаю повторение с Трансфогараски, где озеро подразумевало частые подъемы (при пересечении долин последующих впадающих ручьев), а здесь сюрприз - потоки дороги переваливают за очень высокие эстакады, так что съезд постоянный. Хороший!

    В сумерках я добираюсь до домика, где Локус показывает кемпинг.Но палаточного городка уже нет... Это было год назад, сейчас передумали. Но мне даже не нужно просить мира — я могу разбиться, если захочу. И так как я плачу 20 лей, я могу пользоваться душем в ванной. Ставлю палатку, но пиво перед купанием еще выпиваю - вкусное, холодное Старопранен. Идеал.


    Четверг, 08.10.2017

    Показать маршрут GPS
    Я опаздываю - к субботе меня не будет дома. Что я представлял? Что я буду делать в горах по 150 км в день? И найду ли я время, чтобы посетить Салину Турду по дороге? Я имею в виду, что посещение соляной шахты и возвращение домой на велосипеде возможно, но не хватает одного дня.Я хотел избежать отсутствия перерыва между двумя поездками в отпуск (особенно чтобы не напрягать Марженку). Ищу помощи в интернете - может есть шлейф? Но интернет в кабине очень тонкий и диапазон в 1 бар - трудно найти. Итак, я набираю

    и только когда у меня есть 3 тире на моем мобильном, я снова ищу его. И я нахожу - есть поезд из Тейуса в Сату Маре (на венгерской границе), который как раз сократит мне путь на 1 день, даже если я проведу в поезде полдня. Недостаток только один - поезд один и шансов успеть вовремя нет.

    Разве что пока у меня есть поддержка в виде постоянного спуска, так что особо не думаю, просто спускаюсь.

    , за которым следует быстрый темп Себеша. По главной дороге и через Альба Юлия. Bump Достопримечательности - я уже знаю город, и вы должны попытаться успеть на поезд. Еще есть небольшой шанс. Подъездные пути, большегрузный трафик, палящая жара, наконец, дорожные пробки, застигнутые врасплох камнями и гравием у дороги (широкие шины пригодятся!) - всего этого вдоволь.

    У меня не получилось.Время отправления поезда истекло, когда я уже был в Тейусе, задыхаясь от поспешной поездки в город. Около 1 км от станции. Не знаю, почему я продолжил - я приехал на станцию ​​с опозданием на 3 минуты.

    И поезд опоздал на 10 минут :-)

    Правда, в порядке исключения и вопреки расписанию он поехал не в Сату-Маре, а в Бая-Маре, в 60 км от него, но он там был. Я собрал с ним свой велосипед и пошел искать кондуктора. В разговоре с ним помогала милая дама, читавшая Гессе.И она помогла мне дать двух проводников в лапу - потому что видимо румынские правила не предусматривают возможности перевозки велосипеда кроме разобранного и размещенного на багажных полках.

    В вагонах были кондиционеры, поэтому окна были заперты, а кондиционер периодически ломался - были времена, когда было очень жарко. В какой-то момент я стал героем вагона, когда я один с пассатижами открывал несколько окон :-) И да, на 5 часов, в течение которых я входил в букинг, в частности.com и забронировал размещение в гестхаусе, чтобы в Бая-Маре я очень спокойно доехал по указанному адресу. Довольно приятный город.

    Симпатичный пансион, с англоговорящим персоналом и поляками в саду с пивом, но в мансардном помещении чуть прохладнее, чем в вагоне поезда без кондиционера. Но с ванной и чистой кроватью.


    Пятница 08.11.2017

    Показать GPS маршрут

    Сегодня нужно настрелять километры. Должно сработать, потому что днем ​​будет мало - проблема может быть только в жаре.Поэтому вставайте рано и начинайте на рассвете. 70км Румынии пролетели быстро. Я ценю вездесущие здесь кофемашины - за 1 лла (около 1 злотого) можно купить хороший кофе, поэтому его здесь пьют все. Они приходят в магазины вместо пива - за утренним кофе.

    Венгрия встречает меня запретом на велосипед на дороге и знаком велосипедной дорожки примерно так:

    Но я не жалуюсь - как я мог жаловаться на тень.

    А дальше длинные участки довольно однообразной дороги

    с вкраплениями деревень, городов и достопримечательностей, таких как паром



    Первый заезд.Огромный! Термометр в прилавке показывает 42 градуса. Велосипед дает небольшой поток воздуха, но на более длинных участках без тени трудно превзойти. Я вижу, что единственный шанс покататься в таких условиях - это снять шлем и часто (каждые четверть часа?) поливать голову и футболку водой - вода моментально высыхает, немного освежая.

    И, наконец, мост в Тишине:

    и велосипедная дорожка вдоль паводкового вала:

    А когда день подходит к концу - словацкая граница, за которой появляются первые холмы:
    90 466
    90 468
    90 470

    День подходит к концу, я проголодался - усталость от жары означала, что я не проехал запланированные 250 км, так что завтра мне придется проехать через горную Словакию ок.150км. Так что тяну как могу, а конец дня не договаривает:



    Предполагаю, что последние 2 часа буду кататься на фонарях - проживание должно быть в гестхаузе, так что возможно и будут прими меня, несмотря на ночь. И тут вижу кемпинг возле дороги - не выдерживаю и поворачиваю туда. Место оказалось очень хорошим. Для этого-то проживание за копейки (5 евро).


    Суббота 08.12.2017

    Показать GPS маршрут
    Сегодня мне нужно добраться до Мушины, к поезду. На практике у меня 2 поезда — один в 17:18, который привозит меня в Краков после 9 вечера, а другой — после 22:00, который привозит меня после 2 часов ночи.Мне нужно спешить - штрафом за опоздание будет возвращение домой посреди ночи, вернее в воскресенье.

    Просыпаюсь рано, на завтрак накрываю кашей (больше ничего нет, но было очень вкусно) и иду. Вначале идеальная равнина:

    потом подъем на перевал:

    И там подпрыгивает - обнаруживаю, вопреки здравому смыслу, что запорола главные дороги и поеду иначе, чем 2 года назад. Что я поеду проселочными дорогами через горы.

    Это было прекрасно, но утомительно.





    Деревни, разбросанные в горах, некоторые шокирующе бедные - в этих домах жили люди и, вопреки названию на карте, они были не только цыганами:

    Иногда попадались удивительные детали , напримертакой памятник королю:

    но с определенного момента я только искал, когда же наконец будет спуск на Прешов.

    И наконец есть выход - теперь километры бегут быстро, к сожалению время летит так же: "штраф" за езду по горам будет ночью возвращаться домой :-(

    В Прешове возвращаюсь к основному Теоретически есть постоянный подъезд, но такой незаметный

    Сильно тяну и потихоньку начинаю надеяться, что успею в 17:18 Времени будет не много, меня тоже волнует последний подъем, как раз перед граница, но есть шанс.На заправке быстро бросаю бутерброд, потом в одном из городков - шашлык с рисом и картошкой фри, к этому добавляю кофеин из кофе и колы - силы есть, справлюсь.

    И вот, примерно за 30 км до «финиша», происходит нечто непредвиденное: вдруг кто-то из проезжающей мимо машины меня что-то окликает. Первая реакция - раздражение, что какие-то поляки собрались для "аплодисментов", когда мне надо успеть на поезд. А тут второй взгляд - эти люди в темных очках на глазах как-то знакомы.В красном автобусе. И напоследок светлюсь: это «моя» команда!

    Я был так сосредоточен на вождении, на том, чтобы добраться до места назначения вовремя, что когда они спросили, подвезут ли меня, я сначала отказался :-) Им просто нужно было остановиться и сказать, что они едут через Краков, поэтому они мог подвезти не немного, а практически до дома. Это называется сюрприз!

    И это моя "вина" - когда они уезжали из Трансальпины (на самом деле они в конце концов поехали на автобусе, а не на велосипедах), мне позвонил Кшишек и спросил, где здесь остановиться.И я направил их в Турду, где были ночлеги (в том числе кемпинги) и знаменитая соляная шахта. Шахта им очень понравилась, и, пройдя почти 100 км на север, они вернулись через Орадю, Прешов и, наконец, Краков. И вот мы встретились - увидели на дороге корзинку и кто-то пошутил, что "может быть, это Ярек".



    У "моей" команды была совсем другая поездка, чем у меня: мало катались на велосипедах (для меня катались по Трансфогарской день, в такую ​​же погоду, как моя; останавливались в первом пансионате на съезде и потом ехали только по автобусе: они посетили Сибиу, Брана, Салина Турда, и, наконец, они насмерть забились в Бэйле Феликс возле Орадя), но они наслаждались обществом друг друга.Всю дорогу у меня был велосипед, но я редко мог с кем-нибудь поговорить.

    Для меня, включая поездку в Тарновские Горы, я проехал на велосипеде: 891 км и 9,3 км 90 028 подъемов (по вертикали).

    Я начал с 15 кг багажа (включая еду и туристическое снаряжение и, например, запаску) + 2,7 кг только кофры + 3 кг палатка + вода = 25 кг наверху на багажнике.

    .

    Добро пожаловать на наш велосипедный остров

    1 RU Добро пожаловать на наш велосипедный остров БОНУС: Детский тур и маршруты для горных велосипедов Путеводитель с 21 маршрутом с картами и кодами для смартфонов

    2 Здесь вы можете взять напрокат велосипедный насос и забрать домой незабываемые впечатления... Художественный музей Борнхольма Олуф Хёст Музей Борнхольма Средневековый центр Борнхольм Шоу хищных птиц История острова Борнхольм Парк бабочек Борнхольм BORNHOLMS ATTRAKTIONER 2013 Остров Oplevelsesøen Остров приключений Остров приключений Die Insel Insel der Erlebnisse Erlebnisse Остров, полный приключений, множество впечатлений, которые мы предлагаем вы во время вашего путешествия! 2

    3 Содержание Введение... 4 Как пользоваться гидом... 5 Поэтапный маршрут. Рённе - Аллинге ... 6-этапный маршрут. Аллинге - Сванеке... 7-этапный маршрут. Сванеке - Дуеодде... 8-этапный маршрут. Дуэодде - Рённе ... 9 Маршрут 21 Рённе - Нексё Маршрут 22 Роббедейл - Эрсдейл Маршрут 23 Рённе - Хеллигдоммен Маршрут 24 Педерскер - Мюнкеледдет Маршрут 25 Мельстед - Акиркебю Маршрут 26 Слотслинген - Альминдинген Карта велосипедных маршрутов Интересные места Аренда, перевозка и покупка велосипедов Рекомендуем туры 1 и 2 Рённе - Хаммерсхус / Хеллигпедер - Рённе Рекомендуемая поездка 3 Педерскер - Дуэодде - Педерскер Рекомендуемая поездка 4 - Парадисбаккерне Нексё - Парадисбаккерне - Нексё Рекомендуемая поездка 5 Восточное побережье Сванеке - Орсдейл - Сванеке Рекомендуемая поездка 6 Северная часть острова Рё - Аллинге - Ольскер - Рё Рекомендуемая поездка 7 - Spelling Mose.Rønne - Spellinge Mose - Rønne Рекомендуемая поездка 8 - Østerlars Cirke. Гудхем - Эстерларс - Гудхем Маршруты для горных велосипедов Рекомендуемая экскурсия 9 экскурсия для детей * Фото: Maya Hjort Petersen

    4 Наслаждаясь поездкой на велосипеде Lone Anker не сомневается в том, как получить от Борнхольма максимум удовольствия: с ветерком в волосах, сидя в седле и держа руки на руле. С тех пор как несколько лет назад из-за травмы стопы ее тренировки по бегу прекратились, Лоне открыла для себя огромное удовольствие от езды на велосипеде из своего дома в Кюстевейен в Аллинге.Летом Лоун катается на велосипеде по крайней мере один раз в день с Пеппи, 5-летней бишон-фризе, надежно сидящей в корзине на руле синего велосипеда Winther с 7 скоростями. В теплое время года Лоун часто начинает день с прогулки со своим мужем Штеффеном. Втроем они бегут в пекарню через город, и утренняя сонливость исчезает. Сначала они проезжают по булыжникам вдоль гавани и обгоняют моряков. Затем по узким и извилистым улочкам с многочисленными гостевыми домами и дальше мимо коптильни Нордборнхольм Рёгери к уединенному пляжу Нэс Баде на юге Аллинге.После утреннего купания они сидят на камнях и едят кофе и бутерброды. По утрам на пляже Нэс царит уникальная атмосфера. Размер пляжа и его расположение недалеко от центра города делают его популярным местом среди местных жителей и делают их утренние разговоры чем-то вроде традиции, говорит Лоун. После работы Лоун с Пеппи снова с энтузиазмом отправляются в велосипедную прогулку. Она часто ездит из города в киоск Марии в гавани Хаммер, расположенный у подножия руин замка Хаммерсхус. Две скамейки за киоском с видом на море — излюбленное место встреч местных жителей.Они подают друг другу домашнюю выпечку, кофе и бутерброды. Когда позволяет время, Лоун выбирает более длинный маршрут. Одним из ее любимых маршрутов является маршрут на Тейни, который начинается у руин замка Хаммерсхус и продолжается вглубь страны через болота Слотслинген, мимо загадочного парка скульптур на улице Стенлесевей и побеленной мелом церкви-ротонды в Ольске. Затем длинный спуск с холма в Тейн и обратно вдоль побережья в Аллинге. Я наслаждаюсь такой поездкой, когда чувствую ветерок на лице, пропитанный ароматом моря и растительности.Когда я слышу крики чаек и рев волн, ударяющихся о гранитные скалы. За рулем я впитываю Борнхольм всеми своими чувствами. Я могу забыть о повседневной жизни и на мгновение раствориться в красоте острова, — говорит Лоун. Я прекрасно понимаю, что люди хотят исследовать Борнхольм на велосипеде. У нас есть сеть из более чем 230 км обозначенных велосипедных дорожек. Эти маршруты для всех - независимо от представленных навыков и возраста велосипедистов. Обойти Борнхольм может любой, даже если он раньше не тренировался.Достаточно разбить маршрут на более мелкие участки. говорит, потом добавляет. Рельеф и ландшафт сильно различаются. Почти весь путь можно пройти по дорожкам и велосипедным дорожкам. Есть много мест, где можно остановиться, поесть что-нибудь вкусненькое, поплавать или испытать что-то захватывающее. И вдобавок ко всему, занятия спортом на свежем воздухе – это то же самое здоровье и хорошее настроение. 4

    5 Как пользоваться путеводителем Борнхольм насчитывает более 230 км обозначенных велосипедных дорожек.Они проходят через лес, проселочные дороги, вдоль побережья и, прежде всего, вдали от машин. Они образуют густую сеть по всему острову. Это руководство поможет вам спланировать поездку. Благодаря ему вы сможете увидеть, как проходит маршрут и какие достопримечательности встретите по пути. Все велосипедные дорожки на острове отмечены зеленым знаком с номером, который показывает, по какому маршруту вы едете. Если на указателе нет стрелки, значит, нужно идти прямо. Маршруты Борнхольма являются частью датской сети велосипедных маршрутов.Поэтому их нумерация начинается с цифры 10. Маршруты с 21 по 26 являются региональными. Также мы подготовили 8 рекомендуемых экскурсий, 1 экскурсию для велосипедистов с детьми и 2 маршрута для горных велосипедов. Центральные страницы путеводителя покрыты картой со всеми велосипедными маршрутами Борнхольма. Маршруты в смартфоне.Каждый маршрут и предлагаемая поездка (кроме поездки №9) имеют свой QR-код и два адреса сайта. Если у вас есть смартфон с доступом в Интернет, вы можете отсканировать QR-код и сразу перейти к очень подробной карте маршрута.Вы можете использовать бесплатное приложение Life Scan, которое можно загрузить из App Store или Android Market. 5

    6 Трасса 10-1 Рённе – участок Аллинге 24,8 км 11,6 км асфальт 13,2 км гравий Маршрут вокруг Борнхольма имеет длину км и может быть пройден опытными велосипедистами за 4-5 часов без остановки. Часть маршрута проходит по лесным и гравийным дорогам. Поэтому рекомендуется кататься на туристических или горных велосипедах.Чтобы познакомиться с многочисленными достопримечательностями и полностью впитать в себя неповторимый ландшафт по пути, лучше разбить маршрут на этапы и выполнять их в последующие дни. В этом путеводителе мы предлагаем разделить маршрут на 4 участка разной протяженности, от 20 до 30 км. Рённе - Хасле: 10,1 км На окраине Рённе пляж Антуанетт находится на трассе 10 через лес Бликоббе вдоль Хаслевей-роуд. Это очень удобный для детей пляж с мелким песком, насколько хватает глаз. Прогуливаясь по этому пляжу, вы можете пройти весь путь до коптильни Hasle.В Сортате / Мулеби вы найдете красивые озера: Шафирове, Шмарагдове и Рубинове. Они были созданы в результате затопления водой глиняных и угольных выработок, добыча которых велась открытым способом во время Первой и Второй мировых войн. Путь к озерам обозначен небольшими деревянными указателями. Лицензию на рыбалку на этих озерах можно приобрести в туристическом информационном центре Борнхольма Bornholms Velkomstcenter, Ndr. Кыствей 3 в Рённе. В Хасле находится Grønbechs Gård, уникальный культурно-выставочный центр общей площадью 1500 м2.Старый купеческий дом был отреставрирован и теперь служит центром декоративно-прикладного искусства Борнхольма. Пока взрослые посещают выставки, дети могут создавать свои композиции на бумаге или пластилине. северо-западное побережье, где вдалеке виднеются скалистые утесы Хаммерсхуса на вершине. Ванг - Аллинге: 5,8 км. Чтобы добраться до руин замка Хаммерсхус, сверните налево после Слоцлингена на небольшую извилистую асфальтированную дорогу. Хаммерсхус — руины самого большого средневекового замка в Северной Европе и самой посещаемой достопримечательности Борнхольма.Архиепископ Лунда начал строить замок в начале 13 века. В годы государственной измены здесь были заключены Леонора Кристина и Корфиц Ульфельдт. Стены башни, в которой находилась их келья, сохранились до наших дней. Руины были полностью защищены в 1822 году. В старинном фермерском доме перед Хаммерсусом есть интересная выставка с моделью замка и предметами, найденными в руинах. Рядом с экспозицией расположены стойки для велосипедов. Старые дома и улицы Аллинжа живописно расположены на скалах вокруг гавани, которую летом посещает множество яхт.Улицы вдоль порта кишат жизнью. Здесь много магазинов, кафе, ресторанов и коптилен. Живописные прилавки на рыночной площади летом украшают город. Madsebakke, крупнейшая в Дании коллекция наскальных рисунков, также находится в Аллинге. Из Аллинге стоит совершить велосипедную прогулку в Сандвиг. Маршрут проходит по старой железнодорожной ветке. Хаммерсхус Хасле - Ванг: 8,9 км Дорога из Хасле в Ванг - это предвкушение знаменитых холмов Борнхольма. Будьте готовы к торможению, особенно если вы едете с прицепом.Уклон дороги составляет от 10 до 22 процентов. Но также не забывайте наслаждаться видами, которые действительно прекрасны здесь, на 6,

    .

    7 Маршрут 10 2 этап Allinge - Svaneke 29,9 км 29,4 км асфальт 0,5 км гравий стоит потратить некоторое время на прогулку, чтобы ощутить атмосферу очаровательных улочек, полных маленьких магазинов, кафе и коптилен. Allinge Allinge - Gudhjem: 15,1 км Сандкос и Тейн – города, которые срослись.Это место известно своими маленькими пляжами и оживленной летней атмосферой. В порту проходит одно из крупнейших событий на острове — транслируемое по телевидению международное соревнование по троллингу, в котором сотни североевропейских лодок борются за поимку самого крупного лосося. Дондален — впечатляющая рифтовая долина, одна из крупнейших на острове. От стоянки стоит пройти 1 км в долину. Здесь вы окажетесь перед самым высоким водопадом Дании (высотой 20 м), который особенно прекрасен осенью и зимой, особенно во время сильных дождей.Скалы Хеллигдомсклипперне расположены за Художественным музеем Борнхольма. Найдите минутку, чтобы прогуляться и увидеть живописные крутые скалы Люсеклиппен, Магетарнет, Манескинсклипперне и Керлигхедсбенкен, а также, прежде всего, грот Сорте Грюде, где обитает редкий борнхольмский паук. Художественный музей Борнхольма Художественный музей Борнхольма сам по себе является достопримечательностью благодаря своему красивому расположению и потрясающему архитектурному дизайну. Гудхем — очень красивый старинный рыбацкий городок с прекрасными крутыми улочками и красными крышами.Из порта в Кристиансё ходит паром, а до скал Хеллигдомсклипперне ходит катер. В Гудхеме Гудхем – Ипнастед: 7,8 км Пляж Коббео – один из наименее известных пляжей острова. Хотя пляж каменистый с большим количеством камней у берега, в нескольких местах можно углубиться в воду по песчаному дну. Если вы любите пешие походы, мы рекомендуем прогуляться вдоль ручья Коббеэн, который течет через красивую долину трещин до великолепного водопада Ставехёль. Рифт Рандклёве расположен в 6 км к югу от Гудейма, между Салтуной и Ипнастедом.Слот составляет ок. 50 м в длину и 3 м в ширину. Ипнастед – Сванеке: 7 км Сванеке – самый восточный город Дании и, пожалуй, один из самых красивых. Небольшие фахверковые дома построены на скалах. Поэтому они находятся на разных уровнях. Город лучше всего исследовать пешком. Дондален 7 9000 3

    8 Маршрут 10-3 Сванеке - участок Дуеодде 20,1 км 20,1 км асфальт 0 км гравий Вигехавн, Сванеке Сванеке - Нексё: 9,6 км На окраине Сванеке в направлении Нексё, рядом с маяком Сванеке находится небольшая естественная гавань для небольших лодок .После наступления темноты луч света, озаряющий пристань, будоражит воображение. По другую сторону маяка находится Халлехавн, городской пляж для купания с каменистым пляжем и трамплином в конце пирса. Также есть небольшой песчаный пляж для детей младшего возраста. В Орсдейле есть несколько коптилен и рыбный ресторан. Есть также хорошо сохранившаяся мельница 1877 года. Нексё — второй по величине город на острове. Именно здесь находится крупнейший рыбный порт. Суда из портов по всему Балтийскому морю поставляют сырье для рыбной промышленности.В районе порта есть верфь, магазин сетей и другие компании, которые поддерживают рыбаков и корабли в порту. Атмосфера на рынке в Нексё совершенно иная, чем в порту — типичная для небольших датских торговых городков. Летом, помимо своей коммерческой функции, рынок также является сердцем фестиваля Baltic Jazz. Пляж начинается в Сногебеке, небольшом городке с множеством магазинов и ресторанов, и заканчивается в Балке с киоском, мини-гольфом, туалетом и парковкой. В высокий сезон на пляже работают спасатели. Вы можете взять напрокат водные велосипеды, снаряжение для виндсерфинга и шезлонги.Пляж Дуеодде славится своим белым, очень мелким песком. Вода здесь прозрачная и чистая. Форма дна означает, что вблизи берега есть как мелководные, так и глубокие участки воды. Пляж протянулся на несколько километров по обеим сторонам юго-восточной оконечности острова. От большой автостоянки к пляжу ведет деревянный мостик длиной более 500 метров. Таким образом, вы можете проехать на велосипеде через дюны прямо к прекрасному пляжу. Экспедиция на вершину маяка захватывает дух у большинства посетителей.И из-за количества ступеней, по которым нужно подняться, и из-за великолепного вида на побережье и всю южную часть острова. Дуеодде Нексё - Дуеодде: 10,5 км Балка - популярный пляж длиной в километр, защищенный от преобладающих летних западных ветров. Он известен своей теплой мелководьем, идеально подходящим для детских игр. Чтобы искупаться, нужно далеко уйти от берега. 8

    9 Маршрут 10-4 Этап Дуеодде - Рённе 29,7 км 29,7 км асфальт 0 км гравий Дуеодде - Педерскер: 9,5 км Водяная мельница Slusegård была построена в начале 19 века.Он служил зерновой мельницей. В соседнем здании ловили форель, там был рыбоводный завод. Когда форель достигла достаточного размера, ее выпустили в море. Форель возвращается на нерест на место своего рождения. Благодаря этому мельница славилась производством форели. Мельницу можно осмотреть только снаружи. В 1956 году взят под охрану. Педерскер - Рённе: 20,2 км Виноградник Лилль-Гадегард находится недалеко от города Педерскер. Здесь, как и в южных странах, можно увидеть, как делают вино.Ветряная мельница Педерскера 1861 года является старейшей ветряной мельницей голландского типа на острове. Он работал как зерновая мельница до 1969 года. В настоящее время он закрыт для публики, но его стоит увидеть снаружи. Церковь Педерскер и Храм Солнца в Рингборгене находятся недалеко от трассы Поулскер. Стоит ненадолго отвлечься от дороги. Церковь Педерскер датируется 1150 годом, башня-колокольня - 16 веком, а вход в церковь - 1864 годом. Церковь построена из крупных полевых камней.Находится в церкви т. н. Готландская купель сделана из известняка. Бодерне — прекрасный песчаный пляж, где в дюнах всегда найдется место для собственных игр. Дети могут играть и играть в мяч на пляже, плавать или прыгать в воду с лежащими в воде большими камнями. Небольшой карьер в Скелбро виден с дороги. Здесь стоит остановиться и поискать окаменелости. Известняк использовался, среди прочего, для строительства замка Хаммерсхус. Оставив велосипед на стоянке у карьера, можно пройти по тропинке вдоль ручья Рисебек до пляжа.Почти в устье ручья есть симпатичный небольшой водопад высотой 2,5 метра. В марте гепатика, цветущая синим цветом вдоль ручья, представляет собой прекрасное зрелище. Один из трех причалов Борнхольма находится в Арнагере. Порт соединен с материком 185-метровым пирсом. В городе есть собственная коптильня, где можно купить борнхольмские рыбные деликатесы. Большой рынок в центре Рённе перекликается с рыночной атмосферой каждую среду и субботу, когда торговцы Борнхольма выставляют свои товары, такие как рапсовое масло, рыба, сыр и мед.Летом вы также можете посидеть возле одного из многочисленных кафе и ресторанов на рыночной площади. Рённе 9 9000 3

    10 Maya Hjort Petersen Прокат велосипедов Электрические велосипеды Гоночные велосипеды SILD, STEMNING & SAMVÆR! Продажа ремонт велосипедов для всей семьи Gudhjem Gudhjem Feriepark Tlf Svaneke Søndergade 14 Tlf Balka Kannikegårdsvej 10 Tlf Et hyggeligt røgeri på den skønneste plet AARSDALE SILDERØGERI Gaden Svaneke Tlf

    11 Чувственное наслаждение Борнхольма для взрослых Отель Griffen может похвастаться лучшим на острове велнес-центром площадью 1000 м², построенным из борнхольмского гранита.Есть бассейн с горячей водой и гейзером, каскадом, водным массажем, есть 4 сауны. Снаружи есть солнечная терраса и большой спа-бассейн с видом на море. После дня катания на велосипеде остановиться в Den Bornholmske Diamant Spa — это все равно, что насладиться хорошим десертом после вкусной еды. Тело и душа будут вознаграждены отдыхом. Hotel Griffen Здесь вы живете недалеко от центра Рённе, пристани для яхт, паромной переправы и автобусов. Ресторан Виктория Панорамный вид на Балтийское море. В летний сезон открыт ежедневно от ч. Мы арендуем велосипеды в обоих Nordre Kystvej Rønne Тел. Radisson Blu Fredensborg Hotel.Жемчужина побережья с парковым садом, пирсом и отличными ресторанами.Ресторан Himmel og Hav на обед с террасой и видом на море, рыбный буфет каждый четверг с мая по октябрь каждую пятницу в высокий сезон. Ресторан для гурманов Di 5 Stâuerna Блюда а-ля-карт из Sushi Nights date на Strandvejen Rønne Tel Для гостей, проживающих в наших отелях, вход в Den Bornholmske Diamant Spa бесплатный. 11

    12 Маршрут 21 Рённе - Нексё 32 км 32 км асфальт 0 км гравий Маршрут 21 Нексё частично проходит вдоль старой железнодорожной линии вдали от движения транспорта.На участке от Лоббека до Аакиркебю путь проходит по дороге, а от Аакиркебю до Нексё вы будете ехать по узким дорогам между полями. Маршрут относительно плоский и может быть пройден опытными велосипедистами за 1,5 часа. Рённе - Аакиркебю: 15,7 км. Веломаршрут 21 проходит из Рённе по дороге Аакиркебювей через лес Рённе Плантаж и Блеммелинг. Подробнее о Рённе читайте в конце маршрута 10. Блеммелинг — это название леса, через который проходит велосипедный маршрут сразу после поля для гольфа на выезде из Рённе.Блеммелинг граничит с другими лесными массивами, включая Плантаж Онсбек, Плантаж Рённе и Плантаж Кнудскер. Этот район идеально подходит для катания на горных велосипедах и пеших прогулок. В Найларсе маршрут проходит через одну из знаменитых церквей-ротонд. Это относится к середине 12 века. В то время он выполнял еще и оборонительную функцию. Церковь считается наиболее хорошо сохранившейся церковью-ротондой. Фрески на центральной колонне изображают сотворение Адама и Евы, их падение и изгнание из рая. Есть два из ок.40 рунических камней Борнхольма. История Акиркебю — свидетельство развития культуры, церкви и власти. Здесь, вероятно, находится самая старая церковь на острове, могущественная Аа Цирцея. Он был построен в 12 веке и в последующие века был центром господства церкви на острове. В мультимедийном природном центре Natur-Bornholm вы узнаете секреты уникальной природы Борнхольма. Впечатляющее здание было спроектировано всемирно известным архитектором Хеннингом Ларсеном, который спроектировал, среди прочего, Копенгагенский оперный театр.Многие достопримечательности ждут вас в NaturBornholm. Вы увидите плезиозавров и реконструкцию первого датского динозавра, дромеозавра, который жил на Борнхольме. Крокодилы лагуны и милые маленькие черепахи являются примерами живых ископаемых. Рядом с НатурБорнхольмом находится знаменитая геологическая граница, единственное место в Европе, где можно наступить одной ногой на докембрийский гнейс, а другой на кембрийский песчаник и таким образом перепрыгнуть на 1,2 миллиарда лет! Аакиркебю - Нексё: 16,3 км К востоку от Аакиркебю, где велосипедный маршрут пересекает дорогу Оленевей, находится мельница Эгебы.Чтобы увидеть его, совершите короткую поездку по дороге Ølenevej, затем поверните направо с дороги Rønnevej / Nexøvej. Ветряная мельница, построенная в 1787 году, до 1920 года служила зерновой мельницей, а в 1964 году была взята под охрану. Мельницу можно осмотреть только снаружи. Нексё — второй по величине город на острове. Именно здесь находится крупнейший рыбный порт. Суда из портов по всему Балтийскому морю поставляют сырье для рыбной промышленности. В районе порта есть верфь, магазин сетей и другие компании, которые поддерживают рыбаков и корабли в порту.Атмосфера на рынке в Нексё совершенно иная, чем в порту — типичная для провинциальных датских купеческих городков. 12

    13 Маршрут 22 Роббедейл - Орсдейл 33 км 16,3 км асфальт 16,7 км гравий Ndr. Kystvej 3 в Рённе или во многих туристических офисах Борнхольма. Rytterknægten Route 22 частично проходит по старой железной дороге, небольшим грунтовым дорогам и удобным лесным тропинкам.Этот удивительно красивый маршрут через лес Альминдинген и холмы Парадисбаккерне почти полностью проходит по бездорожью. Маршрут слегка волнистый и может быть пройден опытными велосипедистами за 2 часа. Роббедейл – Альминдинген: 15,9 км Альминдинген – пятый по величине лес в Дании. Он полон различных интересных мест. Например, вы можете посетить старую охотничью гостиницу Christianshøj, рысистую тропу travbanen или другие места, описанные далее в этом руководстве.Брошюру с информацией о лесе можно получить в Информационном центре для посетителей Bornholms Velkomstcenter по адресу What's Møller Drinking? Эккодаленская Долина Эха ответит любому, кто задаст этот вопрос. Наилучшее эхо получается при H.C. Ørsteds Kilde, примерно в 20 метрах левее камня на въезде в Эккодален. Вход через дорогу от небольшого ресторана с магазином Ekkodalshuset. Эккодален — самая известная трещинная долина на острове. Он имеет длину почти 10 км и абсолютно уникален.Оставьте свой велосипед у подножия скалы и идите по отмеченной тропе к Риттеркнегтену, самой высокой точке острова, на высоте 162 метра над уровнем моря. В 1856 году здесь была воздвигнута гранитная башня в память о визите короля Фредерика VII и графини Даннер. Стоя на вершине стальной конструкции башни, вы находитесь на высоте 184 метра над уровнем моря. На этой высоте находится самая высокая точка Дании - Эйер Бавнехёй. Альминдинген - Эрсдейл: 17,1 км. Из Альминдингена маршрут ведет в Парадисбаккерне, рай среди холмов.Это название небезосновательно. Это живописная лесная местность с многочисленными долинами и болотами с вкусной черникой. Район предлагает прекрасные виды и прекрасные пешеходные дорожки. В Парадисбаккерне есть три обозначенных маршрута длиной 3,6 и 6,5 км. Они начинаются с фермы Klintebygård, где есть парковка, туалеты, столы и скамейки. Рекомендуется оставить велосипеды на стоянке и исследовать окрестности пешком. Роккестенен в Парадисбаккерне — самый известный неустойчивый валун на острове.Он весит около 35 тонн, и при правильном усилии его можно заставить раскачиваться. В Орсдейле есть несколько коптилен и рыбный ресторан. В Орсдейле также есть хорошо сохранившаяся мельница 1877 года. 13

    14 Маршрут 23 Рённе - Хеллигдоммен 18,8 км 10,6 км асфальт 8,2 км гравий Массивный столб в центре церкви богато украшен картинами разных периодов. Стрельчатая крыша, покрытая деревянной черепицей, восходит к 17 веку.В 1960 году был проведен капитальный ремонт церкви. Ny Kirke Route 23 начинается с системы велосипедных дорожек, начинающихся в разных направлениях от Рённе. Эта велосипедная дорожка ведет в Нюкер и продолжается через Клеменскер в Рё. Часть маршрута проходит по старой железной дороге, которую закрыли в 1968 году. Вас ждут необычные впечатления! Уличная суета останется далеко позади, и вы всеми органами чувств впитаете прелести природы Борнхольма. На участке от Нюкера до Клеменскера вдоль главной дороги проходит новая асфальтированная велодорожка.Маршрут относительно плоский и может быть пройден примерно за 1 час опытными велосипедистами. Рённе - Клеменскер: 10,9 км. Следуйте указателям маршрута от информационного центра для посетителей Bornholms Velkomstcenter на улице Ndr. Кыствей север вдоль побережья. На первом светофорном перекрестке проехать Хаслевей и продолжать движение прямо, затем примерно через 100 метров повернуть направо. Одна из знаменитых церквей-ротонд, Ny Circe, находится в Найкере.Это самая маленькая из четырех ротонд Борнхольма, а также церковь, в которой меньше всего заметен оборонительный характер здания. Ню Кирке, вероятно, относится к концу 12 века. Клеменскер - Хеллигдоммен: 7,9 км. После Клеменскера маршрут возвращается к тропе заброшенной железнодорожной ветки, которая проходит через узкое Клевенское ущелье. Путь, расположенный между крутыми скалами, продолжается к заболоченным местам Spelling Mose. Скалы Хеллигдомсклипперне находятся за Художественным музеем Борнхольма, где вы можете припарковать свой велосипед.Название скал происходит от священного источника, которому поклонялись в древности. Найдите минутку, чтобы прогуляться и увидеть живописные крутые скалы Люсеклиппен, Магетарнет, Манескинсклипперне и Керлигхедсбенкен, а также, прежде всего, грот Сорте Грюде, где обитает редко встречающийся паук Холмиан. Художественный музей Борнхольма сам по себе является достопримечательностью благодаря своему красивому расположению и потрясающему архитектурному дизайну. Примерно в 1 км от музея находится Дондален, одна из самых впечатляющих рифтовых долин на острове.Стоит пройти 1 км от стоянки по нижней тропинке долины. В его конце находится самый высокий водопад Дании (перепад на 20 м), который лучше всего смотрится осенью и зимой, после обильных дождей. 14

    15 Маршрут 24 Педерскер - Мункеледдет 2,6 км 2,6 км асфальт 0 км гравий Маршрут 24 имеет длину всего 2,6 км и проходит по асфальтированным дорогам. Это связующее звено между велосипедными дорожками 10 и 21.Непосредственно на маршруте особых достопримечательностей нет, но есть несколько мест, которые стоит посмотреть в районе и в самом Педерскере, что в начале маршрута. Педерскер - Мункеледдет: 2,6 км Церковь в Педерскере построена в 1150 году, при этом башня была пристроена в 16 веке, а входной неф в том же году. Церковь сложена из полевых камней, а готическая купель из известняка. Рингборген расположен на холме Риспебьерг к востоку от Педерскера. Рингборген — поселение железного века, окруженное валом длиной 115 м и высотой 3 м.Мельница Kirkemøllen в Педерскере была построена в 1861 году. Ветряная мельница является старейшей из кирпичных мельниц голландского типа на Борнхольме и работала как зерновая мельница до 1969 года. Он закрыт для публики, но стоит рассмотреть его поближе. Сразу за Педерскером в сторону Рённе находится виноградник Лилль-Гадегард. Здесь, как и в южных странах, можно увидеть, как делают вино. Посещение виноградника можно начать с осмотра плантаций виноградной лозы и производственных корпусов. Наконец, дегустация, конечно! Сам владелец показывает вам виноградник.Лилль-Гадегард в настоящее время является крупнейшей виноградной плантацией Дании. Риспебьерг 15 9000 3

    16 Maya Hjort Petersen Наши грузовики доставят ваш велосипед и багаж из Копенгагена в Рённе и обратно. Забронируйте услугу или узнайте подробности по телефону Велосипед на весь остров - Прямо от парома до места проживания Велотранспорт по всему острову Городские велосипеды Горные велосипеды тандемные велосипеды для детей Весь багаж на острове Камера хранения рядом с паромом Прокат багажа детские коляски и кровати Bornholms Cykeludlejning Ndr.Kystvej 5 DK-3700 Rønne Тел: Моб:

    17 Велосипедный рай для всей семьи Посмотрите, сколько у нас предложений для велосипедного отдыха с перевозкой багажа ST. TORV Rønne Tlf GARTNERVANGEN Rønne Tlf Все, что вам нужно! 17

    18 Маршрут 25 Мелстед - Аакиркебю 18 км 8,6 км асфальт 9,4 км гравий От Мелстеда до Эстерларса велосипедный маршрут 25 проходит по удобной велосипедной дорожке вдоль долины Коббеодал и водопада Ставехёй.Затем маршрут проходит через лес Альминдинген по живописной тропе в тесном контакте с природой и вдали от пробок. Не все достопримечательности Альминдингена находятся прямо на маршруте, но до них можно добраться пешком или на велосипеде. Местность холмистая. Опытные велосипедисты могут преодолеть маршрут за час. Мелстед - Эстерларс: 5,3 км. К югу от Гудхема есть небольшой песчаный пляж, который тянется от гавани Мелстед до отеля Мелстед Бадеотель. На одном конце пляжа находится устье небольшого ручья, впадающего в море.Водопад StavehøI находится в нескольких метрах от велосипедной дорожки. StavehøI представляет собой скалу высотой 8 м и шириной 2 м, с которой вода падает на 3 м вниз. Это не самый высокий водопад на острове, но стремительная вниз вода представляет собой прекрасное зрелище, особенно осенью. От водопада можно совершить прекрасную прогулку вдоль ручья Коббео до берега моря. Коббеодален представляет собой трещинную долину с крутыми склонами, в некоторых местах почти вертикальными. Церковь-ротонда в Эстерларсе, вероятно, была построена в середине 12 века.Это самая большая церковь-ротонда в Дании и одна из самых посещаемых достопримечательностей Борнхольма. Ежегодно церковь посещает 130 000 человек. Внутри ротонды сохранились фрески 14 века. Есть также рунические камни как внутри, так и снаружи церкви. Østerlars - Aakirkeby: 12,7 км Альминдинген - пятый по величине лес в Дании, в центре которого находится впечатляющая 10-километровая долина трещин Эккодален. Стоит потратить время на изучение этого удивительного леса, скрывающего массу различных достопримечательностей.Среди прочего, вы можете посетить руины замков Гамлеборг и Лиллеборг, увидеть валун Роккестен и подняться на башню Риттеркнегтен. И все это достижимо при небольшой прогулке или велопрогулке по боковым дорожкам. История Акиркебю — свидетельство развития культуры, церкви и власти. Вероятно, здесь находится самая старая церковь на острове, великая Аа Кирке, построенная в 12 веке. Аа Кирке на протяжении нескольких столетий служил центром господства церкви на острове. До 1776 года в церкви находилась резиденция властей острова.Уютная теплая атмосфера города и торговля создают характер Акиркебю, особенно вокруг рыночной площади, полной киосков и магазинов в стильных старинных домах. Современный природный центр NaturBornholm позволяет открыть и понять уникальную природу Борнхольма. Это впечатляющее здание было спроектировано всемирно известным архитектором Хеннингом Ларсеном, который, в частности, спроектировал Копенгагенский оперный театр. Лиллеборг 18 9000 3

    19 Маршрут 26 Slotslyngen - Almindingen 24,5 км 7,9 км асфальт 16,6 км гравий Маршрут 26 проходит через леса, поля и природные ландшафты, от болот Slotslyngen и Ravnedal на севере через Spelling Mose до леса Almindingen в центре острова.Местность довольно холмистая, и опытные велосипедисты могут преодолеть маршрут за 1,5 часа. Slotslyngen - Rutsker Højlyng: 9,6 км Характерный ландшафт Slotslyngen простирается от Ванга до Hammershus и идеально подходит для пеших прогулок. Веревки, скалы, леса и болота существуют рядом друг с другом, и трудно поверить, что это действительно кусочек Дании! Равнедал — это рифтовая долина, расположенная на главной дороге между Хасле и Аллинге. Это очень красивая и холмистая местность с высокими скалистыми склонами.Равнедал можно исследовать пешком, если вы оставите свой велосипед на стоянке, где велосипедный маршрут пересекает главную дорогу. Путь вниз по долине имеет длину 1,5 км и частично пересекается с велосипедной дорожкой. Олс Кирке (Ольскерская церковь-ротонда) восходит к концу 12 века и с тех пор много раз перестраивалась и укреплялась. Последний раз это было в середине 20 века, когда заменили алтарь. Церковь является самой высокой и элегантной из четырех ротонд. Его высота 26 м. Здесь больше, чем в других ротондах, раскрываются оборонительные функции церкви многовековой давности.В пресвитерии есть табличка со списком людей, умерших во время эпидемии чумы в 1618 году. Каждый год церковь посещают около туристов. На болотах Rutsker Højlyng вы можете найти несколько беспорядочных валунов, самый большой из которых весит около 20 тонн. Качать можно только некоторые из них, но все они достойны внимания. Идите от велосипедной дорожки, как указано, к большому валуну (роккестен). Rutsker Højlyng - Almindingen: 14,9 км На болотах Орфографического Моисея обитает множество птиц. Здесь можно встретить, среди прочего, кукушку и соловья.Если вы хотите исследовать окрестности пешком, пройдите по обозначенной дорожке, которая проходит вокруг болота и вдоль велосипедной дорожки. Его длина составляет 3 км, и его преодоление занимает около часа. В районе Rø Plantage преобладают деревья, болота, скалы и красивые долины. Это идеальное место, чтобы поставить велосипед и пройтись по отмеченной тропе вокруг красивого озера, окруженного вертикальными каменными стенами. Альминдинген — пятый по величине лес в Дании. Он разделен пополам 10-километровой трещинной долиной Эккодален, проходящей посередине.В этом великом лесу вы можете провести много часов, исследуя руины Гамлеборга, Лиллеборга или взбираясь на башню Риттеркнегтен, на велосипеде или пешком по широким и узким тропинкам. Эккодален 19 9000 3

    20

    21 Маршрут 10 Маршрут 24 Рекомендуемый маршрут 1 Рекомендуемый маршрут 5 Маршрут 21 Маршрут 25 Рекомендуемый маршрут 2 Рекомендуемый маршрут 6 Маршрут 22 Маршрут 26 Рекомендуемый маршрут 3 Рекомендуемый маршрут 7 Маршрут 23 Рекомендуемый маршрут 4 на горном велосипеде

    22 Достопримечательности 1 Antoinette Strand 38 Kirkemøllen Mill 2 Lake Safirsøen 39 Pedersker Kirke Church 3 Lake Smaragdsøen 40 Ringborgen 4 Lake Rubinsøen 41 Vingården Vineyard 5 Hastle Røgeri Smokehouse 42 Boderne 6 Grønbechs Gård 43 Kalkbrud Меловая работа 7 Teglkåsen Рыболовство 44 Kapebåsk Waterfall 8 Jdeåsen Kapelås Водопад 9 46 Arnager 10 Ringebakkerne 47 Onsbæk Пляж 11 Слотслинген 48 Рённе 12 Руины замка Хаммерсхус 49 Блеммелинг 13 Выставка Хаммерсхуса 50 Ротонда церкви Ньяларс Рундкирке 14 Гранитный карьер Мозелёккен 51 Аакиркебю 15 Аллинге 52 Ветряная мельница Эгебю Штубмёллейр 16 Гринон / Сторедал 5 Церковь Менхирле Чиркемет 18 Almindingen 19 Døndalen 56 Ekkodalen 20 Helligdomsklipperne 57 Lilleborg 21 Борнхольмских художественный музей 58 Gamleborg в Almindingen 22 Gudhjem 59 Rytterknægten 23 Melsted Бич 60 Paradisbakne 24 Kobbeå 61 Rokkestenen 25 Saltuna 62 Majdalen 26 Щелевой Randkkløve 27 Gamledkleakborge 27 Helligambleakborge 27 Helligambleakborge 27 Helligambleakborge 64 Ню Кирка Ротонда Church (Nyker Rundkirke) 29 HULLEHAVN 66 KLEMENSKER 30 ÅRLEHAVE 67 Screening Motherose 31 Nexø 68 Ravnedal 32 Balka 69 OLS Kirke Rotunda Changeda (Olsker Rundkirke) 33 Hundsemyre 70 Rokkestenen в Рутскере 72 Højlyng 34 Snogebæk Молос 36 Water Slusegård Vandmølle 73 Водопад Stivehøl Vandfald 37 Østre Sømark 74 Rotunda Church Østerlars Rundkirke 22

    23 Прокат, перевозка и покупка велосипедов Веломагазины Aakirkeby Cykler Storegade Aakirkeby Tlf Boss Cykler - Balka Kannikegelfårdladeholnfej Sykler - Balka Kannikegelførdladeholtnnf.cycelfo восстановление.дк велосипед аренда Aakirkeby Aakirkeby Cykler Storegade Тиф Прокат велосипедов Борнхольм Ронне Nordre Kystvej TlF Boss Cykler - Нексе Балка Kannikegårdsvej Tlf Boss Cykler Søndergade Svaneke Svaneke Tlf Nordbornholms Cykelforretning Pilegade Allinge Tlf cykelforretning.dk Прокат велосипедов Sandvig Strandvejen Allinge TlF Кровати с прокатом велосипедов Aakirkeby кемпинга Aakirkeby TlF Haregade Bornholms Familiecamping Krogegårdsvejen Nexo Tlf Danhostel Boderne Bodernevej Aakirkeby Tlf Danhostel Gudhjem Løkkegade Gudhjem Tlf Danhostel Hasle Fælledvej Hasle Tlf Danhostel Ronne Arsenalvej Rønne TlF Dueodde Familiecamping ог Hostel Skrokkegårdsvejen Nexo Tlf Feriecenter AEblehaven Balran Allinge Tlf Galløkken Strand Camping Strandvejen Ronne Tlf Grethas Pension Nygade Allinge Tlf Gudhjem Feriepark Jernkåsvej Gudhjem Tlf Hasle Camping Fælledvej Hasle Tlf Hasle Feriepark H.C. Sierstedsvej Hasle Tlf Hasle Hytteby H.C. Sierstedsvej Hasle Tlf Отель Abildgård Tejnvej Allinge Tlf Dk Отель Балка Strand Boulevarden 9A 3730 Нексе Tlf Отель Балка Søbad Vestre Strandvej Нексе Tlf Отель Friheden Tejnvej Allinge Tlf Отель Griffen Nordre Kystvej Rønne Tlange Tlfård Отель Griffen Nordre Kystvej Rønne Tlange Tlfård Отель Pepita Lingvejrvejrvej Rønne Tlfård Отель Пепита Lingvej Tlfård Отель Pepita Lingvejrvejrvejrvejrvej Rønne Tlfård отель. Mollers Dueodde Camping Duegårdsvej Нексе Tlf Radisson Blu Hotel Fredensborg Strandvejen Rønne Tlf Rønne Nordskov Кемпинг Antoinettevej Rønne Tlf местечке Сандкаас Кемпинг Poppelvej Allinge Tlf Sannes Familiecamping Melstedvej Gudhjem Tlf Stammershalle Badehotel Bade.Strandvej Gudhjem Tlf Strandhotellet Strandpromenaden Allinge Tlf Перевозка велосипедов Bornholms Bagagetransport Strandvejen Allinge Tlf Bornholm Cykel Xpress Tværvej Rønne

    24 Рекомендуемые туры 1 и 2 Rønne - Hammershus / Helligpeder - Rønne 48 км 28 км асфальтовые туры имеют 20 км Helligpeder - Rønne 20 км Асфальтовые туры в Хаммигерхус и Хаммигерхус начинаются и заканчиваются в лесу Блыкоббе, где велосипедный маршрут 10 сворачивает с дороги Хаслевей. Участки маршрута через Блыкобский лес и Хасле-Лысцовский лес можно проехать по асфальтовым дорогам – на гоночных велосипедах.Опытные велосипедисты преодолеют маршрут до Хаммерсхуса за 2-2,5 часа, а маршрут до Хеллигпедера – за 1,5 часа. Два рекомендуемых тура Hammershus и Helligpeder в основном проходят по одному и тому же маршруту. Приехав в Хеллигпедер, вам просто нужно свернуть в город с дороги, ведущей в Хаммерсхус. Оба тура отправляются из Рённе по велосипедному маршруту 10 в сторону Хасле. Первые 10 км — это ухоженные тропы через леса Блыкоббе и Хасле Лысцков. Пляж Антуанетта расположен рядом с Бликоббе.Пляж тянется на всем протяжении Хасле Лысцкого леса. И лес, и пляж имеют одинаковое название. В Хасле Лысцком лесу есть озера: Изумрудное, Сапфировое и Рубиновое, где можно порыбачить и съесть их на обед. (Обратите внимание на рыболовный пропуск, который можно приобрести в туристическом информационном центре Bornholms Velkomstcenter). Если рыба отказывается хватать наживку, можно посетить коптильню Хасле. Оживите свое пребывание в Хасле, посетив экспозицию ремесленного центра Grønbechs Gård.Маршрут продолжается до гавани Хеллигпедер, небольшой идиллической асфальтированной дороги всего в нескольких метрах от берега моря. Хеллигпедер — небольшой рыбацкий поселок с отреставрированными деревянными рыбацкими бункерами в порту, полным небольших домиков с характерными дымоходами-коптильнями, почти рядом с каждым из них. Это замечательный очаровательный и аутентичный уголок Борнхольма. Место, которое является прекрасным свидетельством местной истории, полное удивительных пейзажей. На обратном пути в Рённе вы можете выбрать тот же маршрут, по которому пришли сюда, или пройти по холмистой дороге над Хеллигпедером.Чтобы попасть туда, вы должны стиснуть зубы и подняться на крутой холм высотой почти 70 метров. Преодолеть весь подъезд — большая проблема. Восхождение можно начать из 2 мест: гавани Хеллигпедер или гавани Теглькос, за которой следует остальная часть асфальтированной прибрежной дороги. Поездку в Хаммерсхус можно продолжить по гравийной дорожке, обозначенной цифрой 10, или по асфальтированной дороге (если вы поднялись на холм Хеллигпедер). Маршрут 10 продолжается в гору до Йонса Капеля с уклоном более 22%.В хорошую погоду на горизонте можно любоваться береговой линией Швеции. Чтобы добраться до Йонса Капеля, оставьте свой велосипед у ступенек, ведущих вниз по скалам, и пройдите последний участок пешком. Вы также можете пройти дальше в долину Блоскинсдал и холмы Рингебаккерне. Обратный маршрут ведет по асфальтовым дорогам прямо в Хасле и далее в Рённе. Вы, конечно, можете выбрать велосипед по той же дороге, которая привела вас в Хаммерсхус, если у вас есть силы снова взобраться на эти холмы! 24

    25 Рекомендуемая поездка 3 Педерскер - Дуэодде - Педерскер 31 км 31 км асфальт 0 км гравий Поездка в Дуэодде начинается и заканчивается в Педерскер, но вы, конечно, можете начать в любом месте этого маршрута, который опытные велосипедисты преодолевают за 1,5 часа.В Педерске есть красивая старинная голландская ветряная мельница Kirkemøllen, которую прекрасно видно с дороги. Он закрыт для публики, но вы можете посетить близлежащую церковь Педерскер. Это очаровательная старинная церковь, построенная из полевых камней в 16 веке, башня-звонница была добавлена ​​в 16 веке, а входной неф в 1864 году. В Педерскере есть несколько достопримечательностей, которые не требуют особого обхода. Например, вы можете посетить винодельню или историческое поселение Рингборген, о котором вы можете прочитать подробнее в описании Маршрута 24.Затем маршрут пересекает дорогу Ølenevej. Если вы продолжите движение по этой дороге в сторону Остермари и повернете направо на перекрестке с улицами Рённевей / Нексёвей, через некоторое время справа вы увидите ветряную мельницу Эгеба, построенную в 1787 году. До 1920 года он служил зерновой мельницей. Он открыт для публики, но его стоит посмотреть снаружи. Также стоит остановиться и посетить Нексё, второй по величине город Борнхольма. Узнайте больше о Nexø на следующей странице. Не доезжая до Сногебека, вы пройдете по велосипедной дорожке Хундсемир справа.Это большое торфяное болото, место размножения многих видов птиц, обитающих на Борнхольме. Среди них различные виды уток, гусей, а также цапли и бакланы. Небольшая тропа вокруг торфяника закрыта с 15 марта по 15 июля. Маршрут к очаровательному городу Сногебек следует по удобной велосипедной дорожке через прибрежный лес, усеянный очаровательными летними домиками. По дороге вы можете оставить свой велосипед и прыгнуть в голубые волны на Балка Стрэнд. Затем дорога продолжается до Дуеодде, района острова с широкими песчаными пляжами, дюнами и лесами.Здесь вы можете отправиться на множество увлекательных прогулок или насладиться удивительными видами с маяка, где вы можете потерять себя. Обратный путь в Педерскер ведет мимо водяной мельницы Slusegård, построенной в начале 19 века и охраняемой в 1974 году. Она служила зерновой мельницей и была дополнительно оборудована зданием с форелевым заводом. Мельницу можно осмотреть только снаружи. Dueodde Fyr 25

    26 Рекомендуемая поездка 4 - Paradisbakerne Nexø - Paradisbakkerne - Nexø 16 км 15 км асфальт 1 км гравий Эта короткая поездка в Парадисбакерне предлагает красивые пейзажи и множество мероприятий за короткое время.Тур начинается и заканчивается в Nexø. Для опытных велосипедистов это займет от 30 до 45 минут. От Nexø маршрут начинается вдоль прибрежной дороги Aarsdalevej, затем поворачивает вглубь страны и по дороге Oksemyrevej поднимается в гору! Оттуда открывается прекрасный вид на море. В Парадисбаккерне есть три обозначенных маршрута длиной 3, 6 и 6,5 км. Они начинаются на ферме Klintebygård, где вы можете оставить свой велосипед. Если есть время, стоит прогуляться по одному из маршрутов. Это прекрасный, разнообразный ландшафт, полный холмов, болот, больших и малых долин, скал, небольших озер и видов, которые порадуют всех! Стоит посетить Парадисбаккерне, Роккестенен, Майдален, Гамлеборг и Гамледам.Роккестенен в Парадисбаккерне — самый известный неустойчивый валун на острове. Он весит около 35 тонн, и при правильном усилии его можно заставить раскачиваться. Майдален — красивая обширная рифтовая долина. Летом на его крутых склонах растет спелая черника. Гамлеборг — прекрасная смотровая площадка над лесом и полями. В железном веке это было место убежища людей и их животных во время войны. Крепость была 187 м в длину и 80 м в ширину. У озера Гамледам произрастает много редких растений, в т.ч.росянка, ирис желтый, болотный семиподпалый и шерстистый. Озеро окружено живописными высокими скалами и деревьями. Из Парадисбаккерне мы возвращаемся в Нексё, второй по величине город Борнхольма. Именно здесь находится крупнейший рыбный порт острова. Суда из портов по всему Балтийскому морю поставляют сырье для рыбной промышленности. В районе порта есть верфь, магазин сетей и другие компании, которые поддерживают рыбаков и корабли в порту. Атмосфера на рыночной площади в Нексё совершенно иная, чем в порту — типичная для маленьких провинциальных датских городков.Летом, помимо своей коммерческой функции, рынок также является сердцем фестиваля Baltic Jazz. В конце Второй мировой войны бомбардировки стерли с лица земли большую часть города. Шведы подарили городу 75 новых деревянных цветных домов, которые до сих пор украшают улицы. Парк бабочек Sommerfugleparken в Нексё стоит порекомендовать, особенно семьям с детьми. Роккестенен 26

    27 Рекомендуемая поездка 5 Восточное побережье Сванеке - Орсдейл - Сванеке 22 км 22 км асфальт 0 км гравий Тур по восточному побережью начинается и заканчивается в Сванеке, но, конечно, может начаться в любом месте маршрута, который опытные велосипедисты преодолеют примерно за 1 час. час.Сразу за Сванеке находится небольшая рыбацкая деревушка Лист. К западу от города мы проходим группу менгиров, ритуальных камней под названием Хеллиг Квинде – Святая Женщина и ее дети. Легенда гласит, что святая женщина превратила своих детей в камни, чтобы они не были убиты захватчиками. Маршрут продолжается через Бёльсхавн в сторону Рандклёве. Тропа поворачивает внутрь страны, прямо перед дорогой на Рандклёве, пропасть длиной 50 метров и шириной до 3 метров. Если вы хотите увидеть одну из жемчужин ландшафта острова, стоит отклониться от тарсуса.По расщелине можно спуститься к самой кромке моря, хотя местами она и узкая. С вершины скалы открывается прекрасный вид на шхеры. Чтобы добраться до пропасти, оставьте велосипед у дороги и идите по спасательной тропе к северу от Бёльсхавна. Следуйте указателям. Маршрут продолжается вглубь страны к городу Остермари. Церковь Эстермари была построена в 1891 году. Рядом с ним находятся руины средневековой церкви 13 века. При сносе старой церкви было найдено множество бесценных архитектурных деталей.Поэтому снос был остановлен, а руины взяты под охрану. Территория вокруг церкви – уникальное место. Среди прочего, есть четыре рунических камня, которые были найдены при сносе старой церкви. Двигаясь дальше, стоит сделать небольшой крюк от дороги Lyrsbyvej, чтобы увидеть парк Louisenund. Расположенные здесь 50 менгиров составляют вторую по величине коллекцию культовых камней этого типа на Борнхольме. Луизенлунд был куплен королем Фредериком VII во время его визита на остров в 1851 году.Место было названо в честь графини Луизы Даннер. Маршрут продолжается мимо церкви Санкт-Ибс-Кирке. Церковь была построена из полевых камней в 13 веке и расширена в 1867 году. Во входном нефе три доски с именами пастырей. Затем маршрут продолжается до небольшого городка Орсдейл, в котором есть несколько коптилен и рыбный ресторан. В Орсдейле также есть хорошо сохранившаяся мельница 1877 года. Экскурсия заканчивается в Сванеке. Непосредственно перед въездом в город, справа от дороги, находится прекрасный пляж Халлехавн, расположенный в небольшой бухте между скалами.Сванеке — самый восточный город Дании и, пожалуй, один из самых красивых. Очаровательные маленькие фахверковые домики построены прямо на скале, поэтому улицы находятся на разных уровнях. Город лучше всего исследовать пешком. Спланируйте прогулку мимо церкви, голландской ветряной мельницы и деревянного столба. Почувствуйте теплую атмосферу городской площади и узких улочек с небольшими магазинчиками, полными интересных товаров из стекла, керамики, одежды и антиквариата. Также посетите кондитерскую мануфактуру Bolchekogeriet и отдохните в Svaneke Bryghus, городской пивоварне, где подают пиво собственного производства Bornhol.Сванеке церковь 27 9000 3 .


    Смотрите также